DC2　00spec乗りで2ヶ月に1回ペースでサーキットに行ってる者です。

NGKかウルトラか迷ったのですが、後者を選んだのはイリジウムプラグ用に作られたプラグコードだったのと、先輩がNGKだったので被らないようにウルトラを選んだくらいです・・・
プラグコードは車が6年目なのでメンテナンスも兼ねての交換で、プラグは消耗していたので交換しました。前回熱価8番を入れていたのですがちょっと焼け気味だったので、9番にしました。

これ系でパワーアップは期待しない者ですが、プラグコードの方はボンネットを開けたときの見た目効果が良いでしょう(笑

先にプラグコードを交換して乗ってみましたが、あまり変化は無かったです。発進時のトルクが増えた感じでした。その後プラグを交換したあとは吹け上がりが良くなりました。これは前回使用していたプラグが消耗していたからだと思いますが・・・
使用した感じは良かったので、消耗、年数経過したらまた同じ商品を購入すると思います。

今回、１０００キロ使用の中古品のツインコアと４８０００キロ純正コードを交換しました！ツインコア、期待して走り出すと・・・？？？変わってない・というか・・・なんか低速トルク細ってない・・・？エンジンが暖まってないせいかと思いしばらくまわすが・・？？？帰って純正交換！・・・・おおｌっっｌこれこれ！低速トルクがきもちいい〜〜！というわけで買ったばかりのツインコアはオークションにすっ飛ばされていきました。・・・・純正より劣ると思います・・・

8番相当のプラグをいれました。
低回転（３０００rpm）ほどまでは細くなった感じがします。
サーキットを走ると暑い日でもパワーの落ち込みがそこまで感じなくなりました。
高回転域での加速も若干よくなっています。
ちなみに以前つけていたのはデンソーイリジウムタフの7番相当でした。

今回プラグ交換した際の私が感じたインプレします。
他の方はどう思うかわかりませんが・・・。

まず純正プラグを見てびっくり・・・。よく10万ｋｍ使えるというはずなのにという
感じでした・・・。やっぱ消耗品だなと・・・。

で店頭にいろいろあった中でDENSO製のものにしてみました。
理由は店頭の在庫があったからという理由でしたが・・・。
ほかは2本しかなく・・・。値段がはりましたが思い切って購入。

でインプレですが
まずアイドリングが静かになったこと。
インテグラtypeＲに乗り換えて結構エンジン音うるさいなーって思いつづけてた
ですが・・・。
これは私はですが明らかにわかるぐらいでした。

で性能ですが低中回転域が軽く回るように（スムーズにかな・・）
今まではなんかモタつくなーって思っていた感じがあったのですが。
それでもって燃費の方も向上！
これなら納得って感じでした。
値が張りましたが燃費で元取れるかな・・・。
でもへたったプラグからなので大きな変化を感じましたが人によっては
変わるかもしれませんが・・・。

EK-9前期乗りです。
さっきまでSplit　Fireのツインコアプラグコードを使用していたのですが、使い始めて18000km程になったのと、たまたま私のB16エンジン用が店頭に在ったので（笑）交換してみました。アーシングはしてあります。
純正との比較では無いのですが、ツインコアよりも踏み込みのトルク感が増したのがわかります。高回転の伸びは変わらない気がします。
ツインコアで、3000辺りからベタ踏みすると、ワンテンポ遅れてグイッと加速するのですが、ウルトラはスイーっと伸びていく感じです。
おかげで、かなりパワーダウンした気がしましたが、いつもの有料道路で同一区間の伸びを計測したところ、到達速度は誤差の範囲でしたので、素直なトルク特性と中間域のトルクアップを得られたものだと判断します。
もともと弱い、中間域を補うセッティングをしている仕様なのでこの面白みの無い（笑）加速感が、本来の私の車の乗り味なのでしょう。
まじめにＶＴＥＣの切り替え時の加速感が殆ど無い…。
でも、下から上まで綺麗に回るエンジンは乗り易くて良いですね♪

ツインコア…人によってはあまり良くない結果を聞くのは…噂じゃないかも…。
あと、ヘタリ易いのは事実のようです。

はじめまして非会員ですがインプレさせてもらいます。
装着車はH11年式のDB8 TYPE-Rです。
まず装着して感じたことはENGの吹け上がりがとてもスムーズになりました。
低回転でも違和感なくリニアに回ってくれます。VTECに入ったときはさらに
気持ちいいです。下がトルクフルになってくれた分、街乗りのときシフトアップ
のタイミングが自然に早くなりました。(燃費にもいいんじゃないでしょうか？)
あくまで感覚的なものなので参考までに・・・。

ノロジーホットワイヤーを購入しようか悩みましたが家庭がある身としては
手が出ませんでした。今回のものは通販で併せて￥17000位でした。自分では
かなり満足しています。

シビッククーペＥＪ−７（Ｄ１６Ａ）に装備しました。
これはヨイです！
値段は結構はりますが、見た目、構造とも他メーカーのモノには
ないモノがありますし、走ってみて、あきらかに乗りやすくなりました。
確実にパワーというよりもトルクアップしました。
ホットアースと併用していますが、アースをキチンと取らないと意味ないみたいですね。

ちなみにＥＪ−７用の設定がなかったので、ＮＧＫの適合表から調べて
「ＥＧ４/８、ＥＫ３他Ｄ15Ｂ他」用でバッチリいけてます。
特注品は高価ですからね。

この度、愛車ＥＫ９にノロジーホットワイヤーを取付けましたので、
私なりにインプレを書きたいと思います。
やはり見た目はコード自体ににアース線が付いてますね！！
（物を見た感じだけで、効きそうな気配が・・）
値段は某量販店で３万円＋α。（ちょっぴり高いですね）
正直、この値段なら他メーカーのハイテンションプラグコードは余裕
で買えてしまい、御釣りまで帰ってきますのでかなり迷いましたよ。
さて取付け後ですが、ちなみに私はアース線はエンジンヘッドの純正
プラグコードをまとめる物（名前がわからん）の取付け箇所ボルト部
へ付けました。さて効果の方ですが、取付け当初は少し２千回転から
３千回転付近で少し息をするというか、トルクの谷がでました。
取付け後、数日経ってからは無事コンピューターの方が補正をしてく
れた？のかいい感じです。低速から結構トルクが上がっているという
か、アクセルの付きが非常に良くなりました。又中回転（５千回転付
近）のトルクも上がっています。ハイカム領域も非常によく伸びます。
後、アーシングみたいな効果もあるのかな？何と言うか、天候、気温
、湿度の関係で毎日エンジンの調子って微妙に変わりますよね？
特に、気温が高く、雨降りの時なんか結構パワーダウンしたような
フィーリングになっていましたが、取付け後はエンジンのコンディショ
ンのバラツキが均一に近づいたような感じとでもいいましょうか！！
下手なマフラーなどを取付けるより効果があると思います。とすれば
３万円ちょっとの値段がかなりリーズナブルかもしれませんね。
雑誌等を見ても有名ショップのデモカーにも結構取付けてありますし！
ちなみに私はプラグは純正品（７番）のままです。
燃費は微妙によくなったかな？と思います。総評はズバリ買いですね！

非会員です。インテＲ９８（ＤＢ８）に乗ってます。
ヘッド・デスビ・オルタ・ＥＣＵの４ヶ所に接続します。併せてナノカーボンも塗布しました。
効果は・・・マジでスゴイです。
エンジンノイズ減少・オーディオの音質改善・レスポンスＵＰ・低速トルクＵＰが体感できました。￥６,０００で大満足です。（ナノカーボンは￥１,２００）
「気持ち変わる程度かな〜」って思っていましたが予想外の成果でした。

このプラグコードとアーシングのセットはかなりオススメです。プラグコードはノロジーのようにアース線がついていますが、ノロジーとは逆に、コードはかなり細く、アース線がゴツイ外観です。又、作りもしっかりしているので、ノロジーのようにデスビから外れることはまずないでしょう。店頭の展示品（デモ機？）ではＮＧＫのパワーケーブルの３倍はスパークしてました。
アーシングはミッションケース等４個所くらい（すいませんはっきり確認してません）からダイレクトにバッテリーのマイナス端子へ戻してあり、コンポの音、メーター照明とも良くなりました。
プラグコードとアーシングはウルトラのものをつけてましたが、交換後ははっきりと低速トルクが増したのが分かりました。（プラグはイリウェイ８番）燃費もやや改善されたようで、マフラーのテールパイプの中もススだらけだったのが、乾いた感じの薄汚れのようになり、燃焼効率が上がったのではないでしょうか。
P.S.
コード自体にはＴＭ ＷＯＲＫＳと書かれているためショップオリジナルかどうかは？です。

NGKのイリウエイ７番のプラグを着けてみました。約５万キロまで純正プラチナプラグを使用していたのですが、外してみてびっくりしました。寿命は１０万キロということなのですが、電極はかなり消耗していました。最近では長寿命タイプのイリジウムプラグもDENSOから発売されていますが、それほど高価な物でもないのでけちらずのこまめに交換しようと思っています。
交換後のインプレですが、アイドリングが安定しふけ上がりもよくなりました。しかし、これはプラグの差というより、すでに純正プラグがへたっていたというのが正しいと思います。

Sprit Fireのプラグとコードについてコメントします（非会員ですけど…）。
今回まったくのどノーマルからはじめてのチューンということでプラグとコードを変えたのですが、私の場合は全体的にエンジンの回転が軽くなった感じがし、アクセルの踏み込みに対するレスポンスも良くなったのですが・・・。
このあと、Spoonのエアクリーナーに変えたのですが、さらにエンジンの反応が良くなりました（あくまで感覚的ですが）。
まったくのどノーマルから変えたから効果を体感できたのでしょうか。それとも、シャシダイに乗っけたらあんまり効果がないということが数字に表れるのでしょうか。
そのあたりは初心者の私には良くわからないのですが。

ＤＢ８に乗っています。

大阪Ｔｙｐｅ−Ｒと申します。

Split　Fireのツインコアプラグコード＆プラチナプラグ８番の結果報告です。
車は'98　ＤＣ２Ｒで仕様はＡＲＣチャンバー、ＨＫＳレーシングヘッダー、触媒ストレート、某ショップオリジナルステンマフラー（フロントパイプから交換）、ヘッド研磨による圧縮比アップ（１１．８：１）、某ショップオリジナル現車合わせＥＣＵです。
まず、今回は噂のＪＵＮのハイカム（Type−�V）を組み込みの為に某ショップにお願いしたことから始まります。カムとスライドスプロケット、強化バルブスプリングの組み込み、バルブクリアランス＆バルブタイミング調整を完璧に行い、Ｂｏｓｃｈシャシ台でのＥＣＵリセッティングを行ってパワー＆トルクを計測しました。
もちろん、カム組替え前のパワー＆トルクも計測しましたが、２０８．９ｐｓ／１９．８ｋｇｍという結果でした・・・（不満！）
そしてカム組替え後、ＥＣＵをリセッティングしても、何と『２１５ｐｓ』が目一杯・・・ショップのＥＣＵ担当者の方が『もっとパワーでるはずなんですけどねぇ・・・う〜ん、組み込みの際に確認したんですけど、これ　Split　Fireのコードとプラグですよねぇ・・・今まであんまり　Split　Fireで良い結果出てないんですよね・・・』と一言。そこですぐに純正プラグコードに交換してそのまま計測、、、結果、『２２０ｐｓ！！』。うそぉ〜と怒りを抑えつつ、プラグをＨＫＳのレーシング８番に交換して計測、、、『２２２ｐｓ！！』。この作業中、ＥＣＵのセッティングはそのまま・・・さらに追い討ちは、その場でULTRAのプラグコードを買い込み、交換・・・計測、、、『２２５ｐｓ！！』。。。。。。
最終、これでセッティングを詰めたら『２２７ｐｓ／２１．２ｋｇｍ』になりました。
ＡＲＣのチャンバーもノーマルエンジンには良いのですが、ハイカム組むと吸気の流速がチャンバー部で遅くなるためにパワーが落ちることが判明。試しにストレート構造インテークパイプに交換するとなんと『３ｐｓ』アップしました。今度はストレートパイプに交換します。

しかし、悪い意味での恐るべしSplit　Fire！！こんなもんに金払った俺が馬鹿だったのかなぁ・・・マッチングも多少あるでしょうが、純正より劣るプラグコードが１万ン千円とは・・・
私だけなら良いのですが、結構、問題ありみたいですよ、Split　Fire・・・

では

CRAFTアースラインのインプレッションです。
装着後、エンジン音が静かになり、ほぼ全域で高音性の音になっています。（ワンオフマフラー）
トルクに関しては、低速域であるアイドリング状態から３５００ｒｐｍでスムーズでトルクフルな加速となり、５６００ｒｐｍ付近のVTECポイントのトルクの谷もなくなり、ＶＴＥＣが掛かるとさらにREV（９，０００ｒｐｍ　冨○Ｒ製ＥＣＵ）まで息切れもなく伸びていきます。
シャシダイで低速域が実測４.６ｐｓほど上がり、高回転域でも５.２ｐｓほどパワーアップしています。（パワーよりも低速トルクのアップが凄いです）

６０００円と安価な価格設定ですが、ＥＣＵ交換と同じくらい効果を体感出来ます。

CRAFTのアースラインを使用してみました．
値段は１台分で６０００円で，エンジンアース（純正）の他４箇所分のアースです．
取り付けも簡単で，メールで画像など送っていただいたので３０分くらいで取り付け出来ました．
インプレですが，プラグの番数（NGKイリジウム使用）が７番から８番に上げないといけないくらい効果があり，低速でのトルク，高回転での吹け上がりはかなり体感できるものです．エンジンノイズもかなり低下したようです．

EK9に取り付けました(#^.^#)

まずはプラグだけ交換して走ってみました。
エンジンがシャープになりアクセルの反応にリニアになりました(^O^)

そのあとケーブルを交換しました。
エンジンがパワフルになりました(^◇^)

両方交換して１３０キロだせる直線で１４０キロぐらい出せるようになりました(-^〇^-)

おしまいです(*^_^*)

スプリットファイアのハイテンションコードとプラグのインプレです。

スプリットファイア・ツインコアケーブル ＥＧ６用（ＤＣ２に使用）
トリプルプラチナプラグ ＴＰ３９２Ｂ
以上を某所（茨城県下館市）で税込み３３０００円で購入しました。

さてさてインプレですが、車が新車に近かった（およそ５０００キロ走行時）のか、体
感は何も出来ませんでした。友人のＭＲ２（ＡＷ１１）とかレビン（ＡＥ８６）に乗せ
てもらった時は、すんげぇ違い（アクセルのツキとか）を体感出来たので「こりゃええ
わ！！」と重い無理して購入したわりには、？？となってしまったわけです。

ま、最近の車の電装系は昔に比べれば段違い（除くオーディオ）と思ってますので、純
正が駄目になってからでも、ハイテンションコード交換はいいかと思いますよ。むしろ
交換するならプラグの方でインテＲ、シビＲにはプラチナプラグを採用してるとはいっ
ても、ＮＧＫ内の序列ではレーシングプラグを除き１ランク落ちるタイプ（頂点はＢＫ
Ｒで始まるＶＸプラグで、ホンダが採用したものはＰＦＲから始まる白金チッププラグ）
なんで、サーキットとかジムカーナで高回転を常用する方はこまめにチェックしておく
ことが大切です。私のノーマルプラグは５０００キロで３番が駄目になっちゃいました。

最後に、ＴＲＩＣ御用達（！？）の茨城県古河市のＫＢＣオートでパワーチェックした
結果ですが、スプリットファイアの場合しかデータが無いのですが、２００．４ｐｓで
した。ちなみに吸排気系ノーマル、その他エンジン関係ノーマル、エアコン有りの９６
スペック・インテです。

Kchanです。ノロジーのプラグコードを導入したので報告します。

今までは、某社のプラグコードを使用していました。ですが、正直な所あまり変わった気がしませんでした。
いろいろ探しているうちにノロジーを雑誌広告で見つけました。その雑誌によると、トルクアップ、燃費向上
などいろいろと利点がありそうでした。ノーマル比３３０倍のスパーク量があるという事でしたが使うまで、
半信半疑でした。

さて、実際使ってみてどう変わったか？

まず、低速トルクが太くなりました。２０００回転辺りからでも、ウンと言って吹けてくれます。それにより
アクセル開度が少なくなり、結果的に燃費も向上していました。

ノロジーホットワイヤー（プラグコード）を装着しましたのでインプレなど少々書きますね。

まず発進から、お、軽いぞ、軽くなった感じ。
１速から２速へシフトアップで、３０００回転から
がばっ！とアクセルを開けると、回る回る一気に
８０００回転まで、あっ、という間。
回転の上昇スピードも一段と速いみたい。
確実に低中速域でのトルクアップを感じます。
この効果はデカイです。ハイ！
（何というか、７０００回転から、ぐあっと来る
加速感を感じないというか、フラットに一気に
吹き上がるというか．．．。）
こんなに違うんかーーって程に。

街乗り時で、前車との車間をちょっと詰めたい時や、
追い越したい場合などに有効です。
回転の落ち込み時もレスポンスの良さでカバー
出来る為、なにかと重宝するでしょう。(^.^)
それと高回転域の具合は、低中速域が良いだけに
効果は、それほど感じなかったけど、少しは良く
なっているでしょう。（希望的観測。）
高速走行時の１６０ｋｍからタコ針の動きも若干
スムーズに良くなった事を考えると、少し
パワーアップしてるかな？って感じです。
ってなわけで、高速走行域でのストレスが少し
緩和されました。(^○^)

あとアイドリング時のマフラーの臭いがくさくないの。
（以前は少し、生ガス臭かった。）
少しだけど黒い煤が出てたのもなくなり、
水が少し出る様になった。
ガスがきれいに燃えてる感じ。
排気温度も少し下がったみたいです。
（ターボ車の場合はより効果があって、排気温度が
下がっている事＝エンジン内部の温度も
下がっている＝ブースト圧もより上げられる様です。）
店の人談。）
燃費も確実に良くなるでしょう。
但し、アクセルを踏み過ぎなければね。(^.^)

などなど思い付いた事を順に挙げて見ました。
終わり。