非会員ですが、いつも参考にさせていただいているのでなにかの役にたってもらえばと思い登録します。車はEK9。monsterのpower filter2からの交換です。
音について。アイドリングは静かです。ボンネットをあけるとフィルターから小さな「キーン」（水道の蛇口から水が出るような音）といった音が聞こえます。低回転は気持ち排気音がたくましくなった感じですが、うるさいといった感じは受けません。中回転から高回転にかけては結構すごい音がします。「ファーーーーーン」が「ブォヮァーーーーーーーーーン」と変化した感じです。ちょっと音質は低くはなりますが、個人的には悪くないと思います。スポーティで好きです。
性能について。低回転からトルクが（ちょっとですが）増しているのがわかります。（これを書いているのが冬なので、暑い季節はどうなるかわかりません）中回転以降はパワーアップがはっきり感じられて、高回転まで一気に吹け上がります。交換して、power filter2の時と同じ感じでベタ踏みしたら、レッドゾーンまで回ってしまいました…。
むき出しタイプなので、夏に暑い空気を吸ってのパワーダウンは心配ですが、今のところは全く不満はありません。

トップフューエルパワーチャンバーからの変更です。
取り付けは、ＤＩＹでやりましたが、パワチャンバー装着時に純正のブローバイ
ホースを切ってしまっていたため、ホースだけディーラーにて買いました（笑）
トップと無限の比較は低速は無限、中速はトップ、高速は同じくらいです。
で、前にここのインプレでサイクロンとの組み合わせが良いとのお話でした
ので、サイクロンと同じようなバトルクラブのＰＤＡなる物を純正インテーク
部分に装着してみました。気持ち全域で加速がよくなったかなぁって気がします。
納期のほうは1ヶ月以上待たされましたが、良い商品だと思います。

遂に無限給排気完成いたしました。
無限マフラー、無限４−１エキマニ、純正エアクリ＋サイクロン３からの交換です。
まずはサイクロン３なしでのインプレです。

まず低速ですが・・・もっさりです。トロいです。うーん・・・これじゃ街乗り楽しくないなあ・・・。
しかし高回転に入るとさすがです！！！９０００まで回ってしまいます。
しかもしっかりトルクが付いてきます。

しかし値段程の効果はないですね・・・ちょっとがっかりでした。

・・・そうだサイクロン３を試してみよう。
１０分ほどで取り付け。早速走ってみると・・・？
低速が速い速い！！＾＾ただの空気抵抗にしかなってないはずなのですがなぜか効果のあるパーツです。高回転は犠牲にしているのかなと思ったのですがそんなことは全くありません！！むしろよくなっている気もします。
めちゃくちゃ気持ちいい！

ついでにレインフォース（６キロ）も外したのでエアクリも合わせて８キロくらいの軽量化になりました。ハンドルが軽くなりクイックになりました！お勧めです！！

ちょっと前に装着したTRY BOXビックスロットルについてレポート致します。車は96スペック　DB8です。

走行距離7万kmまで1回もスロットルの掃除をしていなかったので、スロットルの中は真っ黒でした。徹底的に掃除するつもりで外したのですが、ヤフオクで純正下取り16000円位で売っていたので、どうせなら吸入効果の大きいビックスロットルにしました。ファンネル部4mm、バタフライ部2mm拡大です。

効果の程は低速がアップし、とてもトルクフルになりました。数日で慣れてしまいましたが、交換して損は無いパーツだと思います。それと純正品を1度も掃除していない方は掃除するだけでもかなり違うと思います。

先日エアクリをパワーチャンバーに換えましたのでインプレさせていただきます。車はDC-5です。
現在の私の車の仕様は…ほぼノーマルですが
エンジン：ノーマル
排気系：k-one オリジナルマフラー(「静かななんとやら」ってやつ)
電装系：ホット稲妻ハイパー＋システムアップアース
ぐらいです。
まず、アイドリング…僅かにエンジン音以外のスーッという音が聞こえる。
空ぶかし…エンジン音が大きくて聞こえません。
では発進。
ん？むき出しだから低速トルク落ちると思っていたけどあまり変わらないぞっ。
1,2速は…エンジン音にかき消されて中速域まで聞こえない。
vtec突入。…なんじゃこりゃ〜。すごい音。パワーもなんだろう、はじめはよくわかりませんでした。(後で再チャレンジしたらかなりパワーアップしていることに気づいた…)
3速は少し抜き気味で3000回転くらいから。回転数の上昇とともにクオーッという音が聞こえてます。個人的には悪くないです。この時はどうでしょう。少しトルク落ちてるかもしれない。
でも、vtec時は愛車が今まで溜まってたストレスを吐き出すかのように急加速しました。vtecエンジン搭載車に乗っている方々は誰でも試してみるべきでしょう。楽しくなりますね。
マフラーが静かな分、吸気音がよく聞こえます。大口径のマフラーを装着してると余計高回転での効果がプラスされるでしょう。
とにかく、やって良かったと思えるチューンです。
皆さんも装着して意見を聞かせてくださいね。

今まで、アルミインテークを取り付けようか、剥き出しエアクリを取付けようか
ひたすら悩んでいましたが結局、在庫僅かな無限エアクリーナを新品購入して取付けました。
やはり、こちらのインプレでも評判良かった通り
低回転：走り出し は純正並(違いが分かりませんでした…)
中高回転：加速域　は剥き出しエアクリのように、ハイカム切り替わりがよくわかるようになりました
あとは、皆さん言っているように、剥き出しエアクリもそうだと思いますが、中負荷加速時は「ビー」といってインマニあたりが共振したような音がしますね。これもこれで面白いと思ってます。
といった感じでした(交換後初日の感想)。

と、ちょっと閑話休題して
比較的高価な無限エアクリを取付けるに至った過程を覚え書きしておきます。
今まで純正エアクリで蓋を外したりして「剥き出しエアクリだとこんなかなぁ〜」みたいな実験をしてました。蓋を外した状態で、中負荷時に「ビー」と鳴ったり、ハイカム切り替わり時にエンジン音がはっきり変わりました。
ついでに、よくカー用品店で売っている室外内温を測れるデジタル温度計を購入し、精度は不明ですが室外温度はエアクリBOX内の温度を測ってみました。
その結果わかったことは
やはり純正エアクリBOXの蓋を外していると、当時外気温15℃に対して、走行中は13℃くらいを推移してまだましなものの、アイドル運転中はどんどん温度が上がって35℃くらいまで平気で上昇していくことがわかりました。
蓋を乗せていても(ネジは緩めて取付けた状態)、アイドル中は温度がやはり30℃を超えていきました。やはり負圧が大きいと隙間からどんどん熱気を吸ってしまうようでした。
ということで、どうやら以前より皆さんが言っている「剥き出しエアクリは低速トルクがすかすかになる」というのは本当のようで、熱い空気を吸い込んでしまう為、吸気流動が遅くなって低回転時の吸気充填量が減り、結果的に純正エアクリ時と比較して、出力が落ちたように感じ取れる　のだなということが判明しました。
ちなみに私には低回転のトルク落ちはそれほど感じ取れませんでした…　が、低回転時のアクセル踏み直しの時のトルクの出方がスムーズに行かないのは感じ取れました。きっとアクセルON初期は空気がガボっと入るものの、その後は空気が熱い為、充填量が減るんでしょうね（？）
と長くなりましたが、そんな結論によって、やはりエンジンルーム内の熱は馬鹿にならないと考え、アルミインテークも剥き出しエアクリも取り止めました。しかしながら、エアクリBOXの蓋を外した時にハイカム入ったときにエンジン音が劇的に変わるインパクトが忘れられず
「低速は純正並、高速は剥き出し並」という無限エアクリの購入を決意した次第でした。
結果は上記の通り、先人の方々と同じ感想でした。
買って良かった/か(買/変)えて良かった　と思ってます。やっぱり加速力が強まった感が凄くあります。
高回転運転中でも少しでも冷えた空気を吸い込むのが良いと思えますね。尚且つ純正のような吸気抵抗(レゾネータ)も無くなっているので、市販車にとっては、なかなか理想的な吸気系チューンだと思いました。
ずばりお薦めです。在庫僅少だそうなので、新品購入を迷っている方は早めの決断を。

はじめまして、非会員ですが投稿させていただきます。
マイナー後のDC5TYPE-Rに乗っております。夏場の吸気温度の上昇（今年の夏、首都高渋滞走行中にTECTOM-CMX100で吸気温を測定したところ60℃以上になっていました。）によるパワーダウンを感じた為、社外エアクリ購入の検討をしました。
DC5の吸気レイアウトはラジエターの熱の影響を受けやすく、高速走行をしていても吸気温度はかなり高温になっています。VISIONや5ZIGENから吸気方向を前方に向けるという商品が販売されていますが、それをまねして自作してみましたが、あまり効果ありませんでした。
今回のエアクリの候補として無限とK&Nの2つが上がりましたが、どちらも高価な為検討にはかなり悩みました。
無限は実績と色々な方のインプレがあって無難だったのですが、自作品と同じようなレイアウトなので吸気温度の低下という目的では...？となりました。無限のエアロと同時装着で効果があり？？

やっと本題です。純正とは全くレイアウトの異なるK&Nの購入に踏み切りました。
通販で購入約6万5千円、取り付けは自分で行い、約2時間位の作業でした。
取付け後のインプレですが、吸気は助手席のフロントガラスの近くからしている為、そこから大きな音がします。おお吸っているぞ〜って感じです。
問題の吸気温度ですが、気温25度で停車中吸気温度40℃が走行すると30℃くらいまで下がります。高速走行中は外気温プラス2〜5℃くらいまで下がります。
また吸気用のシュノーケルがついているのですが、前期型DC5ではそれを外さないとボンネットが開けられませんが、後期型DC5ではそれを外さなくてもボンネットの開閉ができます。ボンネット開閉時のシュノーケルの脱着は覚悟していたので、これは思わぬ誤算？でした...。低速トルクの落ち込みも無く、街乗りもむしろ乗りやすくなりました。エンジンの吹けも純正と比べてよくなりました。ただVTECに入ったときの音はキノコ型エアクリの吸気音みたいでかなり爆音です。自分はあまりこの音は好きではありません。
ただし構造上雨を吸い込みやすいので雨の日や洗車後の走行は注意が必要です。
K&N社に問い合わせたところ、開発時に雨天時の走行も考慮しているので、通常街乗り走行程度では全く問題ないとの回答でした。
安い品物ではありませんが、自分的には費用に対する効果は十分に得られたと思います。
長々と失礼しました。

非会員ですが、投稿させていただきます。
車はＤＢ８−Ｒ（９８スペック）です。
中古で買ったときはＭ’ｓのむき出しタイプがバンパーからのエアダクト＋アルミ遮熱板と共に取り付けられていました。他の方のインプレのとおり、高回転には何の不満もありませんでしたが（低回転も”素”を知らないので、気になりませんでした…。）、夏場になると、明らかにダルな感じがしていて、「なんとかせにゃ…。」と。
ヤフオクで純正のレゾネータ一式を手に入れたので、「熱気に左右されない」をコンセプトに交換しました。
感想ですが、音は静かで、パワーアップ感は乏しいように思いますが、エンジンフィールはスムーズ（上品？）になりました。交換後、７月に「タイプＲコンセプトミーティング（鈴鹿フル＆南）」、１０月に鈴鹿フルコースでの走行会に行きましたが、全開走行→低速走行→全開走行…となるケース（特に南コースではスピードが遅くて、クーリングが難しい）でも、変化の幅が少なく、「優等生」でした。
これから寒くなるとＭ’ｓの「バキューン！」が恋しくなりますが、ホンダの疋田氏とお話したときに「純正は（性能、耐久性、エンジンへの影響を）良く考えてます。」と聞くと…。
長くなりましたが、以上です。

これまでいろいろ試してきたのでまとめてインプレ
変遷は　純正→トップフューエルパワーチャンバー→Jsつちのこ→純正→無限
車はインテグラR96スペック、エンジン周りは　カムシャフト/バルブスプリング（戸田）、エキマニ/マフラー（無限）、現車あわせのECUあたりです。

純正
低速からある程度のトルクが出るタイプも高回転では詰まった感じ。
音は至って静か。

トップフューエル　パワーチャンバー/エンジンルームの遮熱加工・導風加工あり
遮熱板はライトユニットからエアクリ後ろの出っ張った部分までを天板とエンジン方向に板を配置した簡易なもの。
高回転領域は純正と比較してパワー感あるも低速はトルクが減った感あり。あとアクセルの微妙な操作に対してのワンテンポ遅れての反応の感じがあり（スロットルあたりの流動に慣性が着いたみたいな感覚？？）。
音は比較的静かな無限の排気系でもまわすと結構な音。とくにVTECに入ると吸気・排気共に車内でもかなりの音のため、外で聞いたら爆音かも。
エアクリ自体は6000km使用で結構汚れるため、洗浄（可能？）もしくは交換が必要と思われます。結局6000km（半年）使用で次に変更

Js　ツチノコ
形状はトップとほとんど変わらないものの、若干チャンバー部分が大きい様子。
その代わりエアクリはトップのが螺旋形状に対してまっすぐ。
交換後、若干の全域のトルクアップを感じるが、前のが汚れていたため、新品の効果か？
音はトップと大差ない感じ。全体としてトップとほぼ同じ感じ。
使用は10000km無交換でかなり汚れる（規定どおりの5000kmでの交換が必要か）。

で、いったん純正に戻すとやはり低速のトルクは純正が上記2種より太い感じ。でも高回転領域はやっぱり詰まった感があるので・・

無限
低速はほとんど純正と変わらない感じなのに高回転はむき出しの上記2種と比較しても変わらない感じ。音はむき出しと比較するとやはり静かで排気音は純正よりは大きいもののむき出しほどではない。
現在4000km使用中も汚れはそこそこついてきている。ただし専用ボックスがあるためむき出しよりは汚れが少ない。

結局、自分の使い方としては　無限＞純正＞つちのこ＞パワーチャンバーといった感じでした。
自分の中ではむき出しは結局低回転領域を落として高回転領域をあげるという結論です。
また、かなり音が大きくなるのも自分としてはマイナスでした。
無限製はかなり高いものの、音・性能共に自分としては一番だと思っています。

非会員ですが、登録させて頂きます。
エアクリ（K&Nの剥き出し）を眺めてて非常に汚れてるなあと思い（何度も洗浄繰り返したんですが）買い替えを決意しました。
で、何にしようと思ってたんですが、やはりホンダ系ではTOPFUELが評判良いみたいだしという訳で零千チャンバーを買いました。（他社のつちのこチャンバーも考えたんですが）
早速取り付けてみたんですが、（私が購入したのは樹脂タイプのつちのこ型のやつです）説明書にも書いてあったかな？？かなりクリアランスぎりぎりでストラットの辺りのハーネスを移動しないといけませんね。クルマによって若干個体差があるのでしょうか、私のEG6ではかなり強引に押し込むような感じでの取り付けになりました。それでもスロットルとの接合部分は若干折れるような感じになってしまいました。あと固定用のステーですがチャンバー本体の適当な部分に穴を開けてネジ止めしてやらないといけません。取り付けは意外に思ったより時間かかっちゃいました。

で、取り付けを済まして早速試運転に出かけました。ひとまずは街乗りで4000回転くらいまでで走ったんですが、明らかに全域にわたってトルクアップを感じました。実際トルクアップというかもう笑ってしまうくらいに”走る”ようになりました。古いエアクリが汚れてたんでその分の差し引きもあるでしょうが、以前汚れきったエアクリを新品に交換した時に感じた以上のパワーアップですんで、かなりの効果があったと言えます。あとフル加速時のブーンっていう吸気音にもしびれてしまいます。
マフラーとの相性もあるのかもしれませんが、私が使った感じではずばり”買い”ですね。今まで使ってきたどんなエアクリよりも明らかにパワーアップしました。
そのうちデザインが全く異なるカーボンタイプも試してみたいですね。
ちなみに私のクルマの仕様はエンジンノーマルで、マフラーはメーカー不明のフル直管タイプです。

追記：後で気づいたのですが、ホースバンドがこのタイプには1本しか付いてませんでしたが、もう1本必要です。スロットルとの接合部分のゴムジョイントがたまに抜けそうになっている事がありました。その後ホースバンドの追加と、取り付けステーの調整で今は何とか抜けない状態（それでもやっぱエンジンの揺れとかで抜けそうな不安はありますが）にはなりました。これはカーボンタイプであればそういう事も無いのかもしれませんね、取り付け自体も簡単にできそうな気がします。

無限のエアクリボックスに交換しました。
エアクリと同時にマフラーも交換したので詳しくは分かりませんが、
私なりに感じた事をインプレしたいと思います。

排気系のインプレにも書き込みましたが、
マフラーは５次元ミラクルファイアーボールです。
マフラーの音量が大きすぎて吸気音は聞こえません。
只、回転上昇と共にキュイーンとかすか（同時にマフラーの音も大きくなるので）に聞こえます。

中低速のトルクダウンが有名？なマフラーに交換して不安でしたが、
私が鈍感？なのかトルクダウンは感じません。
というより逆に発進の滑り出しが良くなって全域トルクアップしているように感じます。
私の友人はマフラー（M・ファイアーボール）だけ交換して乗っていましたが、低速トルクの減少は素人でも分かると言ってましてのでこれは無限のエアクリボックスのおかげだと思います。

４０００回転あたりのアクセルレスポンスの良さはエアクリのおかげでしょう。
Vテックゾーンはすごいです！
タコメーターの針がレッドゾーンまで一気に駆け上がります！
快感です。

高回転時の加速＆伸びは勿論マフラーの影響大でしょうが・・・
全体的に評価はかなり高いです。

マフラーなどを交換される前にエアクリだけを交換すればもっと良さを体感出来ると思います。
勿論マフラーを交換して中低速のトルクが無くなったと言う方にもお勧めです！

ＮＸのウエットシステムを組んでみました。
おっかなびっくり取り付けを頼んだんのですがかなりいい感じです。
高速カムが2本（中速カム？）になったような感じで4000から８５００まで
一気に吹け上がります。
ＮＸは2回目なのですが、うわさに聞くＶＴＥＣとの相性のよさは本当でした。
最初はジェット細めで徐々に太くしていこうと思います。（2000円位で出来るそう）
初めてのニトロはＮＯＳだったのですが、お値段＆耐久性はＮＸの方がよさそうです。
ソレノイドとかも大きく出来ています。

今のところ水温等も上がりません。補充も4キロで2万円弱、多分、週一峠で遊んでも
2ヶ月は持つと思います。ゼロヨンでパージ入れて約20本とのことです。
スクランブルとしては最強の補器だと思います。
エンジンダンパー等、徐々に付けていこうと考え中です。

非会員でありますが、今後Ｓｐｏｏｎを購入しようかな〜と思う方へレポートします。
この商品は、性能はわかりませんでしたので、サウンド(実はちょっと聞こえるのです)と見た目の２つのポイントにしぼってレポートします。

１）サウンド
ちょっと意外でしたが、装着して走ってみると音が変わったのがわかりました。
シュゴ〜という音がエンジンルームから聞こえるようになりました。それは、アクセルを抜くとよく聞こえます。

２）見た目
エンジンルームがすっきりします。

以上です。

このたび、feel.sのエアクリを装着しましたので報告します。　　　　　　　　　　　　　　車は96スペックなのですが、購入した時にモンスターパワーフィルターが入っていたのでその比較になります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はっきり言って結構変わります、まず、ピックアップというかレスポンスが良くなりフィーリングが最高ですね。しかーし若干ではありますが超抵回転はもたつくかな・・・・　　　　　　　ライトチューンにはもってこいのパーツだと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてまた、洗えば何度でも使えますし結構お買い得だと自分は思いました。　　　　　　　　感じた事は商品もさることながらお店の対応も親切で丁寧ですごく好感が持てました。
これからエアクリを付けようと考えている方がいらいるのなら候補の中のひとつに入れてみたらいかがでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

定価でしたがここのエアクリにしようと決めていたため購入しました。
車は９８インテです。
インプレはエアクリ換えただけなのにハイカム時の音が変りました。
これは乗っていて気持ち良いですね。低速トルクも別に落ちてないような気がします。
パワー感は上で少しいいかな？という程度。音が変るのでそう思うだけかもしれませんが・・。

欠点は定価ということとアイドリング時にエンジンルームから音が聞こえること。
まあ、むき出しタイプはみんなそうだと思いますけどね。
純正の音を生かしたい人にはオススメかも知れません。

ＤＣ5用無限エアクリ装着しました。
値引きはゼロで、工賃込みで７万ちょっとでした。
感想ですが、全域レスポンスＵＰ・トルクＵＰで満足してます。
すごくフィーリングが良くなります。

非会員ですが、参考になればと思い感想を書かせて頂きます。通販で購入し、本日取り付けました。取り付けは純正交換タイプなので、簡単に取り付ける事が出来ました。
純正交換タイプのエアクリの場合、変化したかどうか、皆さんのインプレを見ていると、気持ち変わったかなってな感想が多かったので、私は感じれるかどうか、楽しみでした。
私の感想では、確かに変わったと思いました。低回転が軽くなったと良く書かれてますが、３５００〜のアクセルのつきが良くなったと思います。軽くなった感じです。ＶＴＥＣに入れたら、バッコーン度が落ちた気がしました。つまり全体的にパワーがあがったのでしょう。早くなったのは、感じます。吸気音は純正とはあまり変わりませんでした。
ｐｓ：なにげなくエンジンを見ていたらなんと！！シリンダーヘッドのナットが外れておりましたヽ(ー_ー )ノ 急遽、デイーラー周りを余儀なくされ、部品工場とくっついているＣＬＩＯにて、１１０円で売ってもらえました。なぜ外れたのだろう・・・

ＥＪ−７（Ｄ１６Ａ）にトップフューエルのパワーチャンバーを購入しました。
取り付けは自分でやりましたが、ノーマルのバンパー内に入っているチャンバーも
はずさなければならないので、作業は結構大変でした。
インプレは、ハーフスロットル以上では、ブォーーーっと結構な音がします。
決して心地よい音ではないですね。ゼロ発進でグッとアクセルを踏み込むと
ガポガポっと、もたつく感がありますが、全体にはパワーアップしてるみたいですね。
ガンガン走る方にはいいんじゃないでしょうか？

autoaquの青チャンバーをインテグラDC2　93年式に取り付けました。

取り付けは簡単そのもの
ただし、DC2前期はスロットルが割と低いところにあるのでやや上向きにつけるといいようです。スロットルにもすんなりはまりますが、一部ハーネスやブローバイガスの管の一部移動が必要です。

取り付けた感想は・・・
吸気音は静かと思っていましたが、アクセル全開にするとかなりの音量です。
低速の変動もさほど感じないのはさすがか。高回転ではなんとなく力強い感じがしますが・・（吸気音が迫力あるからか？）。後日パワーチェック予定です
2万円以下（購入価格は15500）で費用対効果はなかなかと思います。

言わずと知れたオートアキュ（海苔味噌）のビッグスロットルです。
以前ＤＣ２（９６）に某社（○○ーン）のモノを取り付けましたが、全くと言って良いほど効果はありませんでした。この商品は吸入口を加工しただけで、バタフライはノーマルサイズのままですから、冷静に考えれば当たり前なんですよね。カタログには全くその説明すら入っていないことからエンドユーザーを馬鹿にした騙されやすい商品の一つとして認識したことを覚えています。

そこでオートアキュのバタフライまでしっかり加工されているモノを知り、ＤＢ８（００）に取り付けました。ノーマル下取りタイプで￥１９８００（パッキン付属）と懐に優しく、かつ外観上、嫁の監視も何ら問題なく装着できる商品の一つです。
見るからに吸入口部、バタフライ接合部共に奇麗に研摩され、バタフライシール処理にも抜かりはありません。ここはさすが、レース／メンテ屋のパーツと感心するばかりです。装着は付属のノーマルパッキン共に取り替えるだけで３０分もあれば簡単に付きます。
早速試走行となったわけですが、しっかり中低速のトルクが明らかにアップしているよう感じられます。ニヤリ！。海苔味噌との相性も良く、運転している者だけにはしっかり体感出来るパーツであることは明らかです。
エアクリは剥き出しタイプではありませんので吸気音も装着前と何ら変わりません。
まだ高回転まで回しておりませんが、来週末にでも久々に峠へ出かけて見ようと思わせる玄人好みのパーツですね。

お初にお目にかかります。
会員等ではないのですが、宜しく願いします。

まず、第１印象。
2000辺りからトルクが太いかな〜？といった感じです。
幾らチャンバーや渦効果の設計でも、流速が無いと他社の剥き出しと変わらずトルクが落ちるようです。
ちなみに、チャンバーは吸気の脈動効果をエンジンの特性に合わせた径の選択と、VTECオンで大量の空気が必要になったときに、供給できるだけの容積はしっかり確保してあるようです。ただ、脈動はエンジンのチューン次第なんで、全てで最適とは思えませんが。

渦効果は、液体や気体は、渦を発生させて流した方がスムーズに流れる特性をもっています。
コレを利用したのが、斜めに織ったエアクリによる渦効果です。
実際に、ペットボトルに水を入れて、普通に流すのと、回転させて渦状に流すのとで、一目瞭然です！

…っと、インプレですね。失礼。
5000辺りのトルクの谷は、マフラーが変わっているせいもあり、多少ましか？と思いますが、正直、谷が有る事は変わりません。ECUと点火時期調整済み、触媒レス、点火はコイルも全交換…といったスペックです。これは、カム等も含めたトータルなエンジンの特性ですから、1つのパーツで無くなる事はまず無いと断言します。

VTEC入ってからは、怒涛の加速です！
と、いうか、以前の仕様が完全に流速不足と痛感したんですが…
かなり流量が必要な状況では良くなります！！アクセルによるコントロールもしやすくなりました。ツキがいい。というのでしょうか？人馬一体の言葉どおりです。

音なんですが、素材が樹脂なので、甲高い吸気音はしません。低回転でアクセルを全開すると、ブウォーンという低い共鳴音。共鳴吸気を活用している証拠です。
ただ、甲高い音が好みの方は、チャンバー部が金属のものが良いです。
素材で音が大きく変わります。硬くて薄く作ってある物ほど甲高い音になります。
高回転では…マフラーの音に混じって「シュー！」という吸気音がします！かなりレーシー♪ボンネットダクトのせいとのうわさも有りますが…

吸気時の温度についてですが……
あの〜、よく「剥き出しだから、熱い空気を吸ってしまう」ってみますよね？
シビックRに関しては「ノーマルと変わりません」。
ノーマルクリーナー撤去時に見てください、右フェンダー前方からエンジンルーム内の空気を吸っています。パワーチャンバーも同じ位置から吸います。と、言うわけで、ノーマルでも遮熱板必須！！です！

エンジン…274-286カム、ピストンバランス、パワーチャンバー、レーシングへダー、大径スロットル、ハイパーマフラー、触媒レス、ワコーズシルバーコイル、ツインコアプラグコード、HKSイリジウム8番、自作アース強化…、オイルはカストロールRS-ZEROで、シャシダイ計測、9480回転時に224馬力を発生しました。

特性は、低回転からトルクを出し、3200で1回目のピーク、そのまま伸びが落ちていって、5300から再び伸び始めます。ここからは、10000以上まで一気です♪
中間のトルクは、ノーマルよりも谷が小さく扱いやすいのは確かでした！

排気系パーツのインプレでTopFuelのチタンマフラーのインプレを書かせていただいた8号Midnightと申します。

この度同社のZERO-1000パワーチャンバーを，私のDC2-R 98SPEC（ABS付き）に装着したのでインプレさせていただきたいと思います。
言わずと知れた，ムキ出しタイプのエアクリーナーです。

購入は通販で。送料，消費税込みで\24,000くらいでした。
取り付けは自分で行いました。まあ1時間もあればできるでしょう。
カーボンのチャンバー部（？）や赤色のホース（何のホースか知りませんが・・）がかなりカッコイイ！
見た目はかなりイケてます。

説明書に，点火時期を2度進角するようにと書かれているので，早速行きつけのディーラーで調整してもらいました。
点火時期の調整前は若干レスポンスが悪くなった感じがしてましたが，調整後は元の切れ味に戻りました。
点火時期の調整は絶対に必要だと感じました。

実際に走行してみたところ，明らかに以前よりパワーアップしています。全域で，とってもスムーズになったと思います。
前にSPOONの純正交換タイプのエアクリを使用していたから言えることなんですが，ムキ出しタイプのエアクリは低速がスカスカになる，なんてことは，少なくともこのエアクリには当てはまらないですね！
低速でさえ，明らかにSPOONのエアクリよりパワーアップしています。
それになんといっても高回転が強烈！！
これまでは，（純正でもSPOONのエアクリでも）6000rpmを超えてからは（カタログのパワーカーブ通り）トルクが落ち込んでいく感じがしたのですが，このエアクリにしてからその落ち込みがなく，レッドゾーンを突き破ってどこまでも回っていきそうな勢いなのです。

吸気音。・・・マフラーの音に消されて聞こえない・・・。

そのマフラーの音も良くなったと思います。
音のつながりが良くなったというか，攻撃的だったTopFuelチタンマフラーのサウンドが，より心地よいものになりました。（音量が大きくなったわけではないです。）
マフラーとの相性がいいのでしょうか？

素晴らしいエアクリーナーだと思います。お勧めです。

Ｊ’Ｓのエアークリナー・システムです。早い話が「つちのこチャンバー」です。
材質は本物のカーボンです。定価は￥２４，８００でした。
その他の候補は無限とＴＯＰフューエルの２社。
無限はちょっと高価な為、ＮＧ。ＴＯＰフューエルはかなり候補でしたが、
ちょっとうるさいのでパス。
車はインテ９８ＲのＡＢＳ付きの車です。
エキマニ＆マフラー＆プラグ＆プラグコードは全て社外品に交換しています。
まず商品を手にして。
さすがカーボン製。軽いです。
見た目もエンジンルームがレーシーになりました。
説明書も付いているので、誰にでもご自分で装着出来ると思いますよ。
３０分もあれば、全てが完了します。
で、肝心な体感ですが・・・。
アイドリングはノーマルと変わらないですね。静かです。
気にすれば若干「シューー」と言う感じのフィルターが空気を吸っている音が
聞こえます。ちょっとチューニングカーっぽくて格好良いです！
そのまま走ってみた感想ですが・・・。
中低速は何も変化はありませんねぇ。と言うかノーマルと何ら変わらない。
これ結構大事なことですよね。下がスカスカなエアクリとは違いを感じました。
さて全開走行と行きましょう。
４０００回転くらいからチャンバー内の空気が共鳴するのが分かります。
野太い音が響きわたります。
そのままＶＴＥＣゾーンへ。
野太い音は消え？いつものエンジン音だけが室内に入ってきます。
すぐに気が付いたのは、馬力ＵＰより、アクセルに対して今まで以上にレスポンス
がよくなったことですね。これ街乗りの通常のスピードでも体感できます。
実は車にはアペックスの「ＲＥＶ／スピードメーター」を付けているんですが、
これリアルタイムに馬力表示も出来る優れものです。
エアクリを付けたら、メーター読みで３〜４馬力ほど上がっていました。
気持ち馬力ＵＰしていたので嬉しかったです！
トータルで考えても、爆音にはならないし、本物のカーボンなので見た目がとっても
格好いいことですね。あとアクセルに今まで以上に敏感に反応するようになったこと。
これレースやっている人はかなり武器になると思いますよ。
立ち上がりに差がつく優れものだと思います。
難点は量販店では中々買えないことくらいかな。
無限は高くて買えない〜！と悩んでいる方、これはお勧めできますよー！

さばと申します。非会員ですが書かせていただきます。
車はEK4です。

まず、付けて乗った感想ですが、全域でトルクアップしていると思います。
少なくとも吹け上がりはアップです！
ちなみに付けたばかりでエアダクト、遮熱板対策等は全くしていません。

無限マフラーを付けているのですが、通常運転で低音が強くなりました。
ちょっと近所迷惑な車になってしまったかもしれないですね...
ゼロ1000を付ける前は3000回転過ぎから低音が消えていくのですが
付けてからは4000回転で一番低音がうるさくなってしまって
乗っていて頭痛がしてきました(笑)
ついでにクォーーーと音が聞こえてきます。
こちらに耳を傾ければ頭痛は起きません(笑)
低音がなくこの音だけなら最高なんですが...
低音は強く踏まなければそれほどではないのですが、ベタ踏みすると
その辺のうるさいビップな人達とそれほど変わらない程度？と
思えるほどうるさいです(汗)
あと3000回転以下程度でも強く踏む低い音が倍化します。(ホントうるさい;)

さて性能ですが、さっきも言いましたが吹け上がりが早くなりました。
純正タイプエアクリでベタ踏みしても詰まったような加速しかしない
感じでしたが、そんなのも消えてしまいました。
ただトルクの谷っていうのでしょうか？
1速でVTECに入ると急加速する感がありますね。

音は非常に迷惑なので全開の加速はほとんどしていないのですが、
VTECに入ると静かになります(笑;)
4000過ぎまで低音で5200のVTECではやはり甲高くなりますが、
以前ほどの甲高さではないです。(多少低い？)

ただ取りつけは自分ではないのですが、センサー？とサージタンク？の
取りつけがうまくできないと言っていました。
たまに見てあげないとダメですよとも言われたぐらいですし...

まあ、20000円ですし買いではないでしょうか？爆音好きにも良いかと(笑)

非会員ですが、無限のエアクリを取付たので少しインプレします。
自分の車は98の4Dr、ABS付きのインテＲに乗っています。
某社製のアーシングと無限のラジエーターキャップがついてるだけの車なんですが、
ABS対応の無限のエアクリを当然つけたわけですが、
インプレとして、自分の勘違いじゃないと思うのですが、
今ノーマルのエアクリをつけている人が無限のに変えれば、明らかに全回転域において、
トルクが太くなったのを感じ取れると思います。
もちろん劇的な変化ではないため個人差はあると思うのですが、
自分は間違いなく感じとれました。
さすがに定価が65000円だけのことはあると思います。
へたにどこかの安いエアクリやその他のパーツを取り付けるより効果があると思います。
じっさいの取付は店の人にやっていただいたのでくわしくは知りません。
ただ説明書をみるとフロントバンパーをはずすみたいな事が書かれてあったと思います。
あっ！ちなみに自分はココのホームページのどなたかが投稿されていた店で安く手にいれ、
税別で約49000円で買いました。
音の方ですが、中低回転ではキュイーーインというような音で、
ハイカムではゴオーーーーンというような音です。
いずれもべつにうるさい！というような音ではないのですが、
吸気チューンをしたんだなーという確信がもてる音ですかね。
とにかく買ってホンの少しも後悔しないものであると自分は思ってます。
エアクリという相場で高い買い物でしたが自分の期待以上の効果があり、
嬉しくてこんな長いインプレ文になってしまいました。
すいません。

インテＲ’９６で、今までＭ’ｓの剥き出しタイプのエアクリを装着していたのですが、全開時の壊れそうな程強烈な吸気音が気になりだし、純正にもどしてみました。そのインプレを・・・
とにかく全域でトルクアップしました。７０００ＲＰＭ辺りからは剥き出しの方が少し伸びるような気がしますが、それ以前では非常にトルクフルで乗りやすくなりました。特に気になっていた４０００〜６０００辺りの中間域でのトルクが上がり、車が速くなった気がします。吸気音はほとんど聞こえなくなり逆に少し寂しくなりましたが、このトルク感だけで満足出来ました。やっぱりホンダの純正は良いと言う話、本当だったんですね・・・

ＥＫ４に先日投入しましたので、
そのインプレをお伝えいたします。

まずは取り付けですが、全くのポン付けなので
判らないことはないと思います。
ただ６２パイになるのでインテークパイプを
取り付けるときに結構苦労しました。
潤滑油を塗って無理矢理はめようとしても
なかなか入りませんでした。
そこで、片方を合わせ他方をマイナスドライバーで
こじる様（表現が下手ですみません）にして広げながら
はめると何とか入りました。

６０パイから６２パイになることで吸気量が増えた分
レスポンス・トルク共に良くなりました。
アクセルを軽くあおると以前より早く噴け上がるように
なりました。
ＥＣＵはノーマルでも大丈夫のようです。

車種：DC2R98spec
マフラーをノーマルに戻して、自作の純正交換タイプエアクリーナーを
装着してみました。

自作といっても、クリーナー自体は欧州車では有名なUKのPIPERCROSSです。
DC2Rの純正交換タイプは筒型で湿式と、かなり高級（？）なもののせいか
SPOON/MONSTERなどのように、純正部品を流用してつくっているものが
ありますが、バリエーションがなくておもしろくないですね。

でも、サクションパイプとクリーナーのジョイントの部分が、クリーナー
ボックスをふさぐ部品をかねているので作りづらいんでしょう、これを
使ってMONSTERなどが作っているのもわかります。

なんで僕もそれに習って根っこの部分をばらして使いました。

それならば、市販品で良いではないかといわれそうなんですが、そこは
それ、ちゃんと利点を見出しているのです。それは、乾式のスポンジ
ということです。性能優先でいきたいときはオイル塗布をしないで
よろしいと説明書にあるので、それを信用して塗布しないで使います。
それに、クリーナー内部に整流コーンが内蔵されているのも利点でしょう。

用意するものはPIPERCROSSの汎用円筒型（実際にはテーパー）の
100x150mm、差込口90mmのもの。これと純正の根っこ部分です。

作り方ですが、純正のクリーナーをばらすことからはじめます。コットン
フィルターをバリバリ剥がしますとなかにスチールの中筒がでてきます。
これの基部をハマーとマイナスドライバーなどでこづきます。そうすると
接着剤が弾性がなくかなり硬いものなので割れてきます。あとは丁寧に
剥離してください。そうするとジョイントの部分だけが手に入ります。

そうしたらば金網を支えていた高さ10mmていどの出っ張りを切り落とします。
気になるヒトは切り落とした部分をテーパーに削ると良いでしょう。
PIPERCROSSのほうのジョイント部分も切り落として平らにします。

準備ができたら接着です。ボルトなどではなくて接着剤で大丈夫か、と
思われるかもしれませんが、最近の接着剤はすごいです。くわしくは
専門書などを見てもらうとして強度は十分です。このときの注意は
きちんとパーツクリーナーなどで脱脂することと、PIPERのプレートが
上にくるようにすること（笑）僕が使った接着剤はセメダインの
SuperXという他用途接着剤です。

性能としては、スーパーオートバックスのダイノマシンで計測したところ
純正クリーナーで170.6ps/16.4kgm、PIPERで173.5ps/16.8kgmでした。
カーブを見ると全般的に上をいっているという感じで、特性は純正と
変わりません。やはり洗って何回でも使えてしかもとくにオイル塗布が
いらないというのがメリットとなるようです。パワー差はないと僕は
考えてます。吸気系全体がすでにキャパがいっぱいなのではないかと
思うのですが、こんどはクリーナーだけを外して計測してみたいです。

DC2R　98spec　給排気はFEEL'sマフラーのみ。
今回、純正フィルターから交換してみました。

ものは、乾式の使い捨てタイプです。モンスターではこっちのほうが
スッカスカですといわれたので買ってみました（笑）

使った感じは、劇的な変化はないですが確かに吹けというか伸びというか
よくなっていると思います。パワーがどれだけ上がったかというのは
まったくわかりませんが、純正に戻すともっさりしたように感じるので
良くなっているんでしょう。

問題は値段ですね。2〜3000kmで使い捨てで6000円ですからねぇ・・・
ここ一発という場面用だと僕は思います。

気になっていたパワーチャンバーを購入＆取り付けしましたEK9の肉球でおま。取り付け簡単ということなのでやてみました。なんと、EK9はマフラー内のチャンバーが邪魔ではずさなければならず、かなり厄介でした。（私は面倒だったので、邪魔なとこだけ切り取った。）ノーマル形状に比べ、格段上のレベルだなあって感じられます。が、甲高い音は何処かへ行ってしまった気がします。中回転域から一気にハイカム、レッドゾーンへとぶん回るのは喜ばしいことなのですが・・・！？性能は￥19,800の価値は十二分にありますが、カーンと抜ける音が好きな方はおよしになった方が良いとおもいます。それ以外はもうお気に入りです。

某雑誌でトップフューエルからエアクリが出てることを知り、しかもチャンバー＋エアクリ
（むき出タイプです）セットで１９,８００円と安いということもあり、早速購入しました。

まず取付ですが、純正クリーナーをはずし、パワーチャンバーを取付け、エアクリ部の
ステーを適当に曲げてボルトで固定するだけの簡単なものでした。手書き(^ ^)の取付け
説明書もついていて、純正部品さえきちんと外せることができれば、特に問題はないと
思います。１時間もあれば出来るでしょう。

私の車は、ＤＣ２ ９６Ｒ（ＥＣＵ・マフラー・点火系交換済み）なのですが、むき出し
タイプのエアクリを試すのは今回が初めてです。（これまでは純正交換タイプ）

さてさて、どんな音がするのか、期待一杯にエンジンスタート！
・・・あれ？ あまり変わらない・・（＊＊）
でも、車を走らせると小さなシューっという音に混じって、ピューっていう甲高い音が
聞こえてきます。おっ、吸ってるなっていう音ですが、とっても小さい音なので、マフ
ラーの音の方が大きく、あまり聞こえませんでした。

実際走らせてみると、低速からトルクアップしているのがわかります！ 街乗りでかなり
運転し易くなりました。低速域はスカスカになる、というむき出しタイプのイメージが
変わりましたね。
で、いよいよハイカム域へ・・・。馬力が、トルクが、と言う前に、マフラーの音がうるさ
くなりました！！ とにかくうるさい！（私にとっては、ですが。）
ア○ックスのＮ□マフラーを付けてるんですが、今までは、ハイカム時、どちらかと言えば
パーンッていう甲高い単音がしていたのですが、チャンバー取付後は「ビィーン」？のよう
なデュアルな爆音（＝和音的爆音？）になってしまいました。相性悪いんでしょうか？
この音質はちょっといただけませんねえ・・。せっかくのＶＴＥＣが・・・。
ただし、パワー感はそこそこ上がっており、タコの上がるスピードも速くなったような・・。
それにレブまでストレスなくきっちり回ります。

やはりむき出しの宿命といいますか、外気温が高くなってきてエンジン内の熱い空気を吸っ
てしまうと、明らかにパワーダウンしてしまいます。エアダクト等の対策は必要ですね。

総評としましては、いも虫みたいな形のチャンバーが効いているのか、低回転域からトルク
アップがしっかりとなされており、街乗り重視の方にはもってこいだと思います。
高回転域も低回転時ほどの違いは、私には正直分からなかったのですが、多少なりともパワー
はアップしてると思います。おそらくフルノーマル車に取付けた場合はかなりの効果がある
のではないかと思います。値段的にもお勧めですし、ぜひお試しあれ！

スポコンクーペです。
'98スペックB18C着装のＥＪ１に乗っています。
そこで、、、ＳＰＯＯＮのスロットルボディーＡＳＳＹを着けましたのでインプレします。
Ｄｕｎｇｕｎ　ＲａｃｉｎｇのインテークチャンバーとJ'sレーシングマフラー�U（オールステン＆触媒ストレート）、HKSレーシングヘッダーと給排気は一応一通りやってます。

まず、取り付け・・・

超簡単、スロットルボディーを外してそのままつけるだけです。

見た目・・・

実際に'98　ＤＣ２Ｒ純正スロットルボディー（６２π）と比べてみましたが、確かにスロットルのインテーク側（吸引側）は７０πまで綺麗に削っています、、、が・・・
何とスロットルの開閉口は６２πのままです（＾＾；あちゃ〜！！
開閉口が純正のままだったらあんまり期待できないよなぁ・・・と言うか一緒でしょう・・・

インプレ・・・

はっきり言って何の変化もありません（＾＾；
変わったでしょ！と言われても『そうかなぁ？』変わってないよ！と言われたら『うん、変わってないな』という感じです（爆）
確かにシビックＲなんかは純正スロットルボディーの開閉口は６０π？なのでインテＲの６２πにすると吸気効率が上がると思うのですが、DC2Rに着装してもまったく変わらないと思います、と言うか着ける意味ないでしょう（＾＾；

では

こんにちは、スポコンクーペと申します。

私のシビッククーペ＠'98　Ｂ１８ＣＲスワップ済みにＤａｎｇｕｎ　Ｒａｃｉｎｇのインテークチャンバー（B18C用）をつけてみました。
以前はＲＳ秋元のＤ１６Ａ用パイプを加工してつけていましたが、スロットルの方がパイプの口径より大きくエアの流れが悪そうなのでパイプ口径とチャンバーを期待して取り付けしました。

取り付け
ありゃ、取り付けたらエアクリーナーの角度がエキマニ側に向いてしまいました（＾＾；
シビックにＢ１８ＣＲスワップしたためにまったくＤＣ２Rとは違う位置になってしまっているようです。おっ、これは加工が必要だと思い、アルミのパイプをチャンバー部の終ったあたりから、ぶった切り♪そこからぶった切ったエアクリ着装側のパイプをフェンダー側に向けてジョイントしてセット。おおおお、綺麗についた！！

インプレ
エンジンオン、『シュルルル』と以前のＲＳ秋元のファンネルラムより吸気音がでかい。
アクセルを煽ると『クォン、シュルル・・・クォンクォングォ〜ンシュルル・・・』。
ええ感じやんか♪
走り出します。
１速アイドリング〜お、なんとなくトルク感アップ！踏み込みます。
吹き上がり上々！！
私のＥＣＵのＶＴＥＣポイント　５５００ｒｐｍから爆音！！
トルク、これ上がってるやん！
１速８２００ｒｐｍで２速へシフトアップ♪
ちょうどＶＴＥＣゾーンの５６００ｒｐｍあたりへ〜全開♪
『パォ〜ォォン』と一気に加速。
吹き上がりええやんか！
回転数全体に渡り、トルク感アップ！加速感アップ！
はっきり言ってこれ『ＡＲＣ』より、ええんとちゃうのん。って感じなんですよ。

エアクリ＆チャンバー合わせて￥３２，０００−

うん、納得って言うか、割安って感じですね。

気になる方は以下のＵＲＬへどうぞ♪

http://www.dangunracing.com

さあ、以前マフラーを交換したが急にエアクリ交換がしたくなってしまい（新発売したばかりのエアクリなので・・・）やってしまいました。

昔にアッペクスからスーパーインテークというエアクリが出ていたがそれに比べて安くなり、
しかも効率がアップ！という物です。
一応定番のパワーフローなどのキノコ達も考えていたが、やはり新商品が試したくなってしまった。純正交換タイプも考えてみたが吸気音を『グァオ！！グァオ！？』言わせたくなってしまいましてキノコにしました。

さて取り付けです。純正のエアクリボックスを取り外してポン付けです。何もトラブルもなくて約３０分で終了。

さてエンジン始動。何かシュ〜シュ〜言っております。スロットルを開けると『グワァオ！』とキノコ特有の吸気音がします。しかし・・・・・・３５００ｒｐｍぐらいでしょうか何か
『キュウィィ〜〜〜〜〜〜ン』と高周波な金属音がします。何かタービン音みたいです。
どこかが干渉しているのか？キノコ部のボルトの締め付けトルクが足りないのか？
色々試したが問題（異常）なし！後日確認したところ、ホンダ系（特にＮｅｗアコード系）は、ものスゴイ高周波な音が出てしまいクレーム？になりそう。って言ってました。
今のところ１ケ月ぐらい使用しているがプラグの焼け具合も良好で問題がないようです。

走り出してみると思った通り低速トルク低下。っと言うかノーマルだと微低速でのアクセルに過敏に反応してしまう所があったが気むずかしい所が無くなった様なカンジ。
中・高回転はやっぱり独特の吸気音と伸び！とマフラーからのバックファイヤーが多くなりなした。『プワァ〜〜〜〜〜ン！ポォン！！』みたいな。

今はまだ外気温が低いので調子がイイのかもしれないので、そのうちダクトを増設予定です。

　ボーナスのあまりで、ちょっと買ってつけてみました。個人的にＳＰＯＯＮ派でノーマルのエアクリボックスを残したかったので取り付けました。
　取り付けに関しては、ボックスをはずすのに手間取りましたが、ＤＩＹ可能です。ボックスを外す際にゴムのブッシュからなかなか外れなくて苦労し、クレ５５６のお世話になりました。レゼネートサイレンサーを外し、パイプをつけたら後の取り付けは外したとおりにやれば完成です。（説明書はついてるけどちょっとわかりにくかった）
　取り付けた後しばらく走ってみましたが、うーん、効果の程は若干高回転での吹けあがりが軽やかになったかな（気のせいかも）という感じです。あと、ノーマルのときよりちょっとだけうるさくなったような気がします。明確に体感はできませんが、エンジンルームがすっきりして多少なりとも軽量化（カタログでは２５００ｇの軽量化）につながるので、ノーマルのボックスを残しておきたい人にはいいのではないかと思います。あと、ＳＰＯＯＮエアクリとテールサイレンサーも装着しましたが、さすがに相性はいいと思います。それでは。

ついに無限のインダクションボックスを投入しましたので
そのインプレッションを
まず低回転域からモリモリと言うトルク感があります。
その感覚のまま中回転域まで続き、
VTECが切り替わったとたんバーンとはじけます。
(何じゃそりゃ？)
この時期はエアコン付き車両はを付けて走っていると思います。
普通エアコンをONにするともたつきが出ると思いますが、
正直言って気になりません。
なんか、純正交換タイプと剥き出しタイプの良い所取り
と言う感じがします。(流石無限伊達に高くない)
ちなみにフィルター部分はＫ＆Ｎでした。

今まで、上記３つのクリーナーを試してみているので
それぞれのインプレを報告してみます。
まず最初に使ったのがSpoonのエアクリーナーです。
全体的に、アクセルレスポンスが良くなったと思います。
ノーマルでは3000rpm付近で、若干吸気音が室内に響いてきますが、
社外品のマフラーが入ってれば、気にならないと思います。
NAなので大きく違った感じではありませんが、
若干のパワーアップを感じ取れます。
その後、パワーアップのうわさを耳にM'sのスーパークリーナーを
購入し、取り付けました。
購入直後の感想は、低速はそんなに悪くなった感じはしませんでした
また回転が上がったときのパワー感はかなりありました。
3000rpm付近で一番、シューと言う吸気音が室内に響いてきて
おっ、吸ってるな。という感じがします。
ただ取り付けたのが冬時期だったせいか暖かい季節になってくると3000rpm以下の回転域でのアクセルレスポンスが、
若干ルーズに感じられるようになってきました。
7500rpmを超えてからは爆発的にパワー感が出てくるのですが、
それ以下では・・・という感じがしないでもなかったです。
測ってないので、はっきりとは言えませんがMAX POWERは
確実に上がっているのでしょうが、エンジンルームの熱気を吸って
回転数が下になればなるほどきつくなってる様です。
ちなみに取り付けたのが96Specに乗っているときで、その後、
98Specが出て店員の進められるまま乗り換えたので
またがって使ってたのですが、取り付けの際短いほうのステーが
96Specと98Specで、クリーナー本体と車体側を逆にしないと
取り付けられませんでした？？？
その後友達の96Specに取り付けたときも
逆にしなければならなかったので、この辺りで、96Specと
98Specで若干何か違うのかもしれません。
また、98Specに乗り換えた時期と、暖かくなってきた時期が
一致するので、96Specと98Specとでは印象が異なるかもしれません
（98Specとのマッチングはいまいちで、96SpecならOKとか）
てなことで、中低速のトルク感不足からMonsterの
パワーフィルター２へと交換しました。
こちらもやはり、Spoonと構造も似ているせいか感覚的には、
同じようになってます。（湿式と乾式の違いはありますが）
特に中低回転域では、圧倒的に扱いやすくなります。
以上が今まで使ってきたエアクリーナーのインプレですが、
もうまもなく無限のインダクションボックスが届く予定なので
届き次第、インプレさせていただきたいと思います。

どもです。

ＡＲＣのスーパーインダクションボックスを入れました。かなりいろいろ走ってみて
の感想も含めてレポートしたいと思います。購入は、通販、取り付けは自分で行いま
した。

☆取り付け
　　取り付けは、ノーマルのクリーナーボックスをレゾネーターチャンバーを外す所
　から始まります。クリーナーボックスの方は、簡単に外れます。レゾチャンの方は
　車の下に潜って、インナーを止めているクリップを外し、さらにレゾチャン自体を
　固定しているネジを外さないといけません。慣れている人なら、さほど難しい作業
　ではないでしょう。
　　外れたら、本体を元のクリーナーボックスがあった位置に置き、専用のステーに
　て取り付けます。ですが、ボクの場合、ステーの形が悪いのか、ボクのやり方がま
　ずいのか１個だけステーがどうしても取り付けられません。しょうがないんで、そ
　のままにしています。

☆いざ走行開始
　　取り付けが終わったので、早速走行開始です。前は、SPOONのエアクリでした。
　どの位違いがあるんでしょうかと期待大です。その前に、なぜARCにしたのかとい
　うと、EG6でやった際にすごくトルクフルになったのです。で、こりゃインテＲで
　もいけるか？と思い、購入に踏み切ったのでした。
　　ちょっと話しがそれましたが、走行開始です。出足はちょっと楽かな。おや？、
　期待していた程トルクがあがった感じがしないぞ？？？　期待が大き過ぎたのか？
　ま、もう少し走り込んでみよう…。

☆しばらく経って
　　しばらく経ってから、ふと思い出したように注意して感じ取ろうとしました。や
　はり、涼しい時はかなりイケてるみたい。でも、ちょっと気温が高いと熱気を吸い
　込むのか、トルクダウンの感じがあります。上の方では問題ない感じでした。

☆総評
　　夏などの気温の高い時はやはり剥き出しタイプと同じなのかなっていう感じです。
　超低速域のアップというよりは、中間トルクアップといった感じなのでしょう。出足
　のトルクはノーマル及びノーマル交換タイプのクリーナーの方が良い感じです。だか
　らと言って元に戻そうというつもりもありませんし。でも、車検時には戻さないとダ
　メでしょうねぇ(^^;

５月よりブリッツから発売された「ブリッツのエアクリーナ」についてのインプレをします。
定価：２３８００円
今の時期、販売価格は３０％から２０％が目安でしょう。
私は、２０％ＯＦＦの１９９９２円（税込）で購入しました。

商品：商品としては、ＤＣ２用となっていますが、ＤＢ８にも装着可能（メーカー問合わせ済）です。ただし、開発車種がＴＹＰＥ−Ｒをベースにしているため、ノーマルのインテグラには問題ありとのことでした。（特にないと思うけど）

装着：簡単に自分で装着できます。（約３０分）
ノーマルのクリーナをケース毎取り外して、ネジ２本で
固定できます。（ＨＫＳパワーフローのようにグラグラしません）

インプレ（街乗）：柿本改のマフラーが純正で付いてますが、多少音が大きくなりました。
レスポンスについては、2000〜3000rpmまでがちょっと間が空いてから吹け上がる気がしますが、特に支障はないようです。2〜3日乗ると全く気にかからなくなりました。VTECの切替後(5700rpm)はグイ〜〜ンって感じで良く吹け上がります。

インプレ(サーキット)：装着後、日光サーキットを２度程経験しました。前述したようにVTEC切り替わり以降は
3束であっと言う間にレッドゾーンに突入する位に吹け
上がります。今までの、ジワ〜〜、ド〜〜〜〜ンって
感じからド〜〜〜〜ンって感じです(どんなインプレだ！)

エアクリ自体の音：キノコタイプ固有のサウンドです。
低速域では口笛のような音色で、高回転域では「グワ〜〜〜」って叫びます。最初は壊れたような感じがしますが、本来の音色につき快感にも繋がる（ちょっと大げさかな）

総合評価：えっ、インプレはこれだけ？そうそう。
以前はＨＫＳを使用していましたが、同じキノコタイプでもブリッツの方が断然いいと思いました。まぁ、Ｍｓと比較したことがないので絶対とは言えないが。
洗浄が可能なため、ＨＫＳのようにスポンジを買い換える（3000円位する)必要がないのが一番のお得かな。

購入を考えている方は、私のインテで試乗してみては。
ただし、関東近辺（オフ会開催時）に限りますけどね。
以上。

どもども、▽のり▽です。20psUP!という噂のパーツを取り付けて
みましたのでレポートします。

取付ですが、これは簡単です。慣れた人なら１時間はかからないで
しょう。ただ、私の場合オイルクーラーの配管と接触しそうだった
ので緩衝材を貼ったりしたのでやや時間がかかりました。

また取り付け時の注意ですがインテークパイプとの接続部は二次エ
アが入るような気がするので少しシールテープを貼ったほうがいい
と思います。私は自己融着テープで軽く一周させました。入れるの
は大変になりましたが、抜けずらくなりますし安心できます。

それと、これは私のだけかも知れませんが、インテークパイプと接
続する部品(凸型で、出ている部分がパイプへ行く)がパカリンとも
げてしまいました。かなりびびりましたが、良く見るとタップが切
ってあるのでねじこめばOKみたいです。少しネジ山がくずれていた
ので私は強引にプラハンで押し込みました。でも、走行中にここが
抜けたらまずいなあ。交換している皆さんは、この部品どうですか?

何だかんだで取り付け完了。エンジンを掛けるとシューシュー言っ
てます。またエンジンを切っても少しだけシューシュー言います。
それでは早速走りましょう。下のトルクは薄くなるのかなあ、と思
ったのですが、それほど変化を感じることは出来ませんでした。ま
た、吹け上がりがよくなっている分、トルクではなく回転で進む感
じがします。回転のドロップはノーマルより遅いです。

また、ある程度踏んで加速するとエアクリからヒーーーンという音
がして気分爽快。特に３〜４速の2000〜3000回転の間で顕著です。

しばらく乗ってみたのですが、低回転でも乗りやすくなった気がし
ます。私は常用回転域は2000〜4000くらいなのですが、この近辺で
も乗りやすいです。

さて、皆さん期待の全開チェック。２速にてべた踏みすると徐々に
音が大きくなっていき、VTECが切り替わってからは爆音になります。
これは想像以上にうるさいです。加速については一度しか試さなか
ったので、よくわかりません。あまりの爆音に引いちゃいました。

また、日光、もてぎと走って、半ば死に掛けているオイルで試しま
したが、交換後のフィーリングはオイル交換直後の軽く回る感じに
似ていました。オイル交換したらもっとよくなるのかな?

装着して早３ヶ月経ちましたが、少々インプレなどを聞いて下さいませ。

まず装着後のアクセルＯＮで、おっ低速トルクが少し太くなっていると感じました。（２０００回転−３０００回転。）
中速及び高速領域での変化はあまり感じませんが、
決して性能低下などは引き起こしていません。
特筆すべき事は音質です。５０００回転からＶＴＥＣサウンドが、リアルに強調されとても心地良いのです。
７０００回転からは一段と音質が変化し、カン高い吸気音を発します。
もうやみ付きにです。遂々アクセル開けてしまいます。
うーーん。さすがはFEELSだなと感心関心。(^.^)
良いのは空気を吸い過ぎない様に径をあまり大きくしない事でしょうか。パワーの方も３−４ＰＳは見込めるそうです。（固体差がある様ですが。）
それと柿本改マフラーを装着してますが、相性は悪くないですね。
あと燃費ですが、多少は良くなっていると思います。
終わり。

えー、先週モンスターパワーヒルター２を入れてみましたんで、
簡単なインプレでも一発させて頂きやんす。

まず気が付いたのはなんとなくアクセルの付きが良くなった事。
１−２−３速とつないでいくと前よりアクセルによりリニアに反応して
くれてるような気がします。
＞車速が上がってる？トルクが出てる？うーんよくわからんが？？
また回転の上がりが速くなった感じがします。
１速＋下の方でアクセルオフした場合、いままでギクシャクしてしまう
事があったんですが、それが起こりにくくなりました。

とりあえず下の方のチェックを終わらせたのち、
いつもの場所でＶＴＥＣゾーンに突入させたんですが
ひーーーすげ〜〜〜〜〜〜．．．．

って程は変わってませんでした。(T_T)（もち下と比べてですが。）
でもちゃんと数値をとれば良い結果が出てそうです。
＃ま、純正交換タイプに上は求めちゃいかんですかねぇ。(^^;

とりあえずぼくの総評としては、
基本的に速くなったとかでなくて運転しやすくなったかなって感じてます。
（特に回転の下の方で）
上のパワーとか求めるんなら、やっぱきのこタイプの方が良いのかもね。

みなさんどーも(^^)/
オークスとダービーも当たったのであれこれ買おうと思ったのですがプレステとパソコンの周辺機器買ったらほとんど無くなってしまい(^^;エアクリ買うのがやっとでした。

今回装着したのはモンスターのパワーフィルター２です。
いわゆる純正交換タイプで近くのイエローハットで１２０００円弱で購入しました。取り付けは簡単だろうと思い自分で行うこととしました。

ところがボックスをはずす段階でボルトがきついにもかかわらずドライバーで無理矢理開けようとしたため(^^;　危うくネジの頭をなめてしまいそうになりましたがそれ以外は問題なく交換作業は終わりました。

早速走ってみたのですが発進時のもたつきが無くなり、アクセルの踏みはじめが軽くなりました。そのため渋滞時に必要以上に気を使わなくなりました。

交換してから日が浅いため燃費の向上があるかは判りませんが、必要以上にアクセルを踏み込むことが無くなったため良くなりそうです。

１億３千万人のエアクリファンの皆様(^^;、まいど(^^)/。スプーンのエアクリを取り付けました。で、そのインプレ報告です。

まず、ノーマルの時に抱いていた不満項目を列挙します。

　１．低速でもたつきがある。
　２．アクセルレスポンスがいまいち。
　３．加速があまりよくない。

だいたいこの項目になります。大体の原因は、柿本改のマフラーを入れた事により、抜けが良すぎて低速域の力不足になっていたのでした。排気系をチューンしたのにそれに見合う吸気系になっていなかったのがそもそもの原因です。では、実際に取り替えてみて、どう変わったのかと言いますと…

　１．低速でのもたつきが緩和された。
　２．アクセルレスポンスが良くなった。
　３．思ったように加速していってくれる。

具体的にいろいろ試してみました。まず発進。今までですと、１速に入れてクラッチをつないだ際にワンテンポ遅れてから加速していく感じでした。それが無くなりました。さらに、エンジンの吹けあがりが軽やかで、3000回転まであっという間に回ります。次に４速で1500回転からの加速テスト。従来はエンジンが重たそうに回っている感じがして、なかなか加速して行きません。ですが、取り付け後はこの領域からでもスムーズに加速して行けるようになりました。早い話が低速トルクが出てきたっていう事です。シフトアップの際も、加速がスムーズなため、スコンと気持ちよくシフトアップする事ができます。山道での登りでも、従来は一旦３速に落とさないと登っていけなかった場所でも、４速ホールドのまま登っていけます。

しかし、不安な点が出てきました。それは取り付けの際の事ですが純正のエアクリよりも取り付け口が太い為、きれいにホースに収まってくれません。この問題については、直接スプーンの方に問い合わせてみるつもりです。
以上簡単ですが、インプレ報告を終わりまふ(^^)/~~。