００スペックのＤＢ８typeＲ、もうすぐ７万ｋｍです。
ＤＩＹも考えましたが、しっかりとした効果を得たかったこと、ノウハウ・経験がモノを言う作業と思いショップにお願いしました。ネットで調べていくとわりと近所のショップでもやっていると知り、即依頼しました。
３日間の代車生活の辛さを味わった後、愛車と再会。完全な乾燥までの約一週間はジムカーナやサーキットは控えてね！って言われましたが、ストリートではもちろんトライ。
剛性感の向上、新車に戻ったような感覚、ギャップを乗り越えた際の『ドギャッ』て音が『ギャッ』て穏やかになったこと、ステアリングレスポンスの向上、高速域でのレーンチェンジの安定性、ショックがよく動く感覚、乱れない挙動…。いずれも体感できます。
前々からサイドインナーブレースを入れていたせいか、相乗効果でかなり良くなってるよと言われたので、ノーマル状態に比べると若干大げさに感じているのかもしれませんが、とてもすばらしいチューンだと思ってます。大満足です。『テイクス』サン、どうもありがとうございました！

非会員ですがインプレさせていただきます。車はDC5ですが、自分にしっくり来るシフトノブを求めていろいろと試してみましたのでご紹介します。

MUGEN 6速用シフトノブ
価格は9000円（税別）です。アルミ製のノブであり、重量は重いほうです。さすが無限、シフトパターンはマシニングで刻印されており、雰囲気満点です。しかしサイズが自分にとっては大き目、ダブルで2速に落とす時なんかにシフトミスなんてこともありました。無限通の方以外は純正から交換するメリットは少ないかも…。

SPOONチタンシフトノブ
価格は10000円(税別)です。ネットの写真で見るよりもチタンのブルーのやけ色がしぶく、かっこいいです。純正よりもショート化になるので、かちかちっといい感じのチェンジができます。しかし、軽すぎますこのノブ。35g…。チタンの軽さをまざまざと見せ付けられました。これでシフトチェンジ時の荷重は増えるんじゃないのか。と思いました。でも自分としてはそんなに悪くなく、しばらくはこのノブを使っていきたいです。

J's racing チタンシフトノブ
球形で48φ、ブルーグラデーションとポリッシュシルバーの2色があり、重量は240gです。雰囲気満点！これ、いいです。すごく自分にとって理想形に近いです。
しかし、値段が高い。ブルーグラデーション17640円、ポリッシュシルバー15540円です。趣味で買う範疇を超えかけていますが(^^;)、耐久性も良好な感じ、サーキットなんかでは重宝しそうです。

とまあいろいろとインプレしましたが、これから買ってみようという方の参考になればよいかと思います。ただ、イメチェンの効果を度外視すれば、純正からの交換はメリット少です。以上、長々と失礼しました。

中古でてにいれたので、取り付けてみました。
取り付けは純正シートレールと取り替えるだけなので、ほぼボルトオン。
四点のフロアとレールを止めるボルト穴が純正より大きい為ワッシャー
を追加した位です。（新品だと付いてるんですかね？？）
シートポジションは目線が低くなってレーシーです。それとペダルやシフト
の位置が変わり操作しやすくなりました。
デメリットはサイドのミラーが少し見えにくくなったことと、対向車のライト
が雨の日なんかはかなり眩しく感じますが、トータルではよいパーツだと
思います。

　ＤＢ８Ｒに乗ってます、みぶろといいます。非会員ですが、またインプレを登録させていただきます。
　今回のインプレはディーキャトロ（デイトナ）から発売されている「グランドエフェクター」です。
　一応３６歳、２人の子持ちということと、ＤＢ８がセカンドカーではなく、家族車（要は１台しか車を持っていない）ということで、ＧＴウイングたら、カナードなどという「いかにもな空力パーツ」はつけられない、でも、サーキットや峠、高速道路などで車を安定させたいと常々考えていたところに、ちょっと期待させるパーツだったので、取り付けてみました。取り付け自体は、マニュアル（紙１枚）を見ても簡単そうなのですが、パーツは車体フロア（クロスメンバボルトに共締め）に取り付ける必要があり、ウマとかガレージジャッキを持っていなかったので、近所のスーパーオートバックスで取り付けてもらいました。コストは本体１２０００円＋工賃３０００円でした。
　パーツ自体はアルミ製（？）の板に赤い整流版（？？）がついているものが２ケ（左右で）で、理屈さえわかっていれば、「日曜大工」の範囲（？？？）で、カミさんなんかは、思いっきり疑ってました。
　このパーツの基本的な理屈ですが、「フロントから車体フロアに入ってきた空気を整流版で左右に逃がすことで、整流版より後ろのフロア（車の重心部）付近への空気流入量を減らし、結果として、負圧（車体後方からは普通に空気が抜かれるため）を発生させ、”グランドエフェクト”を発生させる」というものです。
　グランドエフェクトはインディカーなどでおなじみで、最近ではフェラーリ（市販車）でもフラットフロア＋グランドエフェクトを採用していることから、車体上面への空力パーツを増やすことなく、ダウンフォース（本当はマイナスリフト？）を発生させる技術と理解しています。
　さて、前置きはこれぐらいにして、肝心のインプレですが…「効いてます！」。高速道路で「法定速度の１．４倍〜１．５倍ぐらいの速度」で試してみましたが、効果は確実にありました（ありすぎて、ニヤついてしまうほど）。
　ウチの車はノーマル車高でダンパーはトキコのＨＴＳの標準減衰設定、バネは純正という極普通な仕様のためか、、前述のスピードだと「少し心もとない」感じがしていたのですが、これが、皆無。しかも、その速度域での加速性能も向上したような気がしました（法定〜の１．６倍まで軽く…）。また、アスファルトの継ぎ目を越える時やレーンチェンジの時も、少し落ち着きが出たように思います。
　ただし、パッケージにあるように「５０キロからダウンフォースが…」については、「そーかなー？」でした。でも８０キロぐらいから効き始めているように感じるので、私が「鈍」なのかもしれませんし、サーキットや峠なら、十分でしょう（峠は速度違反ですが…一応）。
　このパーツ、店頭では「ミニバンにつけたら、効果絶大」というような宣伝ですが、グランドエフェクト自体は路面とフロアが近いほうが効果があるはずなので、標準よりやや低めの車高をもつ車のほうが効果は大きいはずです（きっと）。
　このパーツ、春になったら、去年走った時は逆バンクが怖かった鈴鹿に持ち込んで、リベンジテストしてみたいと思っています。また、減速時の効果も確認できるでしょう。その結果は、また投稿させていただくかもしれません。
　長々と失礼しました。

この度、DC5-RにCLIFFORDセキュリティーを装着しました。理由は知人が車上荒らしに遭ったこと、DC5が盗難率が非常に高いことからです。私は乗りつぶれるまでずっと乗り続けたいと思ってこの車を買ったので、納車日に正規販売店に取り付けしてもらいました。相当高額でしたが…盗まれるよりはましかな。
この商品の特徴は、
・2ポイントイモビライザー…イグニッション、燃料系の2系統を遮断するイモビライザー(通常はイグニッションのみ)
・デュアルショックセンサー…弱い衝撃で警告音、強い衝撃で発報
・ドア、トランク、ボンネットセンサー…「開」の際発報
・レーダーセンサー…車の周囲うろつきに対し警告、車内侵入時に発報
・動作確認LED…高輝度の青色LEDが点滅、威嚇効果抜群(V○PER品だと、LEDではないた　め赤色でアピール度が弱いです)
・強制解除機能（４桁暗証番号）
これだけで防犯機能は十分ですが、私は絶対に盗まれたくないんでセットで
・エレクトリック式ボンネットロック…リモコンがないとボンネットが開きません。
・セルフパワードサイレン…配線の被切断時に発報し続ける。
・ページャリモコン…発報があると、手元に通報が来ます。
・予備サイレン…もしもの時のために別場所にサイレン追加設置
も装着しました。これをつけてから、安心して駐車場に長期間車を止めることができるようになりました。この安心はずっと続くわけですから、導入コストよりも絶対に得ですよ！ただ、配線はよほどの知識がない限りやはり正規店にお願いすることが大事です。セキュリティーは取り付け技術がセキュリティー品質と同等に防犯性を決めてしまいますから。誤作動も感度調整をしっかりすると全く出てません。はじめは改造ダンプカーが前の道路を通るだけで発報してました。
長々と書きましたが、最後にこのセキュリティーに対する私の不満を挙げます。
�@バッテリーが上がった時にボンネットが開かないため一抹の不安がある。
　一応車内にバッテリー用応急配線は作ってもらえるから大丈夫ですが・・・。
�Aセルフパワードサイレンはセルフバッテリーが2年ごとに交換となる。
　私は県外のセキュリティーショップで取り付けをしたので面倒ですね。
以上です。安心のために、セキュリティー取り付けを車いじりの前にしましょう！　

電流安定装置として量販店でよく店頭に並べられている本品の効果を確かめたく、DC5-Rに装着してみました。
価格は2点で定価25,000円程度となります。ちょっとお手軽アーシングパーツとしては高額すぎると思います。
まず燃費ですが、私の場合ほとんど変化ないなと感じました。9.5→10km/l程度です。まあ、少しは効果が確認されたので許してあげるとしましょう。
次にパワーアップの方ですが、低回転域でのトルクアップを確実に感じ取ることができました。ちょうど本品装着の少し前にテールエンドΦ100以上のスポーツマフラーを装着し低回転域でのトルクの落ち込みを感じていましたんで、ここでカバーできないかなと期待してたんです。見事に期待に応えてくれましたね。マフラー交換前の低回転でのトルク以上の効果が得られたことは確かです。これは私的に買いだなと思います。
また、トルクアップ、燃費向上の効果の他にもバッテリーチェッカーとしての機能(インジケーターが安全時青色点滅、危険時赤色点滅)を兼ねているので便利だと思います。
お悩みの際は購入も検討する価値はあるんじゃないでしょうか。

盗難車多発の米国でも人気の高いＤＥＩ社の「バイパー（毒蛇）1000」を愛車ＤＣ２Ｒに装着しました。購入を正規代理店で購入＆取り付け依頼すると１０万円は軽く超えてしまいます。
この為に自分は財布に優しい「並行輸入品店」にて購入＆取り付け依頼しました。
正規代理店で販売しているのと違いは、リモコンのデザインが違うのと日本仕様は日本で許される範囲の電波周波数帯を使っています。機能自体は全く同じです。
近々、「セキュリティ装置」に関しても「法」整備が行われる模様。
「車検」での検査項目にも加わるようです。興味のある方は、ネットでくぐって見て
ください。
■この手の高価なセキュリティ商品の取り付けの問題点
　→インストラーの腕にかなり左右されます。工賃が高いところが必ずしも安心！
　　というわけでもありません。接線は必ずハンダ使用、決して配線剥き出しではなく　　エンジンルーム内はラミネート加工。また泥棒に線を切られないように純正の
　　リード線の色とワザワザ同じ色にしたり、ダミー配線したり。
　　とにかく徹底した配線隠しを行います。またスピーカーもエンジンルーム内に上
　　から覗いても判らない所にスピーカーを配置します。
　　取り付け時間は早くても半日は掛かると思います。
　　D.I.Yでも出来ない事はないですか、問題はオプションで装着する各種センサーの
　　取り付け能力（＝調整含む）。
　　これは車ごとに違うのでかなりな熟練した技が要求されます。素人ではまず無理。
　　これらを考えると「作業工賃」は高くないと思います。
　　よくいませんか？ファミレス等の駐車場で車の近くを横切っただけで警告音が鳴る
　　車。あれで一々鳴るようでは、設定は明らかに失敗です。バッテリーが消耗する
　　だけ＆近所迷惑です。
　　全国のカー用品店でも扱ってはいますが、ここまではやってくれません。
　　購入は是非ノウハウを持つ「専門店」での取り付けを推奨します。
　　値段もほとんどカー用品店とは変わらないですよ。
■便利になったこと
　・車への安心感が違います。路駐している時、婦人警官がチョーク攻撃している
　　最中には軽いアラーム（警告音）で威嚇してくれます(笑)
　　もし、レッカー移動しようと車を少しでも持ち上げようなもんなら「警報」が
　　鳴り響きます。
　　→あくまでも敵は「窃盗者」ですので、念のため
　・車は98SPECだったため、セキュリティを付けた為に、キーレスリモコン操作が可能
　　となりました。また設定次第ではドアの「オートパワードロック及び解除（イグ
　　ニッション連動）」や室内灯の「タイマー設定消灯」等の一クラス上の車の装備
　　が標準となります。

P.S　カー用品で扱う簡易的なセキュはまだまだ技術的にも問題があるようです。
　　センサーの誤爆が特に多いようで、近くに何でも近づくと直ぐに反応する物や
　　設定のオン・オフがその都度面倒とか・・・。また一体型が一瞬便利なように思えま
　　すが最低限、サイレンは車内ではなく、車外に設置するセパレートタイプがお
　　勧め。また最後にメーカーが言う「簡単取り付け！」といううたい文句も要注意！
　　イコール、泥棒には「簡単取り外し」となるわけですから（笑）。

非会員ですが、純正ヘリカルからクスコの1.5wayに変更したので
インプレさせていただきます。

【音】
オイルにもよりますが、機械式特有のバキバキ音はほとんどないです。
ただし、ステアリングを切った状態でトルクをかけるような状況（信号右折待ちとか）
では「パキ」とか「カタ」とか小さいですが音は出ます。
（バキバキ音に憧れる人はATSのメタルがいいかも。。。）

【効き具合】
出荷時の状態は良く言えばクセが無く、悪く言えば効きが弱いです。
ただ、純正からの交換なら十分効きを感じることができます。

【その他】
・ステアリングが重くなります。が、すぐ気にならなくなります。
・１速は温まっても入り難いです（使用オイル：ワコーズ 80w-120）。

機械式デフは「あ〜、替えて良かった〜」って思えるパーツだと思います。
純正から機械式への変更を検討されている方の参考になれば幸いです。

この度、クラッチが逝きそうなのでクラッチ交換のついでにフライホイールも交換してみました。
車は、ＤＢ８　９８スペックです。
フライホイールは、ヤ○オクで一番安かったＲＡＣＩＮＧ　ＧＥＡＲ（３．８ｋｇ）に交換しました。乗り始めの感想は、「微妙〜」でしたけっこう軽めの物を入れたので乗りにくくなるかなと思ったのですが普通に乗れてしまいました。（純正のクラッチが重たい？）でも吹け上がりは確実に良くなりました、特に１速、２速の加速はしびれました。
クラッチを交換する機会が有るのなら、ぜひ試して頂きたいパーツですね。

このたび愛車のＤＢ８−Ｒが１０万ＫＭとなりタイミングベルトと
エンジンマウントを交換しました。
普段は通勤で使用。年に数回のサーキット走行です。

エンジンマウントが変わったことで、ボディへの振動が減り、
とても車が静かになりました。（ちょっと高級車な感じ）
ミッションの部分のブッシュがちぎれていたので、違いが出たのでしょう。
あと、これが一番感激でしたが、ミッションがかるーく入ります。
１．２速への入りは特に軽くなりました。
サーキットで２速へのシフトダウンが入りにくいときがあったのですが、
解消しそうな感じです。

リフレッシュということではとても実感しやすいと思います。
年数や、距離の増えた車には効果絶大だと思います。
長文、失礼しました。

非会員ですが登校させていただきます。

ＦＥＥＬ’Ｓのステンメッシュ製クラッチホースのインプレです。

純正（ゴムホース）に比べ全体的にマイルドなつながりになります。
はじめ１速に入れクラッチを繫ぐ瞬間は『アレッ?』て感じはしますが、２速・３速と
シフトアップ又はシフトダウン時にはガツッとつながる感じが緩和されます

おそらくは、半クラ時にホースに圧がかかる時にゴム製だと膨張するのに対し
ステンメッシュ製はしっかり油圧がかかるからだと思います。

特にメタル系のクラッチを装着されている方は顕著に感じられるのではないでしょうか


価格も１００００円くらいですし
メタル系クラッチで待ち乗りに不満を感じている方にはオススメですね

非会員ですが、盗難防止パーツのインプレです。
トミーカイラの盗難防止装置（トリックスター）です。

スーパーオートバックスで、工賃込で３万円で取付です。
まず、通常の盗難防止装置と違い、リモコンがありません。
セットする方法は、ただエンジンを止めてキーを抜くだけです。
解除する方法は、車内のスイッチ（３箇所まで設定可能）をセットした順番に、
８回まで操作することで解除となります。
最初は面倒でしたが、慣れれば何も感じなくなるはず・・・（変なのかも）

まずメリット？としては、取り付けていることが全く分からない！
ということは、盗むほうも警報がなればビックリ！
それと、リモコン式のように事前に盗難の準備が出来ない！
付いていることが分からないので、相手も気付かないはず。
純正の盗難防止装置を、ほとんどの車で併用可能。

デメリットとしては、自分で操作をあやまると最悪！
パスを入れるのが面倒かも・・・
あと、振動センサーはないので、ホイールとかは盗まれる可能性あり。
（車より安いので、我慢しました。）

忘れてましたが、警報の内容は燃料ポンプの電源供給カット。
ホーンとハザードにより異常を知らせる。といったところです。

まぁ車を盗まれたくなくて、足回りを硬くしている人には良いと思います。
足が硬いと振動センサーの誤動作もあるようですから・・・

整備に出すときなどは、しばらく解除することも出来るので、
パスを人に教えることもしなくてすみます。

安い値段？で、盗難防止を考えている方には良いかと思います。

以前から、タワーバー+ピラーバーは欲しいなと思っていたのですが、
ミラクルクロスバーは一本でダブルの効果を得られるのではと、購入を決意しました。オークションで中古を購入し自分で取り付けも行いました。

必要工具は３/８インチの六角レンチ、８ミリの六角レンチ、ハンマーもあったほうがいいと思います。取り付けは悪戦苦闘でした。楽勝だとナメていましたが。４箇所の締め付けだけで３時間はかかってしましました。
ボディがねじれているせいか、４箇所のネジ穴が合わない×２；；！！バーをこじったり、微調整を繰り返しやっと取り付けました！

インプレですが、はっきりすごいです！某インプレに卑怯なほど効くと書いてあるのを見ましたがほんとです！
走り出したとたんにリアの剛性を感じました。減衰が１〜２段硬くなったくらいの感じです。乗り心地は若干ですが悪くなります。慣れれば気にならない程度ですが。
が、それ以上の効果ありです。いつもなら１００キロでは怖い高速コーナーが・・・
なんと余裕です！１００キロ出そうが余裕で曲がっていきます！！
ステアリングも非常にクイックになりました。ステアを切った瞬間に向きを変えます。
走るのが非常に楽しくなりました！ＥＫ９の本来の力発揮って感じです。
このパーツの威力を知らないと損するぞ、と思いました。

非会員の９６海苔と申します。
７月にインテ９６のオーナーになったものです。
　
　いつも掲示板の方でお世話になっているので、今回取り付けしたボンネットについて
　インプをさせていただき参考にしていただけたらなと、思い投稿させていただきま　　した。

　まず　納期ですが８月２９日に発注をし到着は１０月上旬と言われましたが
　９月３０日到着しました。
　人気があり生産が間に合わないそうです。

　荷姿もキチンと梱包してあり全く問題ありませんでした。

　取り付け前にクリア層の保護など出来ればいいなと思い
　快音くんという断熱材を貼り付けました。

　取り付けですが基本的にボルトオン（あたりまえか・・・）なので
　スムーズに取り付けができました。
　構造的に純正と全く同じつくりになっていますので
　強度的にも全く問題ないと思います。
　ゴム類の取り付け穴なども開いていて取り付けが出来ました。

　表面の状態ですが、同時にスプーンのカーボンリップも取り付けをしたのですが
　表面状態はスプーンの物に負けないぐらいきれいです。
　１枚物のカーボンで張ってありクリアも厚く塗ってあるように見えます。
　本当に仕上がりはいいです。

　重量的には体重計で量ったので参考値ぐらいしかならないと思いますが
　純正１５Ｋｇ弱
　カーボンボンネット（快音くん含む）１１ｋｇ弱　

　ボンネット単体で計るのを忘れてしまい
　単品重量がわかりませんが快音くんもグラスウール
　だけなのでそんなに重量があるとは思いませんが
　２キロあるか無いかとは思います。
　そうなるとボンネットがＭ２販売では８Ｋｇ弱と
　言ってますがもう少し重量があるのかもしれません。

　最後にいい所と悪いところをまとめますと。
　いい所
　　表明状態が非常に綺麗
　　取り付けも問題なし
　　剛性が非常に強そう
　　値段が安い（４万円ちょっと）

　悪いところ
　　意外と軽量化できなかった（４Ｋｇ減）キロ１万円・・・
　　ぱっと見はぜんぜん分からないが指でなぞると
　　　フェンダーとのアールが微妙に合ってない。
　　ゴムの取り付け穴が大きすぎて落ちちゃいそう

　以上です。
　悪いところといっても自分では許容範囲だと思い非常に満足しています。
　値段の割りに仕上がりがいいと思います。

　本格的に軽量化したい人にはあまりおすすめできませんが
　ストリートで使う分には全く問題ないと思います。

　以上でインプレッションを終わりにさせていただきます。
　分かりづらい文章で申し訳ありませんが参考にしていただけたら
　うれしいです。
　なにか　聞きたいことがあれば掲示板の方で質問してください。
　わかることだったらお答えいたします。

こんにちは、インテＲに乗ってますHiroといいます。
今回、我が愛車にカーボンボンネットを装着したので
簡単にインプレさせていただきます。

通販で約６万円で購入しました。
届く商品は非常に大きいです（２畳分くらい）。
その分しっかり梱包されていて好感が持てました。

商品については初めてのカーボンボンネット購入だったので
他のメーカーの物との比較はできませんが、
ＨＰ通りのカーボン１枚物でつなぎ目などはありません。
表面のクリア層もとても綺麗な光沢です。
裏面は純正と同じような骨格があり剛性も問題なさそうです。
また裏面には純正のボンネットに付いているゴム部品一式
が取り付けられる穴が最初から開いています。

装着は２人で行いましたが楽勝でした。
１人で取り付けれる自信は全くありません。
フェンダーとのチリ合わせも全く問題なく、
仮締めして閉じてみたら一発で付きました。

装着後の感想ですが正直分かりません(^_^;)
まあ１０ｋｇ近い軽量化は確実です。
それと今まではスポーツカー好きの人しか振り返らなかったのに
今は老若男女振り返ります(^_^;)

最後に表面の耐久性ですが、取説に
「未塗装でのご使用も可能ですが、より一層長期にわたってご使用頂く為に、
表面にウレタン系のクリア塗装を施すことをお薦め致します」
とあったのでクリア塗装をしました。
元の状態でも十分な艶はありましたが、
クリア塗装をした後はさらに艶が出ました。
あとはこの状態が何年持続するかが問題ですが、
数年後も装着していたらまたその時にでもインプレしたいと思います。
それでは今回のインプレ終了します。

非会員ですがいつも情報を頂いているだけなので個人的な感想ですが述べさせて頂きたいと思います。
DC2R(96)に乗って走行68000km位になり、段差やアクセルon/off時のエンジンの動きが気になるようになったため、エンジンマウントブッシュと迷った挙句、コストが安いこちらを選択。某通販で約１万５千円で入手。カタログでは緑色だったのがなぜかシルバーに（未塗装？）。取り付けはディーラーにお願いしました。
装着後の感想ですが何というかエンジンと車の一体感が増した気がします。シフトが入りやすくなり、低速で回転低いときのノッキング（？）が少なくなりました。
　デメリットですが予想していた室内へのエンジンの振動の伝わり、びびり音などは全く変化を感じません。取り付け時のトルクのかけ方にもよるのかもしれませんが。長期的には車体取り付け側への負担など多少心配なこともないわけではありません。
　エンジンマウントブッシュの強化品への交換を躊躇されている方は一度試してみる価値があると思います。
　個人的には大満足のパーツでした。皆さんの参考になれれば幸いです。
　

Rxに乗っている非会員です。車は基本的にノーマルです。
このたびパワーネオ・プロフェッショナルをつけてみましたので報告させてください。

まずは外観ですが、デカイです。それに重いです。つけると燃料ホースの寿命が縮んじゃいそうです。一応付属のラインでタワーバーと燃料ホースとを固定してパワーネオが重さで弾まないようにしてありますが不安です。

つぎに価格、これも高いです。たかが磁石にと思われかねないこの価格設定が裏目に出て、消費者に敬遠されてしまうのではないかと思うのですが・・・。いかがなもんでしょ？。

で早速、装着した直後の感想は、いつもクラッチをつないでいる1,500〜2,000ｒｐｍの低回転域が明らかにスムーズになりました。全域にわたってトルクがアップしたという感じではないのですが違和感は確かにあります。逆に外してみたらその差がはっきりと体感できましたよ。始動性・エンジンノイズについては具体的な変化は感じられませんでした。

最後にこの商品最大の売りとなる燃費向上ですが、説明書によると「トルクアップがエンジン回転数をセーブすることにつながり、ひいては燃費向上につながる」とのようなメッセージがありましたが、自分の車においてはこれは明確な結果を示してくれました。町乗り主体の加速・減速を繰り返すと9.8kだった燃費が10.5kの数値をマークしており、さらに高速道路走行ではないのですが片道280kのドライブでは以前は12kだったのが14kをマークしていました。

車によっては効果がないようなインプレがあるようなのですが、装着する場所・数もポイントになるようですね。自分が使っている限りですが、かなり費用対効果の高い商品ではないかと思いましたよ。

ＡＴＳ１＋３＋４＋５のクロスを某オークションで購入し装着したインプレッションです。装着後３０００Ｋｍほどならし走行をしようとしましが、ならし走行中でも車の変化に我慢が出来ずいつもの峠に行きチョットだけ全開走行・・・・凄すぎ。エンジンが違うのか車が違うのか、まさに今までとは完全に違います。特にコーナーの立ち上がりの良さ、今までモタモタしていた立ち上がりが嘘のように立ち上がります。シフト時の回転落ちもあまり感じず、とても乗りやすくなりました。また今度サーキットに行きますのでその時のインプレッションも書きます。

　非会員ですが、いつもこのサイトが参考になっているので、勝手ながら投稿させていただきます。
車種はDC2インテグラSIRです。
前々からあのFFのグニャッとしたフィーリングが好きになれませんでした。んで、R32のタイプMに乗る機会が何回かあったのですが、あのFRのダイレクトなコクッというフィーリングにやられました(笑)。それでいろいろ調べて、試しにこのオートアドバンスのブッシュに交換してみました。
　通販(直販)で1万超えました。ちょっと高いですね〜(汗)まず触ってみて、ジュラコンはめっちゃ硬いですね〜！純正のブッシュなんかフニャフニャです(笑)
交換は自分でやりました。下にもぐっての作業なんで力が入りません！
一応グリスをたっぷり塗布しておきました。そして完了！
　シフトを入れた瞬間、違いがわかります！グニャからゴクッです(わかりにくいですが‥)FRに限りなく近いフィーリングになりました！シフトするのが楽しくなりました。
でも、弊害としてエンジンブレーキ時の振動音がかなりはげしいです。グァァァーって感じでかなりうるさいですね。まあジュラコンなんでそのへんは仕方ないですけど。
　このオートアドバンスのブッシュはかなり変わるんで結構おすすめです！

　非会員でありながら長文、失礼しました‥。良ければ参考にして下さい。

遠距離で腰が疲れるのと、軽量化のためＳＰＧを購入しました。平行物で58000円でした。
重量は4.5ｋｇということでしたが実際6.45ｋｇありました。シェルのみの重量表示なのかな？
ジータは6.35ｋｇでほぼカタログ通りでした。
すわり心地ですが、ＳＰＧのほうがクッションが厚く乗り心地がいいです。ホールドは気持ちジータがいいように思いますが・・ジータは猫背姿勢になるため腰が疲れますが、ＳＰＧはやや出ている感じでＧＯＯＤです。でもジータには脱着式のヘッドクッションが付いているのは便利ですよ。（ヘルメットするときは外して）
スラローム競技などはハンドル操作忙しいので、背中の立っているジータのほうがいいとおもいますが、サーキットではＳＰＧのほうが自然かもしれません。
なんにせよレカロ製品が低価格で手に入るようになったのは嬉しい限りです。

　最近、フルバケを新しい物に換えました。
その際、前に安く手に入った無限レールで着けて見ました。思っていた通り
ポジションが上がってしまいましたが　そのしっかり感はとても良いです。
その造りはまるで純正の様で　がたつきはほとんど皆無です。
　以前はドラえもんレールで両止めでしたが　その調整幅の大きさやロック時
がたに不満がありました。
　ポジションは上がってしまい　これ以上下げれませんが
シート形状と傾きとの関係で以前よりポジション的には良くなりました。
ちなみに３９．５ｍｍ幅のシートなら使えますよ。

いわゆるひとつの小径スロットルプーリーです。

今回は自作しましたが市販されているようです。ブルーのアルマイトがかかって
たしか9000円くらいだったはずです。プーリーに、と思うかもしれませんが
マシン加工に出すと、それなりの数を発注しないとこの値段になりません。
安いくらいだと思います。

余談はさておき、このパーツのメリットは。。。。。あるんだろうか？(笑)

コーナリング中のスロットル操作はシビアになって難しいし、街乗りも
発進が大変だし(偏心プーリーじゃないので)、てこの原理でペダルは
重く感じるし。。。

あえて利点を探せば、なんかレーシーになる(爆)　スロットルを踏んだときの
反応は楽しくなります。レスポンスが良くなったような錯覚を起こさせます。
サーキット初心者で踏めない人に、こそっと装着するといいのかも(^_^;)

他人の反応が面白いから、僕はこのままつけてます。

　非会員のヒデＲと言います。
　
　この度ＧＴウイングを取り付けたのでインプレをさせてもらいます。
ちなみに車はＤＣ-２（９６ＳＰＥＣ）です。

　まず、値段はヒラ○タイヤで￥３０,０００でした。純正穴タイプのＧＴウイングがこの価格ならリーズナブルかと…。重さは確か４キロ弱だったと記憶しています。

　取り付けは、純正のウイングのビスをトランク内から外し、ボディーとウイングをつけている両面テープをタコ糸などで傷をつけないように丁寧に外します。（予想以上に楽でした☆）あとは組み立てたＧＴウイングを装着するだけです。
　所要時間は３０分〜１時間でした。

　見た目にはかなり変わります。速そうにみえますよ〜そしてあおられますよ〜。気持ちですが角度も付きます。（ホントに気持ち程度です…）

　峠、高速ともに走ってみましたが、正直、自分のような素人さんには違いがあまりわかりませんでした…が、気持ちは良いです♪

　トランクに穴を開けたくなく、だけどリーズナブルにかつイメージチェンジしたい方にはお勧めなパーツだと思います。

　
　

ネットやオークションサイトで結構売れている様なので試しに購入し、使用してみました。
ワックスと違い、施工が楽で洗車後にスプレーし、水と一緒に吹き上げるだけで終わりです。
これだけ簡単な作業で効果はいかほどかと言いますと思った以上に艶や光沢が出ました。
紫外線はもちろん、汚れや傷からもボディーを保護してくれるようです。

一番効果を感じたのは、カーボンボンネットに使用した時です。
今まで、ワックスを使用していたのですが、どうしても紫外線の影響か？表面のクリア層が
劣化してきて、白くなってしまいます。
その度に、コンパウンドを使用して磨き、再度ワックスを塗っていましたが、
結局また白くなるだけでした。
しかし、このＢｌｉｓｓを使用してからは、何故か白くならないのです。
しっかりとコーティングされているんだと実感しました。

世の中にあるポリマーやペイントシーラント等はとても高価ですが、このＢｌｉｓｓは
５８００円で同様の効果が得られ、施工も簡単で、仲間にもすすめられる
とても良い商品だと思います。

下記が取り扱っている販売店です。
http://home.att.ne.jp/delta/mospeada/gs/bliss/bliss.html
送料半額サービスなどがあり、御得です。

現在Ｆ１でも使用されている「トルマリン」に興味を持ち、自作ではありますがトルマリン原石をハンマーで砕いて銅板に接着したものを、インテークマニホールドに付けてみました。
気持ちレスポンスが上がったように思います。本当に効いてるのか？と思い取り外してみたところ、やはりこれによる効果があったように思います。（個人差はありますけど・・・）
良かったら、試してみてはいかがでしょうか。（原石なら７００円ぐらいでホームセンターに売っていますから）
ちなみに１００円均一の「貼るタイプのトルマリン」の効果は？？？でした。

はじめまして。非会員のものですが、ミスターアレックス製ピラーバーについて書かせてもらいます。
当方、ＤＣ２９６Ｒ３ドアに乗っています。付けた事による剛性感は段差など乗り上げた時に違いが分かります。「しっかりと支えてくれる」といった感じです。後軋み音も減少しました。また何よりもうれしいのが内装無加工で、車検対応（実際に付けた状態で車検を通しました）といったところが良いと思います。
よろしかったら、試してみてください。（確か定価は９，８００円だったと思います。）

　非会員ですが，インプレさせて下さい。新車でＥＫ９を買い走行距離も５万km近くなって，ギアを入れた時の感じがグニャッとしてきたのでシフトレバーブッシュを変えてみました。無限性やスプーン製も候補に挙がったのですが，当方広島県在住との事もあり近くのオートアドバンスという店に駆け込みジュラコン製のシフトレバーブッシュをつけてみました。
　結果からして効果は抜群でした。乗ってすぐにシフトを変えるたびにカクッ，カクッとミッションの入り具合がリニアに伝わってくることを体感できます。若干音が大きくなりますが，走り出すと全然気になりませんでした。値段は9800円と無限製に比べると高い気もしますが，それだけの価値はあると思います。ミッションの入る感じが気に入らない方は試してみてはいかがでしょうか。

非会員です。　
今回、純正クラッチのフィーリング悪化を期に強化クラッチへ変更しました。
おまけでフライホイールも同時に交換しましたので感想を書き込みます。
これは正直、変えて良かったです。
ペダルの踏力は、予想よりも重く、久しぶりに味わう強化クラッチの重さですが、
過去に乗っていたターボ車のそれよりは楽です。
ノンアスタイプを選んだので、使い勝手はグッドです。半クラも全く自然な感じですね。
フライホイールは普段は全く違和感無しです。でもたま〜に怠けて発進しようとすると、ストンと簡単にエンストしちゃいます。あとヒール＆トゥのあおりが楽！空ぶかしもピックアップが良いのでレースマシンみたいで（一寸大げさ）気持ちいいです。
それより何より、１、２速の加速！しびれます！！フライホイールの軽さは低いギアでこそ本領発揮なのか？はたまたクラッチにロスがなくなったからなのか、１速はハイカムに入ると２０５／４５／１６のＲＥ０１がホイルスピンします。（寒いから？？？）
そういえば以前、コンピューターを変えた時、「ノーマルじゃ持たないから必ず強化クラッチに変えてね」って言われたのを思いだしました。
今回の交換は大満足なんですが、唯一、音が結構ひどいのが不満。
一緒にエンジン＆ミッションマウントを無限製に変えたせいもあってか、高回転のアクセルオフはそりゃもう賑やかです。「ジャージャーシャーシャー！！」
でもね、その辺はすでにＲを買った時点でロードノイズやメカノイズで諦めてたから、さらに賑やかになってレーシーになった！って笑うしかないっすね。
長々と失礼しました。

非会員ですがインプレさせていただきます。車はインテR(DC2)00スペックです。
身長は高くないのに座高が高い私には純正のシートポジションは高すぎるので、これまではローポジションレールで有名な某社さんの製品を使用してました。その低さには満足していたのですが、いかんせん座面が前下がりになっている感じがしてホールド感に欠けていたので、思い切ってホンダツインカムさんのローポジションシートレールに買い換えました。
このレールは純正の座面の角度を保ったまま40mmダウンするので、前下がり感もなく純正レールの時のようなホールド性があり非常に満足しています。作りもかなりしっかりしています。某社さんのは50mmのダウン量ですが、40mmダウンのホンダツインカムさんのレールに交換しても座面が高くなった感じはあまりしませんでした。また前後方向のスライドも純正並に細かく調整できるので、完全に理想のドライビングポジションを得る事ができました。
ぜひお勧めのシートレールです！

今までの車は純正のハンドル位置だとどうしても遠くて、社外のステアリングを買って
そしていっぱいボススペーサ（３０ｍｍとか）を入れて、調整してました。
私のインテＲはエアバックレス仕様で３５パイのモモステがついていて
せっかくモモステついているのに、社外のにしてもなぁっなんて思っていたら
純正モモステ対応のボススペーサが出ておりました。
７２００円と普通に売っているボススペーサから考えると高いですが、効果抜群です。
今まで足にあわせて座席の位置を決めていて、腕を犠牲にしていました。
その関係でシートの角度を立ててとっても窮屈な姿勢での運転でした。
それとハンドルチルトを一番下にしていて、メータはほとんど見えずに
シフトチェンジランプを見て、シフトチェンジしてました。
このスペーサをつけたら、背もたれはほどほどの角度でハンドルに余裕で手が届きます。
とっても楽です。疲れません。メータも見えます（笑）

欠点はちょっと重いってことですね。アルミって書いてあったけど
２ｋｇはあります・・・。あとはウィンカーとかのスイッチに
指が届かない（人差し指じゃ届かない）事ぐらいですか。
でも、効果抜群だと思います。
社外のステアリングとボスを買うより、安いのでおすすめします。
ちなみにこのステアリングボスを作っているのＨＰのアドレスです。
http://www.f-plus.jp/

このボスの話を聞いてすぐ注文して、とりつけて見ての感想でした。
良かったです。

非会員ですが、よろしくお願いします。インテグラRの９８スペックに乗ってます。スプーンのエアクリとタナベのレーシングメダリオン、ウルトラのプラグコードとM'sのアーシング、それとJ's Racingのリアピラーバーといった仕様です。ライトチューンの範囲でイジっていくつもりで一年くらい前に購入しました。リアピラーバーはテクノプロスピリッツのものと迷いましたが、内装カットが不要ということが決めてなり購入しました。取付はリアのシートベルトのアンカーボルトと共締めするだけなので簡単でした。シートベルトも残せますが乗車は無理で、私は牽引ロープや工具などを固定するのに使っています。剛性は上がっているとは思いますが、私のような素人には分かりません。ガラス越しに見るピラーバーはマニア心をくすぐります、たぶん。今度はフロントとリアにバックヤードスペシャルのタワーバーを入れたいと思っていますが、フロントのタワーバーは純正との併用で二本となります。アンダーになるという記事を見たので...ちょっと迷ってます。誰かアドバイスをお願いします。

こんにちは、DC２乗りのtakといいます。
時々話題になる、ヴルツのカーボンボンネットを我が車に購入／装着したので、
簡単にインプレします。
宅急便で来ましたが、かなりデカい箱が来ます。
梱包もきちんとしていて好感が持てます。
また、購入に至るまでに何度もメールでの質問／回答のやりとりをしましたが、
それも誠意あるものでした。

さて、モノですが、噂＆HP紹介通りかなりキレイです。
重量は純正より確か７kg前後軽いそうです。
取り付けの時ももちろん軽いのですが、
実感が湧くのは取り付けた後、ボンネットを開ける（持ち上げる）ときです。
装着は２人で行いましたが、最低２人はいるんじゃないかと思います。

乗った感じですが、やはり車の動きが軽くなりました。
フロントの入りが良くなったように感じます。
他社のボンネットとも比較しましたが、これで良かったと思わせるモノでした。
ボンネット交換を検討されている方は、ぜひ候補に入れられては、と思います。
これにてインプレ終わります。

PS 掲示板その他でいろいろお世話になったtecklさん、ありがとうございました。

このたび高勢スタウトのエアダクト付カーボンボンネット
を装着したのでインプレします。車種はＥＫ９後期です。

装着は一人でおこなったのですが、純正ボンネットが重くて
はずすのに一苦労・・・（汗）
純正ボンネットをはずすときは二人以上でやった方がいいです。
しかし取り付けるときは軽いので一人でも楽勝！！！
重量はメーカーに問い合わせたところ６〜７kgだそうです。
見た目はカーボン一枚ものですので継ぎ目のあるものよりも全然いいです。
ただしダクト周辺は黒ゲル仕上げになっています。
カーボンの繊維のよれも少なく、エア噛みもあまりありません。
さらにうれしいことにこのボンネットはボンネットシール
（ボンネットのフロントのゴム）を取り付けるためのピンの穴が
あらかじめ開けられています。

さて走行のインプレですがノーズが軽くなったのが体感できます。
ばたつきは140km/hまで試しましたがおきません。
ただそれ以上はこわいので、保険としてすぐにボンピンをつけました。
先日、那須にいきましたが純正ボンネットに比べてノーズの入りが
よくなっていることが体感できました。
ちなみにダクトが開いていることによりボンネットを開けたときの
温度がまるで違います。水温計をつけていないのでどれくらい水温が
下がっているかはわかりませんが・・・

これが通販で消費税、送料込みで６７２００円とかなりお得でした。

クルマはDC2R-98specでクラッチトラブルを機会にORCの軽量フライホイールを
装着しました。

重量は3.8kgで買ったのは東京都足立区の平野タイヤです。売価2万5千円。
なんでこれを選んだかというと、いちばん安かったから(笑)

装着して走ってみた感想からすると、「思ったよりも普通」です。じつは
アイドリングがラフになったり、渋滞でエンストしやすくなったりといった
悪い面を聞いていたので心配していたのですが、踏み始めのピックアップ、
シフトチェンジの小気味よさなど悪い面はない様に思います。

たしかに低速トルクは細ったか？と感じないわけでもないですが、べつに
クルマはスルスル前に出て行きますし、いつでもすぐに交換できる部品では
ないので、いい意味で拍子抜けですね。

レーシングエンジンみたいにアクセルのオンオフに回転が付いてくるわけでは
ないのですが、確実に吹けはよくなってます。

どのシチュエーションでも必要なパーツではないですが、大き目のサーキットを
走ってるひとでクラッチのオーバーホールの機会があったら、ためしてみても
悪くないパーツじゃないかな、と思いました。

非会員なんですが、お邪魔します。皆さんのご参考になれば。

通勤快速の96Rで唯一気に入らなかったのが165cmの私にはシフトレバーの位置がやや遠くロー〜セカンドへチェンジするときにミスしやすいことでした（へたくそなのもあるんですけど）で、上記のシフトレバーをつけてみました。
正直いい感じです。好みのポジションに調整できます。個人的には純正と同じ曲がりのレバーだったら100点なんですが。
取り付けは付属している説明書にしたがってつければ楽勝です。ただ、極端なショートストロークを望んで調整すると真下にあるマフラーと干渉するのでその辺には注意が必要だと思います。一部に純正部品を流用しますのでその辺をついでに変えとくといいかも。あと取説にはありませんが各ネジ部にロックタイト等を塗布しておいたほうが精神衛生上よろしいかと。

あと、遠隔地の見ず知らずの人間に親切に応対していただいたのも得点高しです。

はじめまして。会員ではないのですが、いつも参考にさせていただいているのでインプレします。
車種は９８ＳＰＥＣのＤＢ８のノーマルです。
一応手軽に剛性アップを図りたかったので前後入れました。
フロントは純正と併用装着です。
走った感想は、ドアンダーで曲がらなくなってしまいました。
しかたがないので試しにフロントの１本だけ外したら、元に戻りました。
ノーマルの足回りにフロント２本は良くないようです。
リアの違いは少し硬くなったような感じ、気持ち程度。
しかし、tanabeのDC2用のリアタワーバーは、ストラットのど真ん中を補強バーが横断しているため、硬さ調整式のショックに交換した際に当たります。
自分は後日車高調に交換した際にバーの取り付けを断念しました。
パーツはきちんと考えて選びましょう。

中古で買ったEK9後期にクスコロケットクラッチが入っていたのですが、
キレが悪くなってきたので、フライホイールといっしょに交換しました。

クラッチの重さや半クラはロケットとほぼ同じで、違和感はありません。
発進もほんの少し難しくなりましたが大して変わりません。
しかし、ミートポイントがかなり手前にきてしまい、
奥にするようにペダルを調整してもらったのですが、
超ショートストロークになってしまいました。それはそれで気に入っていますが。
ショップの人は多分フライホイールが薄くなったからだろうとのことです。

走り出すと、回転が落ちるのが早いので、シフトアップを素早くできます。（しないといけない)
全開時、1、2速でのふけあがりが若干速くなったのと、やはり回転UPが速いので
シフトダウン時のアクセルをあおる量と時間がかなり少なくて済みます。

全体としては、フライホイールがもう少し軽くていいかな？とは思いますが
いいものをつけたと思ってます。

PS.クスコロケットは減りが早いそうです。

インテの９６にＧＴウイング装着してみましたところ
トランクが下がり気味なデザインのインテグラ案の定
羽に角度がつきません（ほとんど・・。）
可変タイプを買ったので最高に角度（１０℃）付けて
ギリギリちょっと角度が付くくらいでした。。
ダウンフォースを稼ぐために！と言うのは
ほとんど期待できないかも。見た目にはかなり気に入ってるのですが。
町乗りではちょっと飾りだけって感じになってしまうかもです。
ハイスピードではまだ試してないのでそれは雪が溶けてから。。

SPOONのアスベストクラッチ＆クラッチカバーをつけました。感想は、レリースベアリングから全部入れ替えたので、純正時よりかるくなりました。まだ街乗りだけなので、何ともいえないのですが、本当に強化されたのかな？という感じです。個人的には純正が軽すぎて、クラッチを重くしたかったのですが圧着力１０００Kg-fクラスでないと好みに合わないのかもしれません。というものの、今のところ容量も十分ありそうなので特に問題もありません。

戸田レーシングのクロモリフライホイールを入れてみました。もしかすると街乗りがきつくなるかなと思っていたのですが、全然問題なかったです。逆にアイドリング時の振動が減ったくらいです。また、回転落ちの鋭さが増し、ふけ上がりもするどくなりました。高精度でバランスをとってあるフライホイールなのでB18C-96Rのレスポンスが強調されお勧めのパーツだと思います。
欠点は、交換直後に感じたのですが、普段感覚的にはフライホイールの分も含めて排気量を判断しているみたいで、排気量が小さくなったような錯覚を感じました。回転の質感（適度な重さ）に関してはノーマルのフライホイールも捨てがたいものがあります。ホンダのエンジニアは単にコストの面だけでなく回転の質感も考慮に入れてノーマルフライホイールの仕様を決めたのかもしれません。

車は、９８スペックです。
まず、取り付けですが、取り付けブラケットの下に何故か
ワッシャーを、入れるように説明されています
取説通りやると、ブラケットが曲がります。
僕は、入れませんでした。
製品の感じは、バーは、ノーマルのフロントと同じで
ブラケットは、はっきり言って柔らかい？
こんな物で剛性上がるのか不安になります。
いざ走ってみると、まあこんなもんかってな感じです
若干リアの突き上げ感が出ました
と、言うことはたぶん剛性アップしたのでしょう。
まあ、見栄えは悪くないので、
値段と見栄えを優先するのであれば、OKだと思います
ただ、取り付けは気をつけましょう。

私の96Rは筋がね君を入れているのですが、このパーツの投稿がないのでインプレを書きます。このパーツははっきり言ってコストパフォーマンスは抜群です。入れたとたん車の動きが変わります。わだちに流されることもなくなりますし、ステアリングレスポンスも見違えるように良くなります。まるで、新車に戻ったようです。
しかし、このパーツにも欠点があります。もし事故ったりすると、本来衝撃を吸収するはずのフロントフレームと乗員を守るドア周りのフレームを結合してありますので、多分キャビンが潰れます。（説明書に競技用部品なので責任を持ちませんと書いてあります。）
このリスクを無視すればお勧めのアイテムだと思います。

海苔味噌CPUで有名なAUTOAQUさんも取り扱いを始めた、
Wurz（ヴルツ）さんの綾織カーボンボンネットを装着したのでインプレします。
車種はインテR９８スペックです。

特注サイズの一枚物のカーボン生地を使っているので、
スＯーンさんやＯフトスＯーツさんの、
カーボンボンネットと比べても明らかにいいです。
カーボンに無駄なつなぎ目がなく、見た目も全然インパクトが違います。
明らかにかっこいいです。
またボンネットのはじをただ切っただけでなく、
Ｖ字型にカットしてあるので細かなところまで気をつかってくれています。
ボンネットの裏ですが、純正形状の骨組みとなっていますので、
強度のほうもこれならば問題ないでしょう。
このボンネットはダクトがついているのですが、
このダクトがちょうどエンジンとラジエターの間にあるので、
雨などの心配はまったくないと思います。
実際何回か雨の日に走行していますがまったく問題ありませんでした。
また長く使っていても他のメーカーと違い白いもや（エアかみ）がほとんどでません。
これにはさすがにみんな驚いていました。（＾＾）

重量は約７．９キロぐらいで、ボンピンも不要ですが、
軽さゆえに速度を出していくと風圧でボンネットが多少ばたつくので、
さすがに２００キロ以上出すとなるとボンピンは必須になると思います。
私も１６０キロまでテストしましたが、
それ以上はボンネットがめくりあがらないか心配で怖くてテストできませんでした。（＾＾；
またこのWurzさんには軽量型の綾織カーボンボンネットがあり、
そちらの方はボンピン推奨で重量は５．５〜５．９キロだそうです。

つくりも見た目もいいですし、なによりフロントの入りがすごくよくなりますので、
これは本当にお勧めです。
値段も７９８００円と他のメーカに比べて割安ですから、かなりお買い得だと思います。
ただし、軽量タイプは１万円高になりますので注意してください。
誰もが納得できる一品だと思いますよ。

あまりステアリングホイールのインプレというのもないとおもうので。
ステアリングの仕様としては、350mm径でセミディープコーンです。

モノは木場の「RAC」で購入しました。欧州車のラリー用品などで
有名なお店です。Tipoに広告が載ってます。値段は1万6千円。

さて、これを取り付ける上で一番問題になったのがボスです。

98Spec用のエアバッグなし用のボスが汎用ボスメーカーの対応表に
載ってないのです。一社は対応なし。もう一社は要問い合わせに
なってます。どういうことかというと、クルマごとによる差なのか、
98Specではホーンが鳴らないことがあるそうです。どうもアースの
問題のようで、ぼくのもそのままでは鳴りませんでした。

取り付けている途中でセンターナットを緩めている状態では鳴ったのですが
完全に締め付けたところ、鳴らなくなってしまいました。センターの
シャフトにアースすると鳴るのでアースが来ているということは間違い
ないので、アースコードを追加することで解決しました。

ちなみに使用したのは対応表に表記のないほうのメーカーの96Spec用の
エアバッグなしモデル用です。

取り付けて乗った感想は、ほどよく手前にきてくれて足元が窮屈では
なくなったのがマルです。65mm depthとなってますが、純正ステアリング
からすると30mm程度の差になります。ずっとステアリングの遠さが
気になっていたのですごく良くなりました。僕の体格は身長が173cmで
ジーンズが32x32と書けばわかりやすいですかね(^_^;)

デメリットは、ステアリングセンター上に黄色いマークがはいってるんですが
慣れるまで非常に気になります。目立ってないと困るものなのでこれは
いいことなんですが、夜などの薄暗い環境でこれが目に入ると街のりでは
気になりますね。

そんなかんじです。

この度インテＲ９６に入れましたので簡単にインプレをします。
装着は馬がないので量販店にて３０００円で付けてもらいました。
付けた帰りの一発目の交差点で違いがわかりました。かっちり
下回りを支えているようでこころなしか、ハンドリング軽やかになった
ように思います。ただ一つの難点は最低地上高が２ｃｍくらい低くなってしまい
擦りまくっています。６４００円なので気軽に買えますのでしゃこうの高い
ノーマルならコストパフォーマンス最高ではないでしょうか？
すいません定価は７５００円でした

インテＲでノーマルシートの高さが気になったので購入しました。
取りつけは簡単だけど、最後にシートを車体に固定する時に上手くやらないと
シートのスライドがかなり渋くなります。
座ってみた感じは、さすがに低い。初めは違和感さえありました。特に後ろはただでさえ
見にくいのに、もうほとんどミラーに頼るしかないほど見にくい。はっきり言って街のりでは
乗りにくい車になりますね。でも目線が下がったのでスピード感があり、気持ち良いです。
すぐに「その気」になりそうですよ。
ジムカーナをしてみると、予想もしていなかったのですがブレーキのコントロールがしやすい。
多分真っ直ぐに踏めるようになったからだと思うけど、これは嬉しい誤算でした。
コーナーではどうかというと・・・あんまし変わらん（＾＾；多分重心が下がった分いい方には
向いてると思うけど、走りの違いは僕には体感できませんでした。
まぁ、走る事に関しては悪い事はないと思うので買いではないでしょうか？何より気分が違うし。でも街乗りオンリーの人はちょっと勇気がいるかも。

９８ＳＰＥＣに乗っています。走行距離はそろそろ２万キロになろうかというとこです。以前からＦＦ車のＭＴのシフト感に不満を持っていました。残念ながら、インテもまた同様です。「カチッ、カチッ！」と入る以前乗っていたＦＲ車のシフト感が懐かしくて・・・。インテグラでもそれに近いものは無いかと探していたのですが、偶然ディラーへ遊びに行っていたとき、無限のカタログを見て発見しました。早速注文＆１週間後に取り付け。ブッシュは計３つより構成。エンジン下部に２ヶ所、シフトノブ近辺に一ヶ所。値段は￥４，３２０−。工賃は手が込んでいるところをバラすため￥８，８００−でした。さて、肝心なフィーリングですが・・・。ギヤを１速に入れた瞬間。「おおっ、かっ、固い！」。これまでのような「フニャ」と入る感触ではなく「ゴリッ」といった感じかな？固いといっても力を込めてチェンジする堅さではなく、確実にギヤが入っていくダイレクト感を実感します。今まで以上にギヤチェンジが楽しくなりました。コスト的にも無理な金額ではありませんし、運転のフィーリングを大事にする方にはお勧めの一品だと思いますよ。

ノーマルレカロのシート高を下げるシートレールです。
運転席側のみ中古品を入手して取り付けました。
別の方のインプレもありましたが僕なりのインプレを…

＜構造＞
片側ロックの簡素な構造です。左側のレールは付いているだけでロックされません。
取り付ける前はこれで大丈夫か？という不安がよぎります。
また、ノーマルはレールとシートが片側３本の 10mm ボルトで固定されますがこれが
２本ずつになります。さらなる不安が頭をもたげます。(^^;
なにはともあれ取り付けてみましょう。

＜取り付けかた＞
(1) レール後端のカバーをマイナスドライバーでこじって外す
(2) レールを固定する 12mm のボルトを外す
(3) シートを起こしてベルト警告ブザーのコネクターを外す
　　さらにプライヤー・ラジペンを使いステーから分離する
(4) レールつきのシートを車外に出す
(5) ベルト受けを外す（12mm）
(6) ベルト受け側のシートレールを分離する（14mm x2）
(7) レールに挟まっている警告ケーブルを抜いてベルト受けをレールから分離する
(8) 片側につき 10mm ボルト３本で止まっているシートとレールの結合部を分離する
(9) VISION シートレールを取り付ける（片側 10mm x2）
(10) シートベルト受けを取り付ける。４点式ベルトを取り付けるならアイボルト化
　　　しておきましょう
(11) レールのついたシートをフロアに固定する。コネクターを繋ぎ忘れないように
　　　新品にはワッシャーがついているらしいのだが、中古品には付いていなかった
　　　ので適当なのを見繕って取り付ける。付けないと VISION レールの穴が大きす
　　　ぎてボルトが安定して止められません。
(12) 完成。ノーマルレール、10mm ボルト２本、ノーマルレール用ボルト隠しカバー
　　　２つが余っているはずです。保管しておきましょう。

＜試乗＞
まずは当然ながらシート高の低さを感じます。「かなり下がる」と聞いていたのですが
僕はそれほど低すぎる感じは受けませんでした。むしろちょうどいいくらいの低さです。
ノーマルのとき気になった右膝とステアリングコラムの干渉がなくなったのが嬉しい。
そして驚いたのが作りの簡素さとは裏腹なしっかり感。ガタツキもなく、コーナリング
中に感じたシートの微妙なズレも解消されました。シートのせいだと思っていたのですが
レールが原因だったようです。これは嬉しい誤算でした。

＜買いか？＞
僕は中古で買いましたが、新品でも片側１万円なら十分に安いと思います。
特にシートを前よりにして運転する方にはおすすめです。
また、コーナリング中のシートの横ずれに悩まされている方にもお勧めします。
ただ助手席に付ける意味があるかどうかは疑問ですね。運転席だけで充分でしょう。
個人的にこのシートレールとアースラインはコストパフォーマンスの高いオススメ
チューニングです。ぜひお試しを！

カーボンボンネットを取り付けたので、インプレします。
なんと言っても、その軽さに驚きます。あんなに大きいのに
片手で持てる。サイズと重量のギャップに、とまどう位です。
さっそく取り付け、いざ試乗です。見た目は、ほとんどプラ板。
ひょっとすると、ボディ剛性が落ちるのでは？　ミシミシと
音がするのでは？　少々不安でしたが、走り始めてすぐ、そんな
不安は消し去りました。剛性感は、スチールと変わりません。
スチール＝15.5kg カーボン＝8.2Kg　約半分の軽量化が
運動性能に変化があるのか、半信半疑、山へ行きました。
ビックリです。スパッ・スパッ・と少々雑なステアリング操作を
すればその違いが明らかです。自分の想像よりもインへ入って
行き、フロントより　先にリアが出てあわてました。
（へたっぴインプレでゴメンナサイ。）
この軽さは武器です。今はもう、ステアを切るのが楽しくて
しかたありません。このカーボンボンネットに欠点はありません。
あるとすれば、ノーマルボンネットの行き場でしょうね。
（私はアパートなので、ノーマルボンネット・マフラー・エキマニ
・エアクリボックス・エアフロパイプ達と一緒に寝ています。
せ・せ・狭いです。）

テクノプロスピリッツのリヤピラーバーを付けてみました。

リヤシートベルトのショルダー部の穴を利用したピラーtoピラーのバーです。
当然、リヤシートベルトは外す必要があるので後席に人を乗せる機会が多い車はダメですね。
取り付けは簡単ですが、リヤピラーライニング（内張）を付けたまま装着するには穴加工が
必要になると思います。（私はライニング取っちゃいました）

さて、効果ですが、街中ではわかりませんでした(^^;
ゆっくり段差などを乗り越えてはじめてボディがねじれないのを感じる程度です。

これでは納得行かないので日光サーキットに行ってみました。
６コーナーなどのタイトコーナーでは少しリヤが食いすぎの傾向が出ましたが高速コーナー
での安定感はものすごく良くなりました。
今までリヤを出すとちょっと頼りなかった挙動がカッチリ決まるようになりました。
やっぱりインテはハッチの剛性が無かったのね(^^;
￥９８００でこの効果はサーキット派の方は納得行くと思います(^^)v

日光サーキットに限っていえばロールバー無しの車に装着するとバランスがいいと思います。
４〜５点式ロールバー＋リヤタワーバー装着車の場合は付けるとリヤが食いすぎてアンダー
になると思われます。
私は６点式ロールバー＋リヤタワーバー無しでピラーバー付けたのでバランスは良かったです。

インプレって程でもないけど、一応パーツなので・・・・

96SPECのDB8に00SPEC?のサンライトイエロー用のシフトブーツを取込みました。
真っ黒な96SPECのシフトブーツとは異なって、イエローのステッチ（縫い目の糸）は
なかなか見栄えがあります。（98SPEC以降は全て赤のステッチになってるけど)

交換は一人で可能。
センターコンソールの両脇のネジを外し、灰皿を取って、奥のネジを外して灰皿の
ユニットを取り外して、正面両脇のネジを外すとセンターコンソールはごっそり外れます。
（サイドブレーキカバーとチタンシフトノブを先に外しておくことは当たり前）
センターコンソールを外すと裏側からシフトブーツを止めてるネジ２本を外すことで交換
可能。

装着感は最初はつっぱるね。
真新しいので、２束と４束でブーツがパンパンに張ってしまいすが、使用と共に皮も
伸びて来て、慣れますね。

ディラー価格で１３００円程です。室内を若干明るくした方にはお勧めかな。

Ｂ１６Ｂに１８Ｃクランクシャフトピストンコンロッドカムシャフト組んでみました
そのままインテＲのエンジンです
ＥＫ９にのせてみました
抜群にいいです
トルク馬力ともにインテＲです
ちなみにかかった金額は１３００００円ぐらいです
自分で組み付けたのでこれだけですみました

　まつです。ＰＩＡＡから最近発売されたスーパープラズマバルブを
早速つけてみました。
　正面から見た感じはＨＩＤみたいで、結構いい感じです。でも中に
乗って見た感じは「暗い！！」の一言でした。見やすさなら、スーパー
ホワイトバルブの方が全然いいです。

ども　けーたろーでっす

インテ９６Ｒのライトの暗さにお悩みの皆様　朗報です
ＰＩＡＡからＨＢ３・ＨＢ４に対応した，ハイワットバルブが
新発売されていました。

明るさは１１０Ｗ相当で　色はスーパーホワイト（３８５０Ｋ）
というＨＩＤライクな製品です。

それではさっそく装着したので，インプレを

つけた第一印象は．．．よう分からん　(+_+)☆＼バキッ
ま，昼間だからね。　
ライトのすぐ近くに紙を置いてみると微妙に白っぽい
「もしかしたらいいかもしれない」って感じがしました。

暗くなったので点灯してみました。
明るいです。　　以上　(+_+)☆＼バキッ

ちなみに一目で分かるほど明るさが違います。
今までは黄色っぽかったのが，白い色です。
さすがに「ＨＩＤだ！」というほど青白くはありませんでした。
しかし，明るいことには変らないので，結構うれしいです。

次に，車の正面から見た雰囲気！
ちょっと９８っぽい。　(^。^)
「おいらの９６にはディスチャージ入ってるんだ！」というには
無理がありそうです。

最後に，バルブの耐久性のこと。
なんでも，もって半年！　ひどいと２〜３ヶ月！！
マジかいな？＞ＰＩＡＡどうにかせい！！！

まあこのバルブが切れるころには，プラズマブルー系の
バルブが出ていることでしょう。　(T_T)


それでは商品の説明をもう一度（ＴＶショッピング調で）

メーカー ：　ＰＩＡＡ
商品名 ：　ＨＢスーパーホワイトバルブ
定格　 ：　１２Ｖ・５５Ｗ
型番 　 ：　Ｈ−８６
明るさ ：　１１０Ｗ相当・３８５０Ｋ

さあ　お悩みのあなた！　今すぐお店へ！！

９６ＳＰＥＣインテのファイナルを９８ＳＰＥＣ用に交換したので報告します。もうこれは結果から言
っちゃうと「Ｂ１８Ｃに惚れ直し！！」ました。とにかくシフトアップして加速してゆくフィーリングが
９６ＳＰＥＣとは別モンです。ロー・セコのトップスピードは９６ＳＰＥＣと比べて理論上、５キロ・８
キロ低下しています。

交換パーツは、
ファイナルギア関係
・ファイナルドリブンギア（４．７８５）
ＰＡＲＴ Ｎｏ．４１２３３−Ｐ８０−Ｅ３０ ￥９８００
・カウンターシャフト
ＰＡＲＴ Ｎｏ．２３２２１−Ｐ８０−Ｅ３０ ￥１２４００
５ｔｈギア関係
・メイン ＰＡＲＴ Ｎｏ．２３５８１−Ｐ８０−Ｖ００ ￥４６５０
カウンターＰＡＲＴ Ｎｏ．２３４８１−Ｐ８０−Ｖ００ ￥２８００
他に、１ｓｔギヤ＆ニードルベアリング＆ディスタンスカラー等となっております。社外品はファイ
ナルだけで通常７〜１４万円くらいするので、純正品はリーズナブルであることがよくわかるで
しょう。支出としては、どこでやるかによって工賃が違いますが、大体５万円程度（油脂類別）
とすれば、パーツ代込みで９万円前後を考えれば良いかな。

さてさてインプレは時期柄サーキットは走らないので、ジムカーナがメインになっちゃいますが、
ちょっち最初に日光サーキットでの使用感をば。
まず６コーナー前で３速に入って一踏み出来るようになります、、、が、６コーナーでのシフトダ
ウンが面倒ですなぁ。それとバックストレートでは４速に入ります。こっちはストレートエンドで
のシフトダウンは３速でもあったわけで、面倒というわけではないのだけれど、他車と絡むと
３→４のシフトアップが面倒です。要は３速オンリーでのスピードコントロールが出来ないという
ことです。だけどタイムトライアルならきっと武器になるでしょう。またシフトチェンジは慣れによ
るところが大きいので、走り込みによって解消することが出来るはずです。ということでこちらは
１０月からのサーキット走行でインプレをします。目標は高くコンマ４秒アップの４３”５。もちろん
Ａ／Ｃ付き、４名乗車のお買い物車状態で達成する予定ですo(^-^)o

メインのジムカーナではというと、ホームコース茨城中央サーキットでバックストレートでのトッ
プスピードの向上（約１５０ｍで約５キロ）が認められます。ご存じの方もいるでしょうが、下の
段から上の段に駆け上がる際のスピードは、外で見る限りでもノーマルより速くなっています。
ジムカーナという競技の性格上当日までコース設定がシークレットのため（カートコース等で
は違いますが）ギア比の選択というのはあたりはずれ（４．４００が有利な場合と４．７８５が
有利な場合があるということ）があります。つまり、２速の定常円があったとして４．４００なら
レブリミットに当たらないが、４．７８５だとリミッタが利いてしまい、失速してしまう場合（３速
では今度はトルクバンドに乗らない）ときなどのことなんですが、これは仕方無いですから、
他のセクション（４．７８５が有利なセクション）でタイムを稼ぐしかないです。が、やはり加速
方向ではタイムアップに貢献してるわけだから、オールラウンドなギア比ということでは
４．７８５ということになるでしょう。今年は４戦ほど（ＪＭＲＣ関東シリーズ、茨城シリーズ）実
戦参加しており、幸いなことに不利だと感じたことはありません。成績の方も全戦でポイント
ゲット出来ています。

というわけで、ミッションを降ろす用事のある方には、ついでのファイナル交換をお勧めします。
その際は高速巡行ギアである５速も同時に変えて下さいませ。９６ＳＰＥＣのままだと、サー
キットの行き帰りが辛くなりますから。だけどＦＩＳＣＯとかを考えれば５速も加速ギアだから、、
、う〜ん、どうなるんでしょ！！！

まず最初にフライホイールとは??
吸入・圧縮・排気の行程中のピストンは大きな抵抗を受けるため、爆発行程中のエネルギー
をフライホイール中に蓄えておくことによってエンジンを円滑に動かしている。フライホイールは
また、外周にリングギアをはめてスターター・モーターでエンジン始動の役割をさせたり、円盤
の広い面積を利用してクラッチ受けにして動力を伝えさせている。
といった駆動系のパーツです。
98年から、JAFの競技車両規則が改正され、ジムカーナA車両に使用可能となったために交
換してみました。

ブツはＲＩＧＩＤから発売されている、ＥＧ／ＥＫ、ＤＣ／ＤＢ用のＲＷ１０５という製品で、価格は
４７，０００円。仕様はイナシャー０．４１、重量は４．２ｋｇとなっています。
ちなみにノーマルのフライホイールはどれくらいあるか？というとＤＣ／ＤＢで７．６ｋｇ、ＥＫ９で
７ｋｇとなっています。

私はあまり詳しくないので偉そうなことは言えませんが、市販品ではアクセルレスポンスを良
くするため３ｋｇ台の製品もあります。しかしそれらは改造したエンジン（たとえばレース用エン
ジン）に使用することを目的にしている場合が多いため、ノーマルに使用すると、極度のアイド
リング不安定、低速トルクの低下に繋がる（最初の文章参照）そうです。このため選択には注
意が必要です。

さてさてインプレですが、「う〜ん、何か変わったんかい！？」が第一印象です。カラ吹かしで
も、そんなに良くなった感じはしませんが、ノーマル車同士（私のＤＣ２とノーマルＤＣ２、いず
れも９６ＳＰＥＣ）で比較すれば、吹け上がりはそんなに違いませんが、回転の落ちでは私の
方が良くなっている、と思いました。
そして走ってみたけど、一緒にファイナルギア（インプレの別項を参照してくださいませ）
も変えてしまっているため、フライホイールのみ単独の効果は実感出来ません。が、私のホー
ムコースである茨城中央サーキットの裏ストレートでは、交換前１０５キロ程度であったトップス
ピードが、メータ読みで約５キロ向上しているので、間違いなく（ファイナルとの相乗効果であれ）
性能はアップしているのでしょう。

ＬＳＤのオーバーホール時、またはミッションのオーバーホール時にフライホイールを合わせて
交換すれば、工賃は限りなくゼロであるので、財布に余裕のある方は交換されてはいかかで
しょうか？
但し、開発元に聞いたところ、ＤＣ／ＤＢ、ＥＫ９の場合はファイナル４．７８５（インテ９８ＳＰＥＣ
のファイナル）への交換が前提だそうです。９６ＳＰＥＣの４．４００ではシフトアップ時（特にジ
ムカーナでは）パワーバンドを外すため、２速、３速シフトアップ時トルク感が無くなるそうです。
このへんはフライホイールのお仕事とすれば、２速くらいのスピードになれば、車も走ってるわ
けで走行に必要なパワーはゼロでは無く、フライホイールにパワーをためていなくてもそんなに
問題は無いような気もするのですが、やはり必要以上に軽くしているからなのでしょうかね。

サーキット・ジムカーナで必ずしも必要なパーツ！と言えるかどうかわかりませんが、せっかく
交換したんでインプレ報告をしておきます。なお、フライホイール変更後のパワーチェックは実
施していません。

既に装着されている方もいらっしゃるとは思いますが・・・

実測はしていないですが、純正のレカロに比べて体感で3cmから
5cmほどシートポジションが下がります。座高がもとから低い
人は前方視界がかなり悪くなるかもしれません(^^;
また、小柄な人だとチルトを下限まで下げてもステアリング位置が
かなり高くなると思います。

(良い点)
・シートポジションが下がる(まんまやんか〜！)。サーキット派
　の人はタイム向上も期待できるのでしょう。天井とヘルメット
　のクリアランス不足で悩んでいる(大柄な？)人にもいいでしょう。
・シートレール全交換ではないので比較的価格が安い。
　(運転席・助手席セットで\18,000,片側のみ\10,000、参考までに
　 ベルノ点での工賃は片側で\3,500(0.5h)でした)
・私のように足の短い人は乗り降り(特に降り)が若干楽になり
　ます。

(悪い点)
・スライドロックレバーが少々使いづらい(左右移動になります)。
・ナビ本体等をシート下に置けなくなるケースがあるでしょう。
・フルバケに交換している場合はものによっては「当たる」部分が
　あるかもしれません(未確認)。

今回はとりあえず運転席側のみですが、助手席側と座り比べる
と見た目以上に違いがあります。ディーラーメカニック氏曰く
社外品では久々の「お買い得品」だそうで・・・

以上。

インテＲにフルバケを入れてみました。
物は、ダートでおなじみＣ−ＯＮＥのインターゲット・スーパーコンペのＦＲＰソリッドモデルです。
（さすがにカーボンは・・・＾＾;）

価格 ￥３８０００−
シートレール ￥１９０００−
アタッチメント ￥４８００−
専用クッション ￥３８００−
上記の定価なので、値引きはキビシかったです。

シート高・ １４Ｃｍ（一番高いシート先端））

サポート・ １５Ｃｍ（太ももあたり）
（座面から）２４Ｃｍ（お尻）
１５Ｃｍ（脇腹）
８Ｃｍ（肋骨）
ショルダー・５０Ｃｍ（直径）
５７Ｃｍ（内周）

てな具合で、純正レカロより若干低くなります。
箱から出してみて・・おぉっ！軽い！！
レカロが片手で持てない（シートレール付）のに比べると、雲泥の差です。

取り付け時間は、レカロ取り外しを含めて20分程度。
説明書等、一切入っていませんでしたが、見ればわかります。

見た目は・・・黒いシートに青のクッションがカッコイイ！
後頭部、ショルダー、座面、サイド、腰用が映えます。

座ってみて・・・うぅっ、乗りにくい・・＾＾;）
当たり前の事ですが、乗り降りは不便です。
その代わり、サポートはＧＯＯＤです。
体が包み込まれる感じです。

走ってみて・・・ん！いい感じ！
シートがエンジンに共振して、腰や背中に振動が伝わります。
車が速くなったように勘違いしてしまいます。
でも、二日酔いや体調の悪いときは酔いそうです。。。

純正レカロでは、ニーレストが欲しいかな・・・と思ったコーナーも難なくクリアー出来ました。
コーナリング中の体勢が安定しているので、ステア操作がし易くなりました。

・・・フルバケのインプレって、他になにを書けばいいんでしょ？ ^^;）

とりあえず、良い点。
見た目にかっこいい。
軽い。
ホールドがいい。
ポジションが低くなる（自分の場合、座高が高いもので）
・・・えっ？こんなもん？

次に良くない点。
車検に通らない。（あまり気にしてませんが）
リクライニングしないので、寝れない。
長距離はお尻が痛くなる。
振動で気持ち悪くなる（・・・時もある）

以上！
（こんなんでいいのかな・・＾＾;）

まっちゃんです。SFIDAのブレーキホースについてインプレします。

体感的には、マスターシリンダーストッパーよりも効果は感じられませんでしたが、タッチが硬くなった感じはありました。ホースの膨張を押さえるため、踏んでからの効き始めが早くなります。

まっちゃんです。クスコのマスターシリンダーストッパーについてインプレします。

取り付けに関しては、至って簡単。ボルトをはずして、付けるだけです。ただ、ハーネスを止めている金具をはずさないとつけれません。また、マスターシリンダーの動きを止めるねじはしっかり締めないと、ブレーキを踏んだときにマスターシリンダーが動いて音がでます。
付けた感じですが、マスターシリンダーの動きを押さえるために、踏んでからの効き始めが無い状態に比べると、早くなります。また、ペダルタッチがかなり硬くなります。