いつも皆さんのインプレを参考にさせてもらっているので非会員ですが登録させてもらいます。
つたない文章ですが、少しでも皆さんのご参考になれば、と思います。

さて、愛車　DC2-96が走行距離１０万キロを超えたこともあり、
思い切ってサスペンションを交換することにしました。

最初は純正に交換することを考えていたのですが、幸か不幸か純正は出荷が終了していました。
そのため、思い切って無限製にすることにしました。

選んだ基準としては大体以下の点です。
1）値段は純正程度に抑えたい（工賃込みで10万〜15万円まで）
2）乗り心地は純正より固くしたくない
3）せっかく純正以外にするなら、固さの調整できるのがいい（ミーハーですが）
4）車高を落とす希望はない（少しくらいなら下がってもいいけど）
5）ちなみに、町乗り９割、ドライブで1割、2年に1回位サーキット走行です。

見ておわかりになると思いますが、「純正にするのが一番」という判断基準でした。
色々なインプレなどをみて、「多分、無限製なら大丈夫だろう」ということで
無限製を選択しました。

取り付けについては、いつもメンテナンスをお願いしている近所のディーラーさんにお願いしました。
本当は、サスペンションもディーラーさんから購入するつもりでしたが、通販の価格と
あまりに開きがあるため、（３万円！）ディーラーの担当のメカニックさんに正直に相談して、
持ち込みで取り付けていただきました。
（HONDA CARSさん、ありがとうございます）

さて、インプレですが、大満足です。
固さですが、５段階の一番柔らかい設定で、純正とほぼ同じ感覚です。
むしろ、純正が１０万キロ走行でへたっていた（？）分、乗り心地は格段にアップしました。
小さい段差をこえるときに、サスペンションがよく動いてくれている、という感じです。

続いて、設定を３番まで固くして、自宅から1時間ほど離れた千葉の山中をワインディングしてみました。
この固さも最高です。いままで、コーナーの出口でロールのおつりがあった分（下手なだけですが・・・）が
見事に解消されました。

腕がないので、設定を固くしたときの表現が全く持ってうまく書けないのですが、
気持ちよく山道を走ることができました。

ちなみに、車高は前後とも1cm位下がりました。（公称値通りです）

私の結論としては、少しお金には余裕があって、長く愛車に気持ちよく乗り続けたい人には
ぜひ交換を検討してもらいたいと思いました。

以上、乱文失礼いたします。

非会員ですが、この度車高調購入に踏み借りましたのでインプレさせていただきます。車はDC5 TYPE-R、スプリングはH&R(フロント8kg/mm,リア12kg/mm)です。
車高ダウン値はフロント、リア4mm程度です。
それでは走り出し・・・。ロールが劇的になくなりました！街乗りでは不安感をほとんど感じなくなりました。よく曲がります。サーキットに持ち込んで走ってみたいと思うようになりました。
次に乗り心地について。まずまずだとは思いますが、少し硬く感じました。これは社外品の足に換えたのですから当然のことです。街乗りは問題なしですが、路面状態の悪い道では結構跳ねます。後部座席にて長距離ドライブはきついかもなといった感じです。
巷のうわさ通り、ポン付け状態では後輪のキャンバーがかなり付いています。これはタイヤが偏磨耗するはずです。アッパーアームにより調整していかなくては。
とにかく、ばりばりサーキットで走る方には向いていないですが、普段街乗り、たまに走行会程度の使用ではいい足だと思いますよ。私はこの足で長くいきたいと思います。

ご存知とは思いますが、念のため余談を。DC5の場合、ノーマル足からのポン付けの場合過度なトーインになるので、純正タイロッドの長さを調節して対処してください。私は自分で取り付けそのまま乗ってみたところ、すごいトーインで直進できませんしハンドル取られタイヤが悲鳴を上げておりました。二の足を踏まないようお気をつけください。
以上、長々と失礼しました。

VISIONテクニカのサーキットリンクと無限リアトレーディングブッシュを装着しましたのでレポート致します。車は96スペック　DB8に乗っています。

乗り心地、耐久性を考えて無限のゴムブッシュが良かったのですが、打換えが面倒だったのとアーム類の予備が出来るのでウレタンブッシュのVISIONのサーキットリンクを取付けました。
取付けはマフラー交換感覚で出来るような事が書いてあったので簡単に考えていましたが、トンでも無かったです。3時間くらいで終わると思っていたのですが、8時間かかりました。フロアジャッキ＋ウマで行いましたがもの凄く疲れました。
トレーディングアームブッシュの打換えは、近所のショップに圧入機を借りて行いました。これは専用の機械で行ったので簡単でした。

装着後の感想ですが、やった甲斐がありました。ステアリングレスポンスが格段に上がり、ショックの動きも今まで以上にわかるようになりました。3月に筑波2000で1秒ちょっとタイムアップしました。

ウレタンブッシュで乗り心地が心配でしたが、純正のブッシュが経年劣化でブッシュの役割をしていなかったので、交換した事により乗り心地が向上しました。ブッシュ打換えはかなりの金額がかかるので、サーキットリンクはコストパフォーマンスは高いです。ただ、自分でやるにはリフトがあるとかなり楽に出来ると思います。

軽量ホイールで有名なスピードスターTYPE-Cをセットしました。車はDC5 TYPE-Rです。皆共通してにホワイトやゴールドを選んでいますが、ここは大人チックかつ個性的にシルバーを選択。サイズはDC5推奨サイズとなっている17-7.5JJ+48、タイヤサイズは215/45-17です。
いろいろ事情があり、装着前はアコードCL-7 EURO-R純正ホイールにピレリのアイスストームを装着していました。このホイールはガンメタカラーでDC5に意外とよく似合い、ブレンボキャリパーはぎりぎり干渉しません。ただ、DC5純正ホイールより0.8kg/本の重量アップ。
さて、話は戻してTYPE-Cへ。持った感じ、相当軽い！数値上もDC5純正ホイール比で10kg/4本程度の軽量化。片手で楽に持てます。
ただ、装着時に気づいた難点その１。センターキャップがなく、中身が丸見えです…。こういった軽量ホイールはどれも同様のようですが、これに関しては慣れればあまり気にならなくなりました。
さて、発進。出だしの加速は相当に軽快になりました！こんなにバネ下重量の軽量化って効くんだ…。あと、ハンドルがかなり軽い。DC5の純正はハンドルがかなり重いですが、非常に切り込みやすくなってます。
次に不安な点一つ。噂によれば、変形しやすいとのこと。オークションに出品されている品物を調査するに、変形品が結構多い。結構マジかもよ。縁石にヒットしないよう注意します。SSF製法の真意やいかに…。
まあまあ、価格面も勘案して満足度は高いですね。買いではないでしょうか。

今回HKSのハイパーマックス２をOH、仕様変更してSWIFTのバネを組み込みました。
バネレートはF12R10です。伸び縮みの減衰もHKSの経験でこのバネレートに合うように変更してもらいました。
結果、乗り心地が向上しました！吊るしではフワフワ感が気になっていたのですが、SWIFTにすると、しっかり感が増し、若干のギャップでは突き上げ感をほとんど感じません。コーナーの限界も確実に上がっています。ただ、バネが硬くなった分だけボディに悪いような感じもします。。
乗り心地重視の方にはオススメの組み合わせだと思います！

非会員ですがインプレさせていただきます。
車両は　H11年式　EK9シビック　車重１０２０Kgです。

バネレートはフロント２２K　リア１８K（標準設定）。
車高はフロント６５ミリ、リア５５ミリダウンに設定しました(推奨値）。

まずは減衰を９段戻し（推奨値）で街乗り走行。
タイヤは前後ＲＥ０１　１９５−５５−１５。
とてもハイレートなバネが入ってるとは思えないくらいしなやかで
乗り心地が良いです。以前はスプーン車高調でしたがそれよか乗り心地
がイイかもです。

次はサーキット走行です。全長１キロほどのミニサーキットでのインプレ
になります。
タイヤはBSのRE55S　SRコンパウンド　サイズはフロント２２５−４５−１６
リア１９５−５５−１５です。
フロントのタイヤサイズも関係してますがとにかくハンドルを切った分だけ
素直に曲がっていきます。接地感がありステアリングレスポンスも良いです。
荷重の入力に対しても素直で分かりやすく乗りやすいと思います。
減衰も１クリックずつ変化がわかり易いので好みの特性にもっていけるのでは
ないかと思います。

イイ事ばかり書いてるので少しは気になる点を。
やはりダンパーケース、ストロークがかなりショートなので、大きいギャップ
などでは跳ねるし飛びます。

まとめとして、通勤や街乗りに使いながらもサーキットでは気持ちよく、
かつタイムでも負けたくないという方に向いているのではないかと思います。

ここに書いた事はあくまで私個人の感想ですので乗り心地等の感じ方は
変わると思いますのでご了承ください。

非会員でクルマはインテR96ですが、インプレさせてもらいます。FEELSの車高調ですが、まあ説明するまでもなくイイです。乗り心地ですがアラゴスタベースだけあって、とてもしなやか。バネはフロント７ｋ、リア５K。減衰はダイヤル式の12段調整で最弱にすると、純正並の乗り心地で不快な突き上げは無いです。逆に最強にするとガチガチ．．．と思ったのですが、案外普通に走れます。ショップの人の話だと、街乗り〜サーキットまで対応してるとの事ですが、バネレートを１つか２つ上げたほうが良いと言ってました。やはり本当にイイ足は乗り心地も良いというのがハッキリ分かりました。値段もそれなりにしました工賃込み２２５０００。
　以前はクスコのコンプＳ（減衰固定、バネＦ8Ｒ6）の車高調を使ってましたが。乗り心地は突き上げがひどく最悪でした。能書きに「ベストセッテイイグ済み、車高を下げても乗り心地は犠牲にしない」などなどいい事ばかり書いてあり値段も９８０００ぐらいだったので、つられて買ってしまいました。ショックの伸び側の減衰がかなり強い感じでした。乗り心地を左右するのは、バネよりむしろショックの伸び側の減衰力です。これではトラクションは掛らないし、挙動もとてもナーバスで純正のサスのほうが速く走れます。ただ、サーキットを走る分にはいいと思います。街乗りや峠は不向きです。ＺＥＲＯ２にしておけば良かったと後悔しました。

一年間使ってみましたがオールラウンドに使える逸品です。減衰１ではノーマル並の乗り心地、峠やサーキットでもそこそこいけます。サーキットでは８ｋ−６ｋではやや柔らかいのでフロントに１２Kにしてリヤにフロントに組んでいた８Kにしてみました。ストリートではやや乗り心地が悪くなりましたがサーキットではGOODになりました。私の車はDC2９６SPECで給排気+ROM+LSD　AC付ラジアルタイヤで日光サーキット43.4秒　筑波2000で1分7秒6でました。
難点は重量くらいですかね。ZEELのと比べて4本で６ｋｇ重かったです。

インテ９８を中古で買って約３年、この度初めてホイールを変えたのでインプレ
させていただきます。

純正からタケチプロジェクトスプリントハート（現レーシングハート）ＣＰ−０３５への交換です。サイズは１６インチ７Ｊオフセット＋４５　実はこのサイズ現在は廃盤になっているらしく新品での購入はもはや不可。個人売買や中古パーツを探して、１本２万弱でやっと購入。一部の中古パーツ屋では「ＡＳＫ」表示になっているところもあり、プレミア価格の予感…。なんで、製造止めちゃったんでしょうタケチプロジェクトさん(^_^.)
他にも、定番のＴＥ３７も候補に挙がりましたが、色が好きじゃないのとあまりに定番すぎるので却下。ＣＰ−０３５は私の周りではレアな存在ですし、タケチプロジェクトが地元の会社っていうのも理由のひとつ。ＴＥ３７だともっと安く買えたのでしょうが…。

交換となったわけですが、金欠のため、タイヤはそのまま、組み換えとバランス取りで１万円。ちょっとお高め…。

交換が終わり、車を眺めてみるとかなりカッコイイ！チャンピオンシップホワイトに薄いゴールド色は意外と似合います。

眺めるのもほどほどに、走り出した瞬間違いが分かりました。ハンドルが軽くなり車の動きが軽快。路面からのインフォメーションが薄くなったのような気がしましたかなり満足。
町乗りで満足したあと、ハーフウェットの某山道をちょっとながしてみると、感動もの！
軽くなったせいか、吹け上がりが早い。同じタイヤなのにコーナリングも安定度が増しました。バネ下が軽くなって足がよく動くようになったのと、交換によって前後のトレッドが１０ミリ広がったのがコーナリング性能アップに繋がったのかもしれません。

純正のホイールは約７．７キロ　ＣＰ−０３５が約５．１キロ　全体で約１０キロの軽量化！燃費アップも期待できるかな。

へたれなもので、これぐらいのインプレしか出来ませんが、ホイールを交換していない人は是非、購入を考えてみてはいかがでしょうか？
私は、もっと早く交換しておくべきだったと後悔しております。

長文失礼しました。　　へたれでした。

有名で誰か書いてるとは思いますが個人的な意見で・・・

純正の時には全く気になってはなかったが
横方向の振動（ロールとは違う）がピタッと
消えてる事に驚いた。

交換した時期が冬で雪道での走行で、違いがはっきり
したせいか、それとも純正５万ｋｍでただ単純に純正に
ガタがあっただけなのかは不明。
エンジンの振動でも拾っていたのだろうか。

春に高速で走行してみて初めて違いが判った。

純正だと車体の上下運動（例えば橋の継ぎ目）で
跳ねた瞬間にアクセルを踏んだ足がＧで軽くなり一瞬離れ、
落ちきった時に右足にＧが掛かりアクセルを踏んでしまい、
アクセルがコントロール出来なかった。

交換後は橋の継ぎ目なんかでもスパッと音だけで乗り越えた感じで
段差を気にせずアクセルをコントロール出来るようになり楽しい。

車種はDC2.96spc。ノーマルからの変更箇所は、タイア195/55/15のADVAN NEOVA(旧タイプ、現在、残ミゾ3mm）、ホイール前後TE37（6.5J)、ブレーキパッドにプロμTYPE　HC。SPOONの前後タワーバーです。使用環境は街乗り、峠。以前はSPOONの車高調を使用していました。

ノーマル並の乗り心地を持つ車高調を求めて物色していたところ、この商品が目にとまりました。メーカーの広告では「街乗り重視」という事で減衰力固定等、不安もあったのですが￥98,000で通販にて購入しました。組付はDIY。スチール部品が多いのか全長式のせいなのかセット全体がSPOONに比べて「重たい」感じ。（実際の重量差は未計測）
車高はノーマル比　前約-20mm,後約-30mmにセット。前後共プリロードはゼロです。アライメントはフロントのトウのみトータル.トウ０度で調整。

街乗りでの乗り心地は...私の住む地方の道路舗装状態が特別劣悪とは思えませんが乗り心地は「悪い」です。使用走行14,000kmを経過してもリアのハネと突き上げが大きく慣れませんでした。バネ下が重くなったのも影響していると思います。現在ではリア標準8Kをスイフト6Kに変更しています。ハネ、突き上げ共に大分小さくなりました。しかし、まだノーマル並とは言えない印象。今度はフロントを標準10Kから8Kに変更してみたいと考えています。

峠では...私の走っている峠道は小さなうねりや所々痛んだ舗装のある2速3速主体のコースです。標準状態では上記と重複しますがバネ下重量増加、バネレートの問題から「荒々しい」乗り味。リアのバネを変更して幾分改善。少しは落ち着いて乗っていられるようになりました。
何分、磨耗が進んだタイアの為、アクセルやブレーキは「踏めてない」現状ですのでダンパーや車高調自体の性能、車の動き等はコメント出来ません。

ここまで読んでいただいた方に報いるため、私なりに出来る限り誠意をもって書き込みました。

非会員ですが、良いパーツを見つけたので、インプレしました。
大阪のショップさんのオリジナル品で、全長式，減衰３０段調整、アルミシェルケース、アルミピロアッパーで１１万８千円と激安でした。車種はｄｃ２の９８です。
バネレートはオーダーメイドで、ＴＩやセントラルサーキットを走るのでＦ１６Ｒ１２にしました。ノーマルに比べると明らかに硬いですが、動く足みたく、バネレートほど硬く感じないです。コーナーはノーマルと比べると段違いの速さで旋回でき、サーキットでもロール量が減り安心してせめれました。限界を超えても滑り出しがわかりやすく良い感じです、減衰３０段もついてるの,街乗り、峠、サーキットにあわせて調節して使えるところが凄く良いです。ＯＨ仕様変更も安価でしてくれるとの事です

バネ下重量の減少は、車両本体シャーシ側の重量減に比べ約15倍の効果があると一説には言われていますが、タイプR乗りにとってこれを見逃すわけには行きません。
車両は00spec(DB8/Silver)で足元を引き締めるにあたり純正以上にくすんだ色を想定。

候補に上がった純正サイズ（16-7J）の鍛造1ピースは
☆spoon
☆P1レーシングQF
☆TE37
☆SE37K

過去ログから同サイズ（ホイール単体）を比較すると
☆純正（00spec）:7.6kg
☆SE37K:5.3kg

1本辺り@2.3kg近くと合計10kg近くのバネ下を軽減出来るではありませんか？
見栄え重視の17インチ化は全く眼中に無かったのでオフセットの関係から
リアフェンダーの爪折を施し、軽量化チューンを目的に実施。

総装着後の感想は、、、。

足回りが随分軽く動くようになり、リバンプ側のバタツキが明らかに軽減される等
バネ下過重の軽減を即座に体感できたのです。まさに効果は歴然！とはこの事で
走る、止まる、曲がるの全てにおいて実感。これは主観などの曖昧な物ではなく
乗り手側にしっかり訴えかけてきます。

エンジンのパワーアップ（高回転）を試み、下手に乗りにくくするより、軽量化は
良い事ずくめでかなりのオススメですね。

視覚的にもくすんだブロンズで薄暗い環境では黒っぽく、明るいところでも表面の粉塗装が
シルバーのボディの足元をさり気なく演出してくれます。

車は、ＤＢ８　９６スペックです。
まず、乗り心地を最優先し、減衰力調整ができ、オーバーホールができる
ことを条件に決めました。バネレートは、Ｆ９ｋｇ　Ｒ７ｋｇです。
あと、前のＥＧ９のときに硬い車高調でボディがガタガタになってしまった
と言う反省も理由のひとつです。
ちなみに、今まではＳＰＯＯＮ、ＧＡＢ　ＲＥＶ　ＳＴ�U、ＴＥＩＮ　ＨＡ
の車高調を使ってきました。

まず、推奨車高で組んでみます。ノーマル比約ー４ｃｍで、フェンダーとの
クリアランスは、指１本と言ったところ。多少前下がりで見た目かなり良し
です！
この状態で、スプリングに軽くプリロードがかかった状態で、ここから更に
下げようとすると、スプリングが遊んでしまいます。
減衰力は、とりあえず中間のＦ１５・Ｒ１５で普通に約２００Ｋｍならし
しました。
この時すでに、乗り心地の良さと、しなやかさに大満足！
ならしを終えた後にアライメントをとり、いざ夜中の峠へ！
結構荒れた路面のストレートでも、うまくショックを吸収してくれて、ステア
リングフィールも、しっとりとしています。
路面のうねったヘアピンでも、「ジワッ」とロールしながらよくねばります。
中速Ｓ字では、ロールする割にはレスポンスよく反応してくれます。
高速コーナーでは、ロールが大きくなるものの、「ジワ〜ッ」とねばります。
ただし、下りのヘアピンのような荷重のかかるところで、うねりがあったり
すると、一瞬タイヤがインナーフェンダーにあたりますが、ステアリング
操作に影響を与えるほどではありません。
対策として、フロントの車高を３ｍｍ上げてみましたが、ゴツゴツ感が出た
のと、フロントの入りが多少鈍った為、もとに戻しました。今は、減衰力を
５段上げることで多少よくなりました。
ただし、１万ｋｍ走った現在でもベストセッティングとは思っておらず、
いまだに車高、減衰力をいじってます。
ちなみに、ストロークが結構あるので、底づきの経験もありません！

とにかく、乗り心地のよさとしなやかさ、そしてよくねばるところは、今まで
の車高調でも１番！
街乗り、たまの峠、家族も乗せるファミリーパパには、特にお勧めです！

まず、乗り心地を最優先し、低価格ｄオーバーホールができること、減衰力調整式であることを最低条件に選びました。

DC2RのスペックR・Xです。
純正タイヤがYOKOHAMA DNA-GPとブリジストンPOTENZA RE01が入っていました。
なぜかフロントとリアのタイヤが違う種類だったのでタイヤ特性も違って走りもしっくり来ませんでした。ちなみにフロントがPOTENZAでリアがDNA-GPでした。
よくハンドルも取られて、明らかにLSDの効き方じゃなかったし、フロントの食い付きもすごく甘かったので新ネオバを入れることにしました。

純正のタイヤサイズが215/45/16で、新ネオバにはこのサイズは無いので近いサイズでタイヤ幅が205と225のがあって、225ははみ出でて車検通らないかもしれなかったので、205にしました。
タイヤ一本あたり2万900円で4本購入、取り付け工賃＆廃タイヤ料金（ホイールバランス＆窒素ガス無料）混みで9万1千ちょいです。ちなみにホイールは純正です。

今回は窒素ガスも一緒に入れてもらったし、タイヤ製造日もかなり新しいタイヤだったのですごくわくわくしてました。（笑）

で、走り出した瞬間に既に純正タイヤとの違いを感じました。まず、乗り心地、明らかに違います。でも、悪くなったイメージがぜんぜん無いです。むしろいいです！これは窒素ガスも入っているからかもしれません。どちらにしてもすごくよかった！

次はグリップです。とりあえず左右に蛇行してみる・・・。なにこれ？すんごい食い付き！これほんとにラジアル？ぜんぜん温まってないのにこのグリップ！始めは信じられませんでした。
次に、軽く峠に流しに行きました。いつもの感じでグリップ走行で突っ込んでいるのにぜんぜんタイヤが鳴りません！しっかり食いついてきます。ウェットではまだグリップテストはしていないのですが、トレッドパターンからしてかなり期待できると思います。あとブレーキですがグリップが良すぎてブレーキが負けている感じがします。これはパッドを替えれば問題ないと思います。

結論としてはタイヤ買い替えを考えている人にはかなりお勧め！ラジアルでありながら限りなくSタイヤに近くて燃費もいい！ウェットもどーんとこい！という何でも来いというタイヤですね！街乗りからサーキットまで幅広く使える「まさに買い！」なタイヤだと思います。

　今回アラゴスタサスペンションを装着したインプレッションを報告したいと思います。
吊るしのままの仕様でしたので、バネレートはフロント5キロ、リア6キロといった仕様です。
アフターメーカーの車高調を使用している人は驚くほど低いバネレートですが、これがなんとも言えない絶妙な乗り心地でした。
車の使用ですが前後タワーバー・ロアアームバー・ピラーバー・両ドアスポット増しといった内容ですが、無軽量、年に数回サーキット走行をして通常は通勤に使用していました。
まず4輪の接地感はとても高いです。本当にしなやかにかなり低速からショックが動いてくれます。そのため街乗りでの乗り心地はほとんどと言っていいぐらい苦になりませんでした。また高速走行時にはショックが沈み込んでからはググッとふんばってくれるので、高速コーナーもかなり踏んでいけます。それとショックの伸び側の減衰がうまくできていてメルヴェ社製とのサスとのマッチングも良く、道路のつなぎ目などもパタンといった感じで大きな突き上げ感はないです。
あとショックの色がかっこいいです。
ここまでは良いところばかり報告させてもらいましたが、×ところとしては、とくにピロアッパーマウントでなくてもよかったと思います。ボディー補強をしていない車にはストリートでは車の動きが不自然になりやすいです。車高の変化がメーカー推奨で1センチしか調整出来なこと。
又、本当に微低速な領域ではゴツゴツといった感じで車が跳ねてしまうところです。
以上報告させていただきますが、総合的にはほうんとうによく出来た車高調だと思います。自分はサーキット用には別の車好調を使用していて、アラゴスタは街乗りオンリーだったのですが、メーカーさんで仕様変更も出来てサーキット用にも変更できるみたいです。

ジムカーナをたまにやってます。
今年からレギュレーションが大幅に変更になり、
Ｎ２クラスに参加するため、自分でシコシコと
ノーマルに戻しました。(^_^;)
しかし、足回りが昨年までの軽い車の仕様のままで、
いざ走ってみると、思うように車を走らせませんでした。
ダンパーの仕様変更も試してみましたが、イマイチ。
スプリング、スタビなどのパーツも一通り試してみましたが
ちっとも思い通りになりません。
そこで行きつけのショップで相談すると、「最近、エフプラス
のが良いらしい．．．」と言われたので、
最後の望みをかけて発注しました。
好みにもよるとは思いますが、ハッキリ言って良いです。
トラクション、コーナリング、ターンとも
今まで使ったダンパーのどれよりも優れていると思います。
また、ジムカ用としてかなり乗り心地も良く、ワインディング
等でかなり攻め込んでも、全然問題無しです。
オーバーホールやセッティング変更も対応してくれるとの事
なので、かなりお買い得だと思います。
お勧めです。

以前、「悪路で不安定な足回り・・。」のタイトルでBBSの方に投稿したかわうそと申します。
車はDC2、96SPECです。
早速、純正のスプリングに戻してきました！
非会員ですが、結果を報告します。
もう素晴らしい！の一言です！純正の完成度がここまで高いとは！！
悪路での車体のフラつき、リアの跳ね、ブレーキング時のハンドルのとられ等、全ての症状が改善されました。
以前とは車と路面の接地感が明らかに違います！コーナーでも曲りやすくなったと思います。
当然、車高は上がってちょっとだけカッコ良さが落ちましたが、それを差し引いて余りあるほどの改善ぶりです。
やっぱタイプRはヘタにいじるとダメですね。
問題のスプリングはRS☆R製と判明しました。

ども。はじめまして。インテＲ９６に乗ってる者です。非会員ですが、インプレさせていただきます。
純正のアシには十分満足していたんですが、ある日突然、衝動的に「あぁ、見た目の車高だけでも落としてぇ！」と思ってしまい、その日からいろいろと物色しはじめ、さんざん迷った結果、ＺＥＲＯ−２を選びました（もちろん、ココのインプレもかなり参考にさせていただきました）。
さてインプレです。結論から書くと、かなりオススメ。とりあえず車高は吊るし（フロント−３０mm、リア−３５mm）のままですが、全体的に動きがシャープになったように思えます。リアの動きは純正と比べると、のんびり落ち着いたように感じましたが、むしろ望むところ。自分の車高調選びの第一条件だった『純正並みの性能』は難なくクリア。それよりも換えてみて驚いたのは、その乗り心地です。減衰は五段階調節ですが、一番やわらかくすると純正よりも良くなります。本当に。正直、かなり乗り心地が悪くなることを覚悟していたんで、うれしい誤算でした。舗装の悪い道だとそれなりにバネの固さを感じさせますが、普通の道路ならまったく問題ナシ。純正に慣れていたもんで、乗り心地が良すぎてかえって気持ち悪いぐらい。だから今は街乗りでは二番目にやわらかい位置にしてます（ちなみにこの位置が一番純正の乗り心地に近い）。これなら彼女を隣に乗せても大丈夫。実際、自分の彼女は足回りを交換したことすらまったく気付いてません。誰ですか？ニブい彼女やなぁ、なんて思ってるのは（笑）。あと、純正に比べるとハンドルが軽くなったように感じましたが、これはリアのほうが車高の下げ幅が大きいからかな？今後いろいろ試してみようと思ってます。
長々と駄文にお付き合いいただき、ありがとうございました。少しでも参考にしてもらえるとうれしいです。
備考…リアにスプーンのタワーバー入れてます。インナーを少し加工しないと付けられませんが、コレもオススメのパーツです。

　非会員ですがインプレさせてもらいます。
　はじめは下の皿を純正形状ではなく直巻用に交換し、F１４k
R８kでのっていたんですが、高速道路などでは安定した感じは
するのですが、峠などではアンダーが強くまたCDなどの音飛び
がひどくなりました。ただ乗りごこちとしては、段差をこえた
あとの収まりとかはわりといいので、純正のちょっと堅い程度
です。で冬をまえに純正のバネに交換したところ、ノーズの入
りがすばらしく意図したラインに乗せることが簡単になりまし
た。ただロール量がものすごく増えてるので高速道路等は不安
が残るかもしれません。
　ちなみにリアタワーバーありです。
　下の皿は一枚5000円でした。

非会員ですが、９８ＤＢ８に乗ってます。
足回りはノーマルのままです。
今回履いたＢＳのＲＥ−０１は純正サイズ（２１５/４５/ＺＲ１６）で、
ホイールがＡＤＶＡＮのＲＧで１６Ｘ７．５Ｊ＋４５なんですが、
以前はノーマルのホイールにＤＮＡ　ＧＰ純正サイズを履いていました。
あと、今回話題の窒素ガスを入れました。
インプレですが、
まず感じたのは、ハンドルが軽くなったことと、気持ち乗り心地が良くなったことです。
ただこの車に求めてはいけないんでしょうが、静粛性は悪くなり、
タイヤからの音がそれなりに聞こえてくるようになりました。
ただ、まだ街乗り＋山ちょいですが、グリップはＤＮＡ　ＧＰより良いと思います。
良いタイヤと軽量ホイールの組み合わせなので、どっちのインプレだかわかりません。
ですが、この組み合わせなら明らかにハンドリングが変わったとわかると思います。
あくまで私的意見として。

はじめまして。会員ではないのですがよろしく。
車は98spec DB8です。
先日、足回りを交換しました。工賃がもったいないので交換は自分でやりました。
ノーマルを取り外すのに手間取ったほかは問題ありませんでした。
あと、リアはアーム類に当たって車高調レンチを回すのに苦労します。
装着後、後ろ下がりになってしまったので、リアにあわせてフロントを下げて、インプレ。
ノーマルのときの不快なロールが減りました。
ためしにリアをちょい上げて少し前のめりにすると、ノーズの入りがよくなりアンダーも減りました。
高速コーナーでオーバーにならないかこれで少し様子見。
近くの峠で走っても、弱小テールが流れるけど、いい感じ。
結構いいです。
メーカーの対応も迅速でした。

コーナリングスピードをと思いうわさで聞いていた筋金君を
購入しました。値段は通販で１３０００円くらいだったと思います。

取り付けに関してはフェンダーは外さずインナーフェンダーをドア側半分くらい外して
やりました。非常に狭いところで、最初の一つ目はすべてつけ終わるのに、
１時間くらいかかってしまいました。しかし、これは馴れで二つ目は２０分くらいで
終わりました。

さてインプレですが、町乗りはあまり何も変化を感じませんでした。
普通のスピードで流すくらいだとそれほど変化を感じません。多少
乗り心地が硬くなったかな？ってかんじで。
峠にいって思いきりとばしたら、これはびっくり全然違う、これは大げさではない。
でこぼこ道のターンインがものすごいよくなり、そして、コーナー立ち上がりの
トラクションが明らかにかかるようになりました。

本気でタイムアタックなどで
走る方はお勧めします。ただ軽く流す程度のひとだとあまり必要性ないかもしません。

自分で組立て、組み付けはディーラに依頼。工賃は\15,000でした。
推奨車高(-30mm)のスプリング長で依頼して、フェンダとの隙間は指1本弱。
好みの車高になりました。

感想は、

o 純正より乗り心地がいい
o 四輪の接地感が抜群

いつもの峠を軽く流してみても、コーナリングスピードは純正の足元にも及ばないです。
走っていてすこぶる愉快です。サスペンションがしっかり仕事をしている感じがします。
純正をすべての点で上回っています。

懐さえ許せば、超お勧めです。

言わずと知れた関西ではかなりのシェアを誇る”ＣＲＵＸ"のインプレです。
５年間、９６の３ドア（ＤＣ２）にもＣＲＵＸを装着しておりましたが、当時はサーキット、峠を速く走る事を前提にしておりましたのでロールバーだけは付いていない、かなりハードな仕様（Ｆ２１�`Ｒ１８�`）となっておりました。もちろんサーキットでのタイムを削る事に目標にしておりましたからその他の仕様については割愛させていただきます。そろそろハードに走るのは卒業したいとの思いで、環境の変化を機（結婚）に００の４ドア（ＤＢ８）に乗り換えました。購入時はフルノーマルで乗る事を決意しておりましたが、ノーマルで走る事２ヵ月半、３ドアで５年ほど車高調の醍醐味を存分に味わった私には高速時のヨーイングが気持ち悪くて、耐えられず、こっそり嫁に内緒でクラックス／３０段／プリロード仕様に軽量性で定評のあるｓｗｉｆｔのバネ（Ｆ１２�`ｒ１０キロ）を発注してしまいました。これを機に１週間ほど家庭内に会話がなくなったのは言うまでもありません。早速取り付けて試走行となったわけですが、やはりＣＲＵＸを代表とする単筒式の足は手に伝わるくらいシッカリとピストンが動いてくれ、日常、ノーマルの減衰力がついていかない場面においても嫌ーな突き上げ感から開放され、バネレートからは想像できないくらい、しなやかな挙動（３０段最弱値でも）となります。車高はノーマル地１．５センチダウンとしたもののロールセンターが明らかに落ち、ノーマルとは比較にならないくらいの安定性を得る事が出来ます。もちろん峠でも低中速のコーナーではシッカリと踏ん張ってくれますし、減衰力を上げることでロール感は伴いますが、多少の高速コーナーでも対応してくれます。サーキットでもそこそこ遊べる足としては使えるのではないでしょうか？もちろんタイムを削る上ではバネレートアップ、車高ダウン、軽量化を余儀なくされますが、日常、道路の段差を気にせず、手軽に遊べ、いざと言うときはそこそこスポーツカーと対等に競う合うことの出来るお父さんのタイプＲとしては他に類を見ないくらい高水準のバランスされた車の誕生となります。やっぱり足は大切ですね。この先子供が生まれても乗りつづける事が出来るＤＢ８はＤＣ５に４ドアが出てこない限り”名車と”なるのではないでしょうか？

定番ホイルのRAYS15-7 Offset 43 （ブレーキダストが気になるのでブロンズ）を入れてみました。色々パーツを換えていたのですが外観がノーマルのままで寂しかったので単に外観を少し代えたいと思い購入しました。装着してのインプレですが期待に反して効果が大きかったです。他の軽量ホイルの投稿にもあるように足回りが軽くなりました。そして同じく細かな動きに関しては少し落ち着きがなくなりました。それと私は96Rなのですが、１インチリムが広くなるだけでタイヤの横剛性がだいぶ強くなります。しかし、7インチにしたところ意外にタイヤのふくらみ方が変わっていて、少し車高が落ちているので、チェーンは干渉する危険性大なのでノーマルホイールにスタッドレスタイヤ組みました。ノーマルは一応チェーンはつけれるように6インチになっているのかもしれません。ちなみに外観はほぼつらいちで、ブレーキダストの汚れも目立たなくなり、ジムカーナ仕様という雰囲気になって大満足です。（納期が２ヶ月もかかったけど。くー、おれのDC2Rカッコイー（○○Ｄの○○き風）という感じです）

BBSでも少し出ていた無限のサスキットですが、96Rユーザーにとってはこのサスキットなかなか出なかったことでも有名なのですが、ある意味無限の回答ともいえるものです。純正に対して車高が落ちるのですが、一様に落ちるのではなく、リア側が多めに落ちます。これは、無限がリアのナーバスの挙動を改善するために荷重を少しリア側に回し安定性を増すという考えに基づいてこうしたのだと思います。このため、純正と比較すると若干アンダーステアの傾向を持つことになります。この、アンダーステアをうち消すためにはブレーキングによる荷重移動が必要になります。ここで、無限のブレーキパッドがフロントを強めにしていることを思い出して下さい。実は無限はトータルチューナーなので、ある程度無限製のパーツを組み込んだ状態で最高の性能を発揮するように設定されています。96Rの場合は少なくともエキマニを交換して頭を軽くしておいたほうがいいです。あと、注意して欲しいのは、どうもサーキットの走行会を想定してるのでダンパーの特性が縮側が硬く（ロール速度を抑える）、伸び側が柔らかい設定になっています。縮側が硬いので峠など不整地を攻めている方には向かないかもしれません。

先日オプション２に広告が出ていたAXASというメーカーのショックをホームページ上で購入してEK9に取り付けましたが、大変性能が良く快適にのっています、スプリングとアッパーマウントが付いて￥128,000でした。アルミ車高調でこの値段は安い買い物でした。参考までにURLを書いておきます。　http://www.axa-motorsports.com

ＴＲＩＣの皆さんはじめまして！
はむ・たてと申します。以後よろしくお願いします。
クルマは９６スペックのＤＢ８です。

物は通販で購入したのですが、箱を開けてびっくり！
梱包のビニールには（ＥＧ６）の文字が・・・。
すぐさまファーストへ問い合わせたところ、「インテＲとＥＧ６は形状同じなんですよ」
との受け付け嬢のお答え。「そうじゃなくて、まさかセッティングも一緒？」との問いに、しばらくしてから「すみません、ダンパーの減衰調整して使って下さい」とのお返事・・・。んー、この値段じゃしょうがないか・・・と妙に納得しました。
もう一つ箱を開けて驚いたのは、全てＡＳＳＹで組み上がっている！という点です。
とりあえずは発送時のままの状態が推奨車高？とのことなので、そのまま取り付けてみたのですが、自分のはＤＢ８なため、ＥＧ６よりもＲｒが当然重いわけで、後ろ下がりになってしまいました・・・。
気を取り直してＲｒの車高にＦｒを合わせるべく、ケースを回そうとしたのですが、狭くて
とてもクルマに付いたままでの車高調製はお奨めできません。結局車高調を外しての調整と相成りました。
取り付けが完了して、Ｆｒ、Ｒｒとも、指一本入るくらいの車高になりました。
走行しての感想は、Ｆｒ１２ｋ、Ｒｒ８ｋというスプリングで、ショック１５段調整の最弱の状態だと、乗り心地は悪くありません。しかし、スプリングにショックが負けている感じがあり、フワフワ感があり、落ち着きがありません。
今は標準位置の６段目で使用していますが、スプリングに負けている感じも無く、突き上げ感もあまり無く、街乗りにも充分使えます。
まだサーキットを走ってないのでそれ以上の段数では使っていないので、なんとも言えませんが、１〜６段の変化量を考えると、期待できるのではないかなー？と思えるのですが、またの機会にインプレしたいと思います。
とりあえず山を走った感じでは、足が硬くなったぶん、ロールも減りコーナリングスピードは間違いなく上がったんですが、Ｒｒにキャンバーが付いてしまったせいか、Ｒｒが粘りすぎるよになってしまいました。アクセルＯｆｆでもあまりＲｒが流れてくれません。
これに対処すべく、Ｒｒの調整式のアッパーアームが欲しいところなのですが、お値段が・・・。
そこで、Ｒｒアッパーアームの取り付け部分に３ミリのワッシャーをかませてキャンバーを起こしたところ、大当たり！いい感じでリヤの動きをコントロールできるようになりました。具体的には、アクセルＯｎでも、Ｒｒが巻き込んできてくれるような感じです。
これは、車高を下げてアンダーが強くなったという方にはゼヒお奨めです。
それでは、長々と失礼いたしました。

VISIONからでているキャンバー調整用のリアアッパーアームです。
通販で購入しまして1万5千円ぷらす送料。

早速取り付けたんですが、ま、アームの交換はラチェットなど一般的な
工具とジャッキなどがあればOKですね。

ただ、取り付け後のアライメント調整は必須です。あたりまえですが(^_^

センター・センターで170mmがDC2Rでの純正アームの長さで何ミリ短いと
どれくらいキャンバーがつくかは概算でもVISIONではわからんそうです。

このアームの利点と言えば、一方が逆ねじになっていて装着状態で
長さ調節ができる点でしょう。ただし、ロックナットが緩んできた場合、
これが欠点ともなりえます。自分で測定ができないのであればわりと
このへんはどうでもいいことになるかも。ぼくもこれはどうでも
いいことになりました。

スーパーオートバックスでアライメント測定/調整をして約2万円。
車高を落としてタイヤの内べりが気になるヒトとかキャンバーを
適正化したいヒトにはいいんではないでしょうか。

　全長調整式・減衰力５段階調整タイプです。
バネレートは標準仕様で、F9K，R5Kです。
某ショップでオーリンズＰＣＶか、クスコの車高調を奨められ、結局、自分の使用条件に
合っていると思われるクスコにしました。某ショップの話では、クスコのショックは
ショーワ製らしいです。
ピストンスピードが遅いときでも、ちゃんと減衰がでていると聞きました。
車高はとりあえず、メーカ出荷時のままにしておきました。ノーマルより-25mmくらいで
しょうか。フェンダーとタイヤの隙間は、指一本分強といったところです。
　減衰最弱だと、街乗りではかなり乗り心地は良いです。変にブワブワすることもなく、
ノーマルよりいいくらいです。これにはちょっと驚きでした。ちゃんとショックが動いている
からでしょうか。
逆に最強にするとかなり堅くなり、街乗りはちょっとつらいです。
ちょっと近所で攻めてみました。フロントの接地感はかなり良いです。
高速コーナーでも安心してアクセルを踏んでいけるような気がします。
タイトコーナーでもちゃんと曲がるし、なかなか良さそうです。
サーキットでも良さそうな予感がします。
　年３〜４回くらいサーキット走行をする人で、ノーマルではちょっと不満がある、あるいは
ちょっと車高を落としてみたい、という人にはお勧めできるような気がします。
市場価格も、お安くなっているようです。　くるまはＥＫ９後期でした。

車種：DC2R98spec　98年式
装着前は純正RE-010　215/45R16
ホイールも純正ホイール　16x7.0j
交換部品：サス（ばね　kgmm　DR-Racing、ダンパー　OHLINS＋ピロアッパー）

ほぼ溝なしの状態からRE-01に交換しました。
お店から出るときにすぐ感じたのはステアリングが軽いということ。
エアプレシャーはHONDA推奨値の2.1/1.9barになっているので
ゴムがやわらかいのか、なんなのか。

走り出して感じるのは粘りがきいてるというか、グリップはしてるが
がちっとした感じではなく、穏やかな感じ。コーナリング全般、だいぶ
純正よりも粘っているように感じる。

一番驚いたのは、急減速でブレーキが滑ってるかのように感じたことと
トラクションのかかりのよさ。

ただし、純正から比べてノーズの入りがこころもち遅れる感じがする。
前のシビックに乗っていたとき、純正のREGNOからV-GRIDに代えた時の
ようなクイックな印象は受けない。MICHELINのXGT-VからDAGGに
代えた時は、うにゃうにゃしたように感じたがそれに近い。

街のり+アルファていどなので、これからサーキットにもちこんで
試してみたいが、サーキット倶楽部のデモカーに装着されていたのを
見た限りではかなり良さそうであったので期待大かも。

テインＨＡのインプレです。
バネレートはＦ８�`Ｒ６�`が標準です。
取りつけは省略。
減衰力は推奨値で車高はフロントの最低地上高が９０ミリになるようにしています。
街乗りでは、乗り心地がかなり良いです。インテＲノーマルよりは少し硬いですが、
いかにも車高調って感じのごつごつ感はなく、全く不快感は無いです。
ハンドリングは、始めフロントの車高がこれより１５ミリほど高かったのですが、
これだと前上がりのせいか接地感が無く、妙にハンドルが軽い。軽くスラロームを
してみてもハンドルより少し遅れてフロントが反応する感じで正直少しがっかりしました。
が、フロントを下げて最低地上高９０ミリにすると全然違いました。今度はノーマルより
明らかにハンドルが重く、スラロームでも反応の遅れはほとんど感じなくなりました。
軽くコーナーを攻めてみると、ノーマルにあった腰高感というかロール感が無くなり、
いかにも踏ん張ってるって感じで安定しました。ジムカーナでも低速コーナーで気になっていた
アンダーが減り、ブレーキでリアを出せるようになりました。なんだか自分が上手くなった
気分。自分ではノーマルよりはるかに曲がりやすくなったと思います。
車高はあと２０ミリ程度下げれますが、底づきするのでやめた方が良いかと。
リアは、まだほとんどいじってないので分かりませんが、この様子だと初心者でも結構体感できるくらい印象が変わると思います。
次に減衰力は、とりあえず最低と最高を試してみたところ、最低値ではインテＲノーマルよりも
突き上げ感が無く、車高が上がったような感覚さえあります。でも揺れが一発で収まらないので逆に乗り心地は悪いかも・・・
次に最高値にしてみると、今度は今まであるのかどうか分からなかった路面のギャップさえも
ひらうようになって、スポーティーになります。ステアリングのレスポンスも最高。まるで
ＦＲのように、ノーズの反応が速いので気持ち良いかも。でもちょっとでもラフにハンドルを
切るとフロントタイヤが鳴くので、きっちりと荷重を移さないと曲がらないでしょうね。
とまぁ、１６段という調整幅は結構大きくて、調整のしがいがあると思いますよ。
全体の感想としては、とにかく乗りやすい。適度に柔らかくて気を使わずに乗れます。ノーマルの乗りやすさはそのままに、コーナーでの安定感だけ増した感じかな？
セッティングもいろいろできそうだし、かなり良いと思いますよ。僕は初心者なのでこの程度
しか分かりませんが、上級者ならそれなりに不満もあるのでしょうか。でも初心者の方には
値段も安いし文句無しでお勧めできますよ。

YOKOHAMA DNA GPに履き替えて、しばらくしましたので簡単にインプレしたいと思います。あくまでも純正RE010、M7Rしかはいたことのない者のインプレとして見てください。
このタイヤで、まずビックリしたのが、その静粛性と乗り心地です。この手のタイヤの中では圧倒的によいのではないでしょうか？。で、グリップなのですが、タイヤがシナッ〜とグリップする感じで（M７Rなどは、もっとガッシリ、グリップ）ですが、そこそこグリップレベルは高いです。グリップの限界あたりが、わかり易いです。サーキットレベルってなると？？？ですが・・・
初期応答性がおだやかなので、好みじゃない人もいるとは思います。ついでにいうなら、若干燃費（５％くらいかな？）があがると思います。そういう点でエコタイヤの面が見られます。街乗り＋峠レベルなら、不満点少なく、メリットの大きいタイヤだと思います。

最近タイヤに窒素ガスを充填するとイイ？と聞き早速入れてみました。
近くのオートバックスで１台分で２０００円でした。
話によると、内圧変化が少なく、空気より振動を伝えにくく乗り心地が良くなる。
というシロモノです。
圧は多かったら後で自分で抜く為に純正指定よりコンマ３多めに入れてもらいました。
結果は・・・・乗り心地がマジで良くなりました。タイヤが扁平サイズなので
路面の継ぎ目など突き上げ感がコツコツとあったがかなり解消されました。
あとは高速コーナーなどのギャップで今まで跳ねるような動きをしてたが跳ねなくなりました。
内圧変化などはまだサーキットに行ってないので分かりません。
まあ、２０００円で変な添加剤を入れるよりも体感できるパーツ？ですよ。

富士スピードウェイを走る為に車高調を選びました！過去の経験から全長変更が可能なタイプじゃないと駄目！オーバーホール＆減衰力変更ができなくては駄目！単筒構造じゃなくては駄目というところから！アペックスのＮ１ダンパーにきめました！当然！取付は自分の車ですから自分で！最初はノーマルの仕様！フリント １２Ｋ　リア ５Ｋの仕様です！タイヤはトランピオのＲ８８１の　２０５／５５−１５で富士を走るとロールが大きく納得のいくものでは なかった！プラス タイヤのサイズが大きい為 車高を落とすとタイヤハウスに干渉してしまう！そこで！バネのレートを上げてロールを減らそうと 安易な方法をとりました！フロント　１２Ｋのスプリングをリアに そして フロントには １８Ｋのスプリングを選びました！そして 富士の走行！１００Ｒの姿勢は確実に良くなりましたが まだ タイヤが干渉して車高が下げれません！そこで！タイヤ サイズの変更とダンパーの減衰力を１８Ｋ１２Ｋに 合わせるよう仕様変更を決断！タイヤは ダンロップの ０１Ｊ フロント ２１５／５０−１５　リア １９５／５５−１５　でフロントの車高はロア側の限界まで下げ リアも それに合わせ下げました！　ダンパーの方はバネのレートは変わってないのに なぜか 乗り心地が良くなりました！さて！富士の走行です！タイヤが変わった事もありますが！１００Ｒのコーナーリング スピードが確実に速くなりました！ブリーキングもフロントがロックする事はないし！かなり決まってきました！ただ一つ問題は３００Ｒです！他車がいなくて アクセルを全開に出来れば問題ないのですが！前車の走り等で アクセルＯＦＦやブレーキを踏まなくては ならない場合のリアの挙動がシビアな為！ダンゴ状態での走行は危険な感じなのです！アペックスの開発に聞くと リアにヘルパースプリングを入れれば解消するとの事なので！次に！チャレンジしたいと思います！　ちなみに！私の車は９８スペックの３ドアですが！公道は走れたものでは ありません！

みなさんはじめまして。 非メンバーですが今回SPOON車高調についてインプレします。 根っからのプライベーターなので組み付けは自分でやりました。 慣れた人なら２時間位で組めると思います。 箱を開けてまずショックの短さに驚きました。 それに車高もセッティング済みでこの車高をいじるなとのこと。 なんだか期待させます。でもセッティングのたのしみが・・・。 バネレートはF/18、R/16です。
この数字を見るとガチガチのイメージがありますが、全然そんなことはなく、ショックがしっかり動いてくれていて街乗りもちゃんとこなせます。 でもこのショックの本当性能はやはりサーキットで発揮されます。 この足でサーキットを走ってますが、減衰力１でノーマルタイヤの０１０でも日光サーキット４５秒台、筑波サーキット１分１０秒台、山梨を４３秒台で走れます。 ハイグリップタイヤやSタイヤの場合は、２、３番を中心にセッティングするといいでしょう。
ちなみに車は９８のDB８でチューニング内容は、SPOONエアクリ、SPOONコンピューター、SPOONロアアームバー、SPOONリアタワーバー、５ZIGEN３０４マフラー、無限ブレーキパットetc。 サーキット走行会に良く参加される方にはお奨めです。

　ノーマルの足回りだとでてしまう高速コーナーでのアンダー（ブレーキ踏んだり、
アクセル抜いたりしないとでてしまう。）を解消したくて付けてみました。
　結果　すごく良くなりました。　今までは１６０Ｋ位でアンダーが出てそれ以上
踏めませんでしたが、今は、メーター振り切りでそこのコーナークリアできます。

　短所は、直進安定性が悪くなった事ですね。　ちなみにキャンバーは１．５度です。
車高を落としたくない人にはいいと思いますよ。

RG（レーシングギヤ）のJTC　N1ダンパーです．
ロアー調整式なので車高落としてもストロークを確保できるのがマルです．
値段はCRAFTさんにて16万（税別）にて購入し，取り付けは自分で行いました．
現在，F20ｋ，R18ｋのバネを組んでいるのですが何故か乗り心地も良く，HSR（ホンダの二輪テストコース）でオーリンズ（仕様変更品）よりもタイムが3.2秒伸びました．
バネも注文時に前後6〜7種類の中からチョイス出来ました．（ほぼワンオフ品です）
21日にはピロ付きの車高調セットが現在の定価の4万円引きで発売され，減衰力調整式も発売されるようです．

はじめまして。Ｓｙｕｕといいます。今後ともどうぞヨロシク。
アペックスＮ１ダンパータイプＲを取り付けたのでインプレを報告します。

まず、私のは一部仕様変更したのでそこから。
カタログでバネレートがＦ１１�s、Ｒ５�sだったんでＲ９�sまで上げてもらいました。

取り付けは某県の○○南オートバックスにて取り付けてもらいました。(^^;

全体的に眺めた感じ。
タイヤがハウス内に干渉しない程度に下げてもらったんであんまり変わらんなぁ。。。
シートに座ってみてもちょっと目線が低くなったよーな感じ。

次にクルマを揺すった感じ。
さすがに硬いっす。。。
フロント、リヤ共にほとんど動かん。(^^;

次に運転してみて。
確かに硬い。でもあんまり車高を下げてないせいか、サスがよく動いてる。
へんに跳ねず、落ち着いた感じ。
純正は縮み側に対して硬く、伸び側は柔らかかったんだけど、
これは、縮みをもうちょい硬くして、伸びを思いっきり無くした感じ。
かっ飛ばすと（１７０�qね）アライメント調整してないせいか、
ハンドルに振動が。（￣□￣；）！！

交差点を曲がろうとすると曲がりにくい。
ま、足が硬くなってるからこの症状はしょうがないです。

ホームコースを走ってみて。
ホームコース（サーキット、峠じゃないよ）と言うほどじゃないけど、
高速、低速コーナー、Ｓ字、２００�q/hストレートがある２�q区間の一般道（民家の前も
通ります）を走ってみて、全区間で速くなってました。

スタートからの立ち上がりは純正よりタイヤの接地感が増し、グイグイ引っ張ってく感じ。
次にＳ字に進入すると、ロールもほとんどせず、
狙ったラインをすんなりハイスピードで通過。
低速コーナーも高速コーナーも純正より踏めるし、踏み始めるタイミングも速くなった。
コーナーからの立ち上がりが速い分、ストレートもその分速い。
全開走行じゃなかったのでタイムは計測してません。m(_ _)mゴメン

以上のインプレをトータルして、
●良い点
　純正よりもワンランク上のスピードを体感できる。
　メーカー推奨値だと乗り心地はマル。（純正よりは悪いよ）
　高速域での安定感アップ。

●悪い点
　街乗りだと曲がりにくい。
　急な段差を行くとリヤアッパーからもの凄い音が。（壊れたんじゃないかって思った）　　
　スタッドレスだったんで、タイヤが負けてた。(^^;

以上でーす。(^-^)/

P.S.アライメントはきちんと取りましょう。
　

Cリンクで3段階に車高が設定できます
見た目はどこのポジションを使用しても基本的に
前傾姿勢で、フロントがリアに比べて約1.5cm低いです。
取りつけ後、約5000km走りまたがノーマルに比べ
路面への接地力が良いです。
バネレートがフロント12・リア5kg/mmと高めですが
乗った感じはノーマルより少し固い程度です。
サーキットではショートコースのようなコースでは
すごく素直に曲がります、また高速でのコーナーリングも
リアが暴れずかなり楽に操作ができます。
ただアッパーマウントがノーマルを使うのでマウントのブッシュは
強化物に変えたほうが良いです。
初心者にはすごくいいサスだと思います。

車はインテＲ９８スペックで，純正サイズからインチダウンしてみた○と×のインプレです。

ホイールはＴＥ３７と並び超軽量を誇るリーガマスターエボ６.５Ｊ×１５のオフセ＋４２ｍｍ（キャリパーにぎりぎり当たらない），タイヤは１９５／５５のネオバです。

◆ＴＩサーキットにて
×３速以上の中高速コーナーでは，サイド剛性の無さから不安を感じました。横グリップ力も純正よりやや低い印象です。また，純正よりややオーバー傾向になりました。

○足周りが軽いです。小口径なこともプラスして，コーナーの脱出加速力はアップし，当然ストレートエンドの到達速度も速くなりました。

△相殺して，私の場合はタイムはほぼ互角という結論です。しかしインチダウンしたら落ちたという人もいます。（タイヤは７１１）

◆ストリートでは
○明らかに足もとが軽やかで乗り心地がよい。轍にハンドルがとられなくなり，燃費も０.５ｋｍ／Ｌほど良くなりました。
×真円度とか重量バランスのせいなのでしょうが，細かい振動は純正の方が少なく滑らかな走行感でした。

◆その他
○計測すると，重さは２０ｋｇ近くも軽くなっていました。しかもホイールの強度も十分です。実は縁石にぶちあたってリムがめくれているのですが，傷のでき方はホイールの堅さを物語っています。修理もこのホイールだけは無理だと言われたほどです。
タイヤの値段も安いので，インチダウンのメリットはかなり有ると結論します。（すでに大勢の９８乗りがそうしているようで今更ですが・・・・）
そうそう，インチダウンの割には格好も満足しています。

◆タイヤについて
・純正タイヤもなかなか侮れませんが，摩耗が進むとグリップが落ちるように感じてきたこと，限界を迎えるとあまり粘らずに遠慮なく外へ外へと流れていくのが不満になりました。コントロール性や耐摩耗性は抜群なんですが。

・ネオバの次にはTNR045を考えていましたが，いろんな人の感想を聞くと，縦グリップは良いが横はそうでもない（ランエボなんかには合うらしい），摩耗が激しい，ウェットでハイドロが起きやすい，コントロールが結構難しい，などマイナス面が大きく，次もネオバでいくことにしました。いずれはＳタイヤにいく予定です。

　はじめまして〜TAKAともうします〜どうぞよろしく。
今回はLSDとクラッチのインプレということでかきます。
LSDは低速走行時には多少乗りにくいかもしれないですけど
サーキットやジムカーナ場を走る人には絶対にお勧めできます。
それはコーナーで曲がりやすくなって早く、そして安全に
楽しめることにつきます。以上。

　アペックス　Ｎ１ダンパータイプＲを取り付けたのでインプレッションします。

＜取り付け＞
　取り付けは、まず箱から出して組み立てるところから始まります。
といっても、難しいところは何も無く、取り説どうりに組み立てれば
誰でもできます。
次に、車への取りつけですが、純正のダンパーをはずすことにいちばん
手間取りました。
特に、フロントアッパーのナットがエアコンのパイプと干渉していて
うまく回せません。
それ以外はなんてことないのですが・・・
　
＜走ってみて＞
　車高調整ですが、この車高調は、シェルケースで車高を決めるため
かなりの自由度があります。
僕の場合、フロントを下げられるだけ下げて、リアを合わせるように
しました。
ダブルウィッシュボーンサスは、タイヤがホイールハウスに当たるまで
車高を下げるのがよろしいようです。
（某全日本ジムカーナドライバー談）
乗り心地は、確かにガチガチになりますが、他のダンパーのように
ヒョコヒョコはねず、ストンストンという感じです。
ピロアッパ−部からは、かなりのゴトゴト音がしますね。
でもこれはしょうがない！！
近くの峠に出かけての最初の印象は、ぜんぜん曲がらん！！
でした。
けど、これは純正のサスがある速度域まではとても優秀なためだそうです。
純正サスが限界に達する領域からは、ねばりますねーかなりいいです。
けど、最初は慣れが必要かもしれませんね。

　おしまい

そういえば、このタイヤつい去年まで履いてたのを忘れてました。という事で忘れない
うちにインプレしておきます。

まず、新品から慣らしを終えた状態からですが、グリップは良い感じです。ですが、や
はり減りは早いようです。その後、大雨の中高速道路を使って実家に帰ったんですが、
制限速度で走ってても、大きな水溜まりみたいな場所では新品とはいえハイドローがお
きます。車が水に浮いている感じがよく判りました。これはやはり浅溝に原因があるも
のと思われます。

ライフサイクルは、上記で減りが早いという事からあまり持ちません。ただ僕の場合は
ずっと街乗りで使っていた訳ではなく、ジムカーナやサーキット走行もしてましたので
普通よりは減りが早いです。それでも、ジムカ３回、サーキット２回でスリップサイン
が見えてしまいました。通常の街乗りを考えた場合には、あまりお勧めは出来ません。

サーキットやジムカーナで、Ｓタイヤまではちょっとという方には結構良いかもしれま
せんね。

僕はお金がなくて車高調とか買えなかったんだけど、
ジュムカーなをやりたくて、サイドターンの練習とかしたんだけど、純正のバネだと、リアが踏ん張りすぎて、よっぽどの速度域でないと、
リアが流れないんですよ．(俺のインテは９８)
そこで、フロントの車高を下げてフロント過重がかかりやすくかつリアがブレイクしやすいようにとこのバネをいれました．
すると友達の乗ってたＥＧ６(ジムカーナ仕様)並にスムーズに
サイドターンができるようになりました．
ちなみにブレーキパットは（BRIG ジムカーナ)です．
ブレーキパットだけでもサイドターンはしにくかった．
車検は通らないんだけど、バネの硬さも１４キロと硬めなので、
町乗りは多少凹凸を拾いますが、まーインテ乗ってる人って
乗り心地を求めてる人っていないと思うから
このぐらいスパルタンな足はなかなかお勧めだと思います．
お金がなくて、ちょっと安定しすぎてる９８に乗ってる人で
不満に感じてる人は試してください．
９６よりもじゃじゃ馬になります．(おいおいおまえＦＦかってぐらいオーバーステアが強くなります．)

[装着車のスペック]
CIVIC TYPE-R (EK9) フルノーマル車

[ファーストインプレッション]
純正のRE010からの交換です.RE010はまだ3〜4分山程でしたから,
まだまだ現役状態からの移行です.
装着してすぐ感じたのは,路面からの突き上げが硬くなったこと.
タイヤが硬い印象です.あと,操舵感も重くなり,いかにもハイグ
リップタイヤを履いてるぞって気にさせてくれます.もちろん,
乗り心地は悪くなったのですが...
おかげで,車全体のフィーリングが,いかにもチューニングカーに
乗っている感じに変化しました.雰囲気は二重丸です.

[峠道でのインプレ]
タイヤの馴らしも終わり,軽く峠道での足馴らしです.
ステージは平日の夕方,誰もいなくなった芦ノ湖スカイラインです.
徐々にペースを上げていくと,結構いい感じです.
ノーマルタイヤにあった腰高感が消え,コーナリング時の挙動が
とても安定しています.感覚的には,ショックを変えたくらいの変化
が見られました(大げさにではなく,本当にそう感じた).挙動が安定
しているのでアクセルONがワンテンポ早いタイミングで行えます.
結果的に高回転を維持する走りが以前より簡単になった感じです.
期待していた以上の走りに,「結構いいじゃん」なんて,ニヤニヤし
ながら走っていました(^^;

[ジムカーナでのインプレ]
峠道での一件もあり,結構自信満々で挑んだジムカーナ.結果はきび
しいものになりました.タイトターンでアンダーが出まくり,車が思う
ように動いてくれません.まだタイヤが馴らし不足だったのでしょう
か.それともこのタイヤが基本的にそういう特性だったのでしょう
か??? 以前,インテグラタイプR(DC2)にFALKENのGRβ RS-TUNEを履い
た時,数百キロ走行するまではずっと奇妙なアンダーオーバーに悩ま
されました.それと一緒なのでしょうか??

[まとめ]
スピードレンジが高く,割合大きなRのコーナーでは非常に安定した
挙動を示すが,Rの小さいコーナーではアンダーが出るタイヤという
感じです.

走行会用タイヤという宣伝文句の通り,FISCOなどの大きなサーキット
を走る時には良いでしょうね.けど,ミニサーキットやジムカーナには
不向きです.今の所,そんな印象をもちました.

タイトターンでアンダーが出る現象はその後,箱根で走っている時に
も出ました.GRβの時の経験から,走行距離が解決してくれるものと
信じていますが,一体どれくらい山が減ればよいのか..トホホ.(;_;)
また何か変化がありましたら,結果を報告したいと思います.

来週装着予定です。
モノはクアンタム製減衰力調整式ダンパー、
ノヴァエンジニアリング製プログレスプリング
F 10-4k, R 8-4kです。
今回は予告ということで。

＃実は、対コンセプトミーティング用に発注した
＃のですが、さきほどあえなく抽選に外れたとの
＃連絡が来てしまいました(涙)。

私の車に使用しているオーリンズダンパー（ジムカーナ用、仕様変更は何回もしてます
）についてのインプレです。

まず狙いはジムカーナということで、縮み側の減衰量はむしろカロツェリア仕様（要は
ラインオフの状態）よりも柔らかく、伸び側は強く（標準の約２倍）近くに現在は設定
しています。スプリングはＴＥＩＮ製で暫定ではありますが、フロント１２ｋ、リア５
ｋという設定です。
それと補足説明しておけば、Ｃリング式の車高調で、標準よりも多くリングが切ってあ
り、またレートが高いスプリングを使用するのでスプリングが短くなるためショートス
トローク加工しています。程度的には大体ジャッキアップするとタイヤとフェンダーの
隙間が３０ミリ位ってとこです。

オーリンズのいいところは、やはり仕様変更が可能ということで、カヤバ系の市販ショ
ックの場合、ショックの苦手なところはドライバーがカバーしてあげなければいけませ
んが、仕様変更することでドライバーの苦手なところをショックがカバーしてくれる、
といったところが１番のメリットです。
例えばサイドターンの時、ブレーキでフロント荷重にしてアクセルオンしたときにトラ
クションを逃がさないために、伸びを強くしてあげる。とかリアの場合ならよりブレイ
クしやすいようにリアの縮みを弱くしてあげる、なんていうのはサイドターンの苦手な
ビギナーの方には最適の仕様でしょう。
また、同じく仕様変更出来るタイプとしてはエナペタル（ビルシュタイン）があります
が、オーリンズは路面状況に対して減衰力（縮み側）を調整出来るので、荷重移動のか
けずらいウェットコンディションなどでは有利だと思います。

インプレになってませんかね(^^;)

ともかく通常のＣリング式がインテの場合１３８，０００円。これに私と同じようにシ
ョートストローク加工と溝切り加工をやると４本で約１０万円の追加となります。今で
はネジ式車高調もラインアップされてますから、こっちの方がお得でしょう。いずれに
してもオーバーホール出来る、ということで最初の投資には値が張りますが、ずっと使
えるということを考えれば将来的にはリーズナブル（？）じゃないでしょうか？

ZEALの車高調 ファンクション３のインプレを。

「いい！」です。
乗り心地は最悪ですが、サーキットでの走りは最高にいいです。
詳しくは私のページの「シビックRコーナー」をみてください。

http://plaza27.mbn.or.jp/~b16b/index.htm

最初このタイヤパターンを見た時、これでＳタイヤじゃないの？と思うくらい溝が少なく、もしかするとかなり良い性能ではないかと期待しました。
実際に日光サーキットをドライの時にインテグラで走行してみたところコンパウンドのあまりの硬さに驚かされました。Ｓタイヤのようなグリップを期待していたのですが、ほとんど普通のラジアルタイヤと変わりありませんでした。
しかし、サイドのブロックが大きいのとタイヤの剛性が高いせいでアンダーステアでこじってもタイヤの減りがあまりないのが嬉しいところではないでしょうか。
グリップはＲＥ７１１とほぼ互角で減りは３倍長持ちと言うのが私の結論です。
１９５／５５−１５ＲＥ７１１ １４９００円
アゼニス １１６００円
あなたはどちらを買いますか？

BS POTENZAのRE540S タイプGなんですが、ちょいとサーキットで使用するには
適さないかな、と今日日光を走ってきて思いました。

#スタートからのグリップ感は540S-Gの方が3枚くらい上手です。もしレースで
ファーストコーナーでホールショットを奪い、そのままブロックラインで逃げ
きるような展開なら540Sでもいいでしょう。

なんていうか、舵角を与えたときの剛性感が520SのSSに比べて足りなくて「腰
くだけ感」があるんです。

520Sは今後無くなる方向ですから、BSユーザはいやでも540Sに移行せざるを得
ません。私は今後タイプSをフロントに使用しようと思います。

参考タイム
520S-SS:43"964
540S-G :44"672

鳴り物入りでデビューしたRE711についてインプレします。

当方の愛車はDB8-R(ほぼノーマル)。普段の街乗りにはREGNO GR5000を使用。サーキットでは純正RE010を使用していました。交換は12月初旬、その後一般道と2回のサーキット走行（日光サーキット）に使用しています。

一般道
ロードノイズが小さく、乗り心地も大変良好です。「これが本当に"ハイグリップタイヤ"か？」(☆ぽかっ)ってくらいです。正直、街乗り用のREGNOを購入したのが「失敗だったか？」と思わせるぐらい快適です。
ただし、「本当の"ハイグリップタイヤ"か？」と思わせるくらい"グリップ感"に乏しいのも事実です。REGNOは本当にグリップが「乏しい」のですが(苦笑)、印象としてはそれとあまり変りません。ただ、RE711は感覚的に「乏しい」だけで、本当にグリップが無い訳ではないようです(苦笑)。

さて、サーキット走行後もしばらく街乗りで使用しましたが、以前に比べれば多少は「グリップ感」が出てきました。(?)
ただ、装着当初の「快適性」はかなり低下しました。これはサーキット走行による「発熱」でコンパウンドが変質したためと思われます。BSは謳い文句で「熱でも変質しにくい」と言っていますが、まぁ「謳い文句」ということでしょう(笑)。

サーキット（日光サーキットにて）
やはり「グリップ感が乏しい」ため、特に高速コーナーではとても「恐い」です。ただ、実はブリップが無いわけではないので、舵も利くし、タイムもそこそこに出ました。どうやら、本当に「ハイグリップタイヤ」らしいです(笑)。最初は温間で、前2.3kgm、後2.2kgmにエア圧をセットして走っていたのですが、とにかく「宙に浮いているよう」な感覚でした。その後、前2.1kgm、後2.1kgmで走って、まぁかなり「マシ」にはなりました。
（ちなみにインテグラＲの標準空気圧は、前2.4kgm、後2.3kgmです。）
いちばんの美点は「コントロール性」でしょうか。滑り始めとグリップが回復する瞬間がすごくマイルドで、おつりをもらい難く、そういう場面ではクルマの姿勢が乱れる心配は少ないです。
ただ、この「滑り出しがマイルド」というのはオチがあって、特にリアが「どーなってんだか良くわからん」という状態で、限界が掴みにくかったです。まぁ、慣れの問題かもしれませんが、「乏しいグリップ感と掴みにくいグリップ限界」とで、「失敗したぁ！」と大半の人は思ってしまうのは間違いないでしょう。(--;)
きっとＦＲなどの「後輪駆動車」とは相性が良いのでしょうね。ＦＦには？というのが正直な感想です。
百歩譲って「高性能を体感しにくいタイヤ」と言っておきます(笑)。

サーキット走行で一番気になるのは「ショルダー部分の弱さ」でしょう。私がヘタクソなのは百も承知なのですが(--;)、日光サーキットで20分×4ヒートを2日で、しかも「タイヤのショルダーを痛めないように練習」していて、左フロントはボロボロです。練習用としては結果がすぐにわかって「最適」か？(._+)☆＼バキッ
まぁ、足がノーマルのままではキャンバーが小さい、意外にロールするからショルダーに負担が掛かるのはしょうがないとも思いますが、それにしてもあのブロックの小ささと溝の深さから、ある程度想像していたとはいえ「ひどすぎる」と思うのは私だけ？

ちなみに私も含め、購入した数人の仲間は異口同音に「RE711Kaiに期待しよう！」と言っています(爆笑)。
再購入を考えている人は居ません(キッパリ！)。

総括すると
・一般道での使用には大変結構！性能、快適性共に良好。ただ「ハイグリップ」とは思えない。
・サーキット使用は、タイヤを上手に使える中上級者にはＯＫ。初級者のヘタクソにはＮＧ。
　ただ、中上級者はそーゆー処では間違いなくＳタイヤを使用するよね(^^;)。

とゆーことなんで、結論としては、「大変良く出来た街乗りタイヤ」ということで、本来の目的に反するであろう「サーキット」なんかでの使用は控えましょう。(・・)/

TEIN HAダンパー(F:12k,R:10k いずれも自由長150mm)

車高はF:-30mm、R:-40mm程度に調整しました。フロントはあと5mm強下げることが出来ますが、225を使用する場合があり-30mmにとどめています、が、この車高では最低地上高は満足してません(苦笑)

乗り心地は、「いい」です。街乗りは最弱ですが、ジムカーナ用のオーリンズ(F:8.4k,R:4.8k)よりずっといいです。


そして注目のサーキットインプレ、場所は日光サーキットです。一番困ったのは、ショックアブソーバーの伸び側の減衰力が全然不足していることで、(高速の)8〜9コーナーに合わせてF:1〜3番戻し、R:3〜5番戻し(左右で番手を変えている)に合わせ、かなり伸び側も強い方に設定しているものの、低速コーナーの1〜3、11〜12にかけてはドライバーがインリフトを感じ取ってしまうし、
舵の効きがあまりよくありません。弱くすればよりそれが協調されますから、仕様変更しか打つ手はないです。

しかし、かなり落ちついた印象でとんがったところが無く、雑誌のインプレにあるような「固すぎる」という印象もなく、「曲がらない」といったこともありませんでした。ラインオフのショックとすれば「かなり良く出来ている」と思います。こんなもんでしょう(^^)

ちなみにタイムは最初のセッションで45"006、二度目のセッションは二人乗りで45"213でした。ジムカーナ用と比較して約0.3秒のタイムアップ、もう少し慣れればあと0.4秒程度は短縮可能でしょう。ちなみに車はエンジン、吸排気系、ECUはノーマル、タイヤは520Sを使用しています。

最後に、購入する際のアドバイスを。ショートストロークを謳ってますが、ほぼノーマルストークだと思います(苦笑)。故に購入時ついてくるバンプラバーは用途に応じてカットしないとすぐに底付してしまうので注意してください、特に車高を下げる場合は。私は10mm残してカットしちゃいました。真似する場合は街乗り時気をつけ
くださいね。

まっちゃんと申します。どうぞ、よろしく。

さて、僕は鈍感なので、実際に付けてみたときの感じとは違うかもしれませんが、インプレさせてもらいます。なお、僕のオーリンズはDC2R用ではなく、DC2用をショート加工して、減衰力をR用に、したものなのであしからず。ちなみに、オーリンズにkg/mmのスーパースポーツを純正アッパーにスプーンのウレタンブッシュと、無限の強化ブッシュを使って組んでます。

街乗りでは、１５段戻しで乗っていますが、変な突き上げもないので、純正の足よりもいいくらいに感じます。でも、これ以上硬くすると、ちょっときついかもしれませんが...。ただ、純正のばねだともう少し硬くした方がいいかもしれないですね。

サーキットを走るときは、コースにもよりますが、３〜７段戻しぐらいで使用してます。雨が降ると、５〜１０段ぐらいですね。フィーリングですが、とにかく挙動が安定してます。Ｓ字などの揺り返しがあるところでも、ビタッと安定して抜けていけます。そして、全ての動きがゆっくりとしていて、しかもしっかりと手に伝わってくるので、運転がとても楽になります。ただ、調整幅が広いので、セッティングがとても大変です。まぁ、そこがオーリンズのいいとこなんですけどね。