藤村オートパワーテールが、現在の車検には通らないとのことで、やむな
く純正のテールサイレンサーに戻し、車検を通すことに。

車種：インテグラType-R 98spec

純正テールサイレンサーに戻したことで、

●メリット
低カム〜ハイカム＝タクシーのような静けさと、町乗りし易いトルク感。
ハイカム〜レブ　＝電気モーターかのような静けさとトルク感。
全体　　　　　　＝ノッペリ感フラット感。カム切り替わり段差がない。
　　　　　　　　　超静か。やんちゃぶりなく扱いやすい？　　

○デメリット
低カム〜ハイカム＝海藻でもからみついてるのかというくらい回転遅くなった。
ハイカム〜レブ　＝昆布でもからみついてるのかというくらい回転遅くなった。
全体　　　　　　＝タコメーターの針がレブまで回るのが遅くなった。
　　　　　　　　　「パーーーっん！」とハイカムの気持ちよさがなくなった。
　　　　　　　　　明らかにハイカムのおいしいところの抜けが悪くなった。
　　　　　　　　　静かなので、回転数タコで見る（慣れと思うけど）。

藤村オートパワーテールのハイカム域の抜けの良さ、タコメーターが一気に回り
きるあの気持ち良さを、純正に戻して改めて痛感＞＜。爆音だけど。。。
二年前は車検通ったのに・・・。

純正テールサイレンサーに戻して、改めて純正の良さも。。。ジムカーナとかト
ルク感があっていいのかも、と思いました。

一時は純正テールサイレンサーで行こうかと思いました。

　

皆さんこんにちは、自分もマフラー選ぶ時に皆さんの意見を参考にさせていただいたので自分も参考になればと思い投稿します。自分はＤＣ２Ｒに乗っております。でもって、ずーっとドノーマルで乗ってたんですが、ホンダＶＴＥＣサウンドを堪能するにはやはりマフラーを交換せねばと思い、渋々？（やはりホンダが煮詰めて造ったＲなだけにバランスを壊したくなかった）交換しようと思い、いろいろ調べたところVISIONのマフラーが良いとよく書かれています。自分は性能が良ければ値段は高くても良いと思っていただけに無限に決めかけていたんですが・・・やはりツインループが気に入りません・・・？？あれは排気抵抗にはならないのか？？？などと無駄なことをしているなと勝手に思い（消音＆排圧の確保といったところでしょうが・・・）、マフラー交換が頓挫している最中にVISIONのマフラー情報が耳に届いて、早速購入し取り付けました（前置きが長くてすみません）でエンジンＯＮ→なかなか低音が響いて心地よい音です。ちなみにサイレンサーは全くいりません。付けると物足りない音というか貧相な音になってしまいます。２０００〜３０００回転はかなり乾いた音がして良い音色です。３０００〜４０００位に車内にこもり音がしてきます。最初は慣れないかもしれません。
４０００を超すとこもり音は消え高音に変化していきます。そーしーてっ６０００からのＶＴＥＣゾーンははっきり言ってレーシングカーです。この状態で高速を走っているとかなり先の車まで左車線によけていきます（車外ではどんな音がしているのだろう？？）といった感じです。トルク感ははっきり言って低速は少し落ちます。その代りに高速はレーシングカーです。長々とすみませんでした。少しでも参考になれば幸いです（ちなみに５０００km位走るとすごくいい感じに抜けてきますＹＯ！！）

非会員ですが、いつも参考にさせていただいているのでなにかの役にたってもらえばと思い登録します。車はEK9で、純正からの交換です。
まず、音について。ちょっとこもったような感じになります。特に4000回転付近がこもります。5000回転をこえたあたりから乾いたイイ音がし始めて、VTECにはいるとさすが無限っという感じの音がします。（純正よりもVTECサウンドが強調されたような音？）
性能について。予想していたよりも変化はありませんでした。低速トルクが落ちるとか、そういった悪いことも全くないと思います。ただ、カムが切り替わる時の「段つき感」はなくなってマイルドになった感じはします。
その他について。サイレンサーがでかくて、腹がちょっと出るので、車高を落としている場合は気をつけた方がいいかもしれません。

S2000に入れてみました。エンジンかけ始めは低音で響き住宅地では少々気になりますが、アイドリングが落ち着くと非常に静かになります。また、走り始めやアクセルオフではこもり音がうるさめですが、5000回転を超えると澄んだきれいな音になります。値段は高めですが仕上がりも美しく満足度の高いマフラーでした。

使っているうちパイプの曲げ部分が裂け、破断してしまった。超爆音。溶接修理ののち、１ヶ月は良かったが、また音がでかくなり、車検に通らなくなった。
でも、音はなかなかいい音で、いいマフラーだと思う。（フォローになってないか）

下でVISION　N1マフラーのインプレをさせてもらったDC5R乗りのぺけです。ついでなんでバーディクラブのレーシングスペックマフラー4のインプレもさせていただきます。

これは最近装着しましてオークションにて落札しました。使用期間3年モノということでかなり内部のスチールウールなんかは抜けているだろうなと思いつつ、基本は車検対応なんでうるさくも静かでもない音量なのではと思いポチっと落札しました。

届いた商品を見るとセンターパイプに擦った後がいくつも見られますが中古品なんで無視です。重量としてはかーなり軽いです。多分8キロ弱だと思います。メインパイプは1ミリのステンでサイレンサーなどは0.8ミリだそうでセンターパイプとリアピースの結合部分は差し込み式でスプリングで固定します。交換の最大の障害は触媒と純正センターパイプを留めているボルトが熱で固着していてめちゃくちゃ固くまず普通にメガネレンチなんかでは回りません。CRCをこれでもかというほど吹いてナットを金槌で力いっぱい叩きました。またCRCを吹いてメガネレンチに鉄パイプを突っ込み延長してゆっくり回すとパキッと回りました。このナットは交換したほうが無難かもしれませんね。後は付けるだけなんでそんなに大変ではありません。

レーシングスペックマフラー4を取り付け後、エンジンをかけると「ヴォーン」っと重低音が響きますが音は全然大きくないです。アイドリングはN1マフラーとほぼ同等です。でも音質は明らかに違います。やはりレーシングスペックマフラーは薄いステンを使っているため軽く乾いた音がします。N1はステンの厚さは厚めなので乾いた音にはなりませんでした。5000回転くらいまでアクセルを煽ってみると「ヴァン！ヴァン！」と超ヤル気マンマンの音を奏でます。これはかなり気に入りました。

中古品だしもうすでに焼きは入っているとの前提で全開で走ってみました。これ、すごくいいです。車検対応だけあって5000回転くらいまではそこまでうるさくないです。真骨頂は6000回転オーバーですね。VTECに入ると一気に音が大きくそして勇ましくなりガンガン加速していきます。8000くらいの音なんかはそれはもうレーシングサウンドでした。全開中にアクセルオフすると「パンパン！」とアフターファイヤーが鳴ります。友人に全開してもらい、外で音を聞きましたが、N1よりこちらのほうが全然好みの音です。友人曰く、サーキットに似合う音と言いましたがまさにその通りですね。かといって日常に使う分には決してうるさくなく、またトルクダウンもそれほど感じませんでした。ということはN１マフラーのインナーサイレンサー無しと同等のトルクは発揮しているようです。

不満を上げるなら、最低地上高はかなり下がります。拙僧のDC5は足はノーマルなので最低地上高は13センチなのですが、このマフラーを入れて下を除くと明らかにメインパイプが下がりさらに中間サイレンサーの角が更に最低地上高を低くしていました。多分9センチギリギリ・・・。これで車高を落としたら間違いなく車検には通りません。まあ多分3年モノのマフラーなら音量だけでも車検に通るかどうか怪しいので純正マフラーは取ってありますから車検時にはそれを装着する予定ではありますが。また長年使って中のスチールウールなんかが抜けたとき車検時にどうにもならないってことです。インナーサイレンサー脱着式のマフラーなら抜けたときインナーサイレンサーをより性能の良いものを購入して車検を通すなんてことも可能ですが、このマフラーはインナーサイレンサーは物理的に装着できないためその方法は使えません。また差し込み式なのでリアピースだけ別のものに替えるってのもまず出来ません（新品でスペック4マフラーを買えば可能ですが）。

気になって新品を買うつもりでいたのですが、オークションに出てきてくれてよかったです。3年モノではありますが十分に品質を保持してますし（と個人的に思います）、音もレーシングライクで気持ちいいです。しばらくはこれをお供に走っていくつもりです。ではまたまた拙い文章でしたが、レーシングスペックマフラー4のインプレを終わります。

はじめまして。非会員ですが、マフラー選びの際にこちらを参考にさせていただいたので、恩返し？のつもりでインプレさせていただきます。
拙僧はDC5のRに乗っていますが、高音の響くマフラーが欲しいと思っていました。このサイトやほかのを色々調べたらVISION（テクニカスポーツ）のN１マフラーがいい音がするし、リアピースだけなので価格も安く装着も簡単とのことで購入しました。某通販会社で確か29000円くらいだったと思います。
到着して中身を見るとVISIONのステッカーと強化マフラーハンガーとインナーサイレンサーがついていました。リアピースだけなのでセンターパイプのスプリング付きのボルトを二本はずし、前日からCRCをたっぷりと吹きかけておいた純正マフラーハンガーから純正マフラーフックを抜きました。わりと取れにくいですがゴムを金槌でたたいたりしてたら取れました。純正のガスケットは形状が特殊でABなんかには売ってなさそうだったんで再利用しました。
で、インプレなんですが、エンジンをかけたら「ボォーン」。あまり大きい音ではありませんでした。ほっとしました。サイレンサー無しで乗ってみると若干の低回転のトルクダウンは感じました。乗り難くなるほどではないですが明らかにトルクは薄くなってました。しばらく熱を入れて前回してみると、低回転では重低音だったのが高回転になると高音になります。感覚的には5000回転までは重低音でそれからちょっと高音になりVTECの6000回転以上だと「フォーン！」って感じで高音になります。でも期待していたような「パァーン！」って弾ける様な音ではなかったのが残念です。でもまあまあいい音だなと思います。アイドリングではかなり静かだし3000回転以下なら近所迷惑にはならないでしょう。インナーサイレンサーを入れたら更に静かになりほぼ純正並みです。もちろん上は伸びません。トルクはあがりますが。
ただ嫌な点もいくつか。まず朝イチのアイドリングの音がかなり大きいです。サイレンサー入れてれば問題ないレベルですが、入れていないと音は大きいと思います。音量に敏感なご近所さんからクレームが来るのではとビクビクします。また新品で買ってそれほど経たないのにフィニッシャーあたりからビビリ音がちょっと聞こえました。多分メインサイレンサー内部の溶接が剥がれたのかもしれません。無視しましたけど。
結果的に言うと朝イチのアイドリングの音を下げたい、音が好みではないということで売却しました。でもマフラーとしては価格・品質・音質とも悪くない部類ではないでしょうか。以上拙い文章でしたが、N1マフラーのインプレでした。

はじめまして。非会員ですが投稿させていただきます。

00spec　DB8乗りです。このたび５次元プロレーサーAspecより
Spoon　N1マフラーに変更いたしましたのでレポートいたします。

本来ならばリアピースのみの交換ですが、中間パイプは純正に戻さなければならないため結構面倒でした。エアクリ・エキマニ共にノーマルです。

装着完了し、早速エンジン始動！！

ん？アイドリングはプロレーサーAspecよりはうるさいかな？
走り出すと…おお！明らかにうるさい！！けど爆音…かな？
うるさいのはうるさいのですが爆音というほどではないと思います。
…が住宅地ではサイレンサーを付けたほうが無難かと。低速トルクはプロレーサーAspecに比べるとあるかなって思います。

さてお待ちかねのVTECに突入！！…音が変化する！！のかと思いきや低回転の音がそのまま大きくなるだけで音の変化はあまりなし。…残念。

…後日サーキットにて触媒ストレートを装着し走行。
アイドリング・5000回転までは普通ですがVTECに突入した瞬間！
『パァァァァァァ！！！』ん？だれ？この音？私！？やかましー！！
って感じで見事に音が変化してくれました。が公道では乗れず…

ルックスも控えめで私好みですし触媒ストレートならばVTECサウンドがはじけますので私はお勧めだと思います。

はじめまして　自分も購入する時にこちらを参考にさせて頂いたので投稿します　感想は・・いいです　アクセルを入れた瞬間に車が変わったのが分かります　純正よりもレスポンス＋トルクupしてます　音は純正＋αかな　全くうるさくないです　自分は住宅地に住んでいる為爆音タイプは周りの目が・・と思っていたので納得出来る範囲です　正直折角マフラ−換えたんだからもう少し音量あってもいいかなって思いますけどね　爆音派の人は物足りない音量だと思います　でも音質は結構いいと思います　その気にさせる音っていうか　さすが無限サン　押さえる所はキッチリ押さえているなって感じです　購入を迷っている方がいたら買って絶対損はしないアイテムだと思います　次回は無限製のエアクリ−ナ−を入れたいと思っています　9/27(埼玉県本庄市)の走行会が今から待ち遠しいです

五次元ミラクルファイアーボールについてレポート致します。車は96スペックDB8です。

エアクリ・エキマニ（4-1）は無限を着けています。エアクリ・エキマニが無限なのでマフラーも無限で統一したかったのですが、音がかなり小さいという事なので他社のマフラーを探したいたら中古のミラクルが安く手に入ったのでミラクルにしました（街乗りでは静かで、サーキットではそこそこの音量が欲しい）。
性能的には無限の方が優れているとは思うのですが、やはり音は大事です。

音のインプレですが、インナーサイレンサーを外した時の音はかなり気持ち良い部類に入ると思います。高回転になるにつれて高音が社内に響きます。ヘルメットを被っていてもはっきり自分の車の排気音を確認出来ます。街乗りでインナーサイレンサーを着けている時は平均的な音量だと思います。車内で普通に会話が出来るレベルです。

性能面ですが、下は結構トルクが減って乗り難くなりましたが、2〜3日で慣れました。上はかなり気持ち良く回ってくれます。材質もオールステンでかなり軽量化が出来て満足しています。

ついでに無限のエキマニ・エアクリについてはインプレ数が多いので省略しますが、一言、今まで数社の物を着けて来ましたが・・・素晴しいです。

クルマは後期のＤＣ−５です。

みなさんのご評価どおり、私も大変満足しています。低速のトルクはきっと落ちていると思うのですが、気になるほどではありません。私はカリカリに走る目的ではないのですが、6000以降に弾ける感覚が欲しくてマフラーを変えました。それは音でもパワー感
でも良かったんですが、このマフラー、の音は最高です！
始動時から水温計が動くまではかなりの音です(低音でヴォオオ〜って感じです)。
回転の上昇に伴い音量が大きくなるわけですが、6000を超えると「クワアアアアン！」
とＮＡらしい咆哮を上げます。かといって街中で3000くらいで流しているときはジェントルな感じで世間様にメイワクかかることはないと思います。アクセルの開度で細かく
音を出せるという感覚です。街中はおとなしく、ぶん回したときは豹変し、ジキル氏と
ハイド氏みたいな面白いマフラーです。少なくとも費用対効果はすこぶる高いですよ。
音量はそれなりにありますが、決して爆音じゃないです。パーツ選びって、どんな選択をしても「あっちにしとけばよかったかな〜」という後悔が多かれ少なかれあると思います(私は)。ただ、後悔するにしても、このマフラーはその度合いは非常に少ないと思います。私もオススメします！

前回無限４−１のインプレをしましたmomoです。
無限４−１の後日談ですが、３００キロほど走行後、なぜか低速トルクがアップしました。ECUの補正がかかったのでしょうか。これで全域でのトルクアップを感じました。

そして今回無限マフラーを装着しました。エアクリノーマル、無限エキマニです。
純正マフラーからの交換でした。DIYでやったのですが触媒のボルトをなめてしまい、
ディーラーで交換しました。スタッドボルト打ち換え、ナット交換で９０００円でした・・・。皆さんは気をつけましょう。

リアバンパーはC=WESTなのですが、ループのところが干渉します。リアバンパーを外して削りました。装着する方はバンパー外した方がいいです。

交換後・・・。低速トルクがめっちゃアップしました！！街のりが楽しいです＾＾
装着したのは新古品だったのですが音は純正より静かになりました・・。
純正はへたっていたようです。中速もいいです。VTEC切り替え感が薄くなりました。
それだけ中低速が上がっています。ロケット感覚が好きだったのですが、フラットになったため、乗りやすくなりました＾＾これはこれで楽しめます。
高回転は・・・よくわからないですねーーー。
中低速があがったので満足です。お勧めです！
次回は無限エアクリのインプレします。もう現物アリマス

今回スプ−ンのＮ1マフラ−に変えてみたのでインプレしてみたいと思います。
車はＥＫ9でコンピュ−タ、タコ足はノ−マル、触媒はＪｓレ−シング製触媒ストレ−ト、中間パイプはテクニカのセンタ−パイプです。

1.性能
低中速トルクは純正と同等です。あまり変わった感じはありません。
かといってハイカム域で劇的に伸びるかと言われればそうでもないです。
ということで、性能は純正マフラ−とほぼ同等です。
まぁ排気抵抗が無い分高回転では伸びているのかもしれませんが、もし変わっていたとしても体感できる程ではないです。
という事で、点数で表しますと30点...位です。

2.ルックス
テ−ルパイプ径は65パイと細めで、控えめな印象ですが、シビックにはよく似合っています。
ルックスは100点かな！

3.音
アイドリング音はやかましくは無いですが、ボボボボボ....と低音で、住宅街だと若干気になる音量です。早朝や深夜はインナ−サイレンサ−を付けておいた方が無難でしょう。
そして走り出してみると低回転域（3000回転まで）は低音です。『ボ〜ッ』って感じで心地良い音量ですね。爆音ではありません。
で、中回転域でも（3000〜6000回転）低回転域での音質がそのまま上がってくるって感じで、やはり低音でこもった感じの音です。劇的な音の変化はありません。
でハイカム域（ＶＴＥＣ域）では『パァァァ〜〜〜ン！！！』と弾けるのかと思いきや...これがまったく弾けてくれません。
低音でこもった音から若干音が高くなったかな？？？位の感じで、音の変化にメリハリがありません。がっかりです...。
音を総評すると全体的に低音でこもった感じです。それぞれの回転域で、もう少し音色を変えてくれると嬉しいのですが...単調な音のマフラ−ですね（泣）で上記の仕様だと（音以前に触媒がないので検査は当然無理ですが）音量的にも車検はパスできないと思います。

ということで、自分は付けて音が気に入らなく、一週間で外してしまいました...。
長文失礼致しました。

マフラーエアクリノーマルですが、無限４−１が手に入ったので交換してみました。

結構冷めているので、客観的な評価が出来ると思います。
交換は自分で行いました。触媒のボルトの装着、Ｏ２センサー？のコネクタの取り外しが難しかったくらいで、問題はなかったです。

まず走り始めて、ステアが軽くなりました。これは低速でも実感できます。
純正１４キロ、無限７キロなので７キロの軽量化です。
たかだか７キロの軽量化でこんな効果があるなら、ボンネットも交換したくなりました。
音は乾いた音になりました。吹け上がりも少し良くなりました。マフラーも交換すれば
更に良くなりそうです。低速のトルクアップは感じませんでした。
すこーし上がったかな？くらいです。
ただ、高回転はさすがにすごい、の一言です。今までと同じに踏んでたのに９０００以上回ってしまいました。今までは８０００以上は回っているだけでパワーがついてこなかったのに、しっかりパワーがついてきます！ここのインプレを読んでいるとＶＴＥＣの切り替わりが薄くなるという人もいれば二段ロケットだという人もいます。(無限４−１)・・・しっかり二段ロケットでした。こっちの方が好みなので４２１にしなくて正解だったかなと思います。

今回マフラ−交換したのでインプレさせて下さい。
車種はＥＫ9です。今回装着したのはＪｓレ−シングチタンマフラ−60ＲＲです。
純正触媒取り付け不可（触媒レス）メインパイプは60パイ、テ−ルは75パイのドルフィン形状です。このドルフィン形状...かなりいけてます。当然チタンなので、片手で余裕のよっちゃんで持てます。めちゃ軽！です
で、まず音量ですが、エンジンスタ−ト！！....えっ！？静か！！なんで！？
自分は結構うるさい音を期待していたので、（直管手前位の音量）かなり期待はずれでした。
でもきっと走り出したらうるさいに決まってるさ！うん絶対そうだな！！
と、自分に言い聞かせ、アクセルを吹かしクラッチを繋いでみる...。ドキドキ...。
ぶぶぶ〜ん..................あれ？？？？めっちゃ静か！？え？インナ−サイレンサ−入っとんかな？位です。
ショップでマフラ−をつけ、帰る道中、うぅぅ失敗したぁ〜。こんな静かなもんとは思わんかった。
と...？何を思ったか3500回転まで足に力を込めアクセルを少し強めに踏んでみました。
バリバリバリ！！！...........................えっ！！？？めっちゃうるさい！
しかも今までに聞いたことのないいい音！誰の車！？確かに自分の車だ！
さらにもう1000回転上げ、アクセルをオフってみる...。パパパパン！パンパンッ！！！
かなりやかましい！！これはもしかして自分が求めていたもんじゃないのか！？
うん！まちがいない！！！
そしてうれしくなって更に高回転まで回してみる...。5000〜6000回転はフォォ〜ン！
みたいな音で今までに聞いたことのない音色。いっときますけど結構うるさいです。
そしてＶＴＥＣ突入！音が突然変化し、パァァァァァ--------〜ンン！！！！！
みたいな音でかなりレ−シングカ−してます（笑）直管手前が希望やったけど直管並みです。
トルク、パワ−とも体感的にはあまり変わった感じはありません（ノ−マル比）。
でも空吹かしの際にかなり軽くなった感じです。ヒ−ル＆トゥの時に今までよりアクセルを煽らなくてもよくなった感じです。う〜ん分かりやすく言えばフライホイ−ルを変えた感覚に近いかな...。
低回転は静かで高回転はうるさいマフラ−ないですか？みたいな質問をよく見掛けますが、自分的にはそんなんは絶対ないって思ってましたけどありました。
このマフラ−がそれですね。
ちなみに僕はかなり爆音派でちょっとやそっとじゃうるさいって言いません。
今までつけてきたマフラ−にはバ−ディのスペック2もありましたが、あのマフラ−も僕的には世間で言われているほどうるさくないなって思ったほどです。その僕がうるさいって言うんですから、うるさいと思いますよ（笑）あとこのマフラ−最低地上高をかなり確保してます。自分のＥＫ9は地面〜フェンダ−ア−チ中央部までの高さが56センチと、結構サ−キット仕様な車高ですが、地面〜メインパイプの高さが8センチもあります。ちなみにバ−ディのスペック２は5センチほどでした。バ−ディはメインパイプ擦りまくりでしたが、Ｊｓマフラ−は全く擦りません。
まとめますと、低回転（普段乗り域）は車検対応マフラ−並みの音量、高回転はかなりレ−シングカ−（バ−ディ並）（笑）最低地上高はかなり確保できる、チタンらしいかなり乾いた音。と僕的にはかなりお勧めなマフラ−になっております。爆音派の方にも満足の逸品だと思います。ただ値段が少々高く138000円です。

　このページにはお世話になったので。私も投稿させて頂きます。
　まず以前つけていたSPOON　N１＋　中間パイプ仕様（前オーナ装着）ですが高回転の吹けあがりは抜群に良いです。一回全日本ジムカーナに出ている選手に私の車を運転してもらったのですが「この車エンジン一回開けてる？？パワー出てるねー」といわれたくらいです。ちなみにエキマニはSPOONの４−１が入っています。
　音は大きいです。ゆるい上り坂などでエンジン負荷がかかる場合は、けっこう室内に音がこもります。住宅街での暖気等は音が大きいので気を使うと思います。
サーキットでは快音ですね。迫力のある音を手に入れたいかたにオススメだと思われます。
車検非対応です。私のはインナーサイレンサーを入れて車検を通す事ができましたが
経年劣化したものは通らないと思われます。あとアフターファイアというのでしょうか？ある程度エンジンを回して、アクセルをオフにした時に「ボン、ボボン」と音がします。
通勤＋山でリッター１０キロ程度走ってました。
（山までは燃費運転で山に入るとVTEC運転です。田舎です）
サーキットではリッター５キロくらいでした（サーキットまでの道含め）。

次にRM01A
　SPOONテールより中低速トルクもあり乗りやすいです。軽いです。高回転もきれいに回ります。SPOON　N1　より格段に静かです（私はこっちの方が好みです）。
私はジムカーナメインで使用予定なのですが。いいマフラーだと思いました。
燃費も前の仕様より良さそうです。最近、雪山で練習してたのですが、燃費は下がるどころかむしろ上がってる感じです。燃費運転を頑張ればリッター１５キロを超えそうな勢いです。でもついつい回してしまうのですが。。。。

よくマフラーを変えて、高回転の伸びが良くなったと聞きます。
低速トルクが落ちてるから、高回転の伸びが良くなったように感じる事もあると思います。あと音が大きいと速くなったような気がする場合もあるはずです。マフラーは気をつけて選ばないといけないと思います。あとは吸気と排気のバランス。私は純正エアクリを使用しています。無限エアクリも気になります。
　こんど行きつけのミニサーキットで実力を検証してみようと思います。

マフラー選びの参考にしてください。

非会員で投稿させて頂きます。96スペDB8乗りです。
ヤフオク中古で購入したのでいつごろ製造のものか分りません。
音質は甲高く、静かと聞いていたがなかなかいい音がする。
爆音でもなく静か過ぎることもない。
かといって車内にこもることもない。でも外ではかなり音が目立つようです。
性能は中間トルクが上がった感じ。
とにかく申し分ない。最高です。

車はDC5です。リアピースのみ交換型です。まずアイドリングはエンジンが温まっていれば純正プラスアルファの音量ですが、朝のエンジン始動時は気になる音量です。低速域では重低音が響いていますが５５００過ぎぐらいからは音質が一気に変わり迫力のあるいい音になります。まわしたくなる音です。普段公道で使うには静か過ぎずうるさすぎずベストマッチだと思います。値段も３万５０００円とリーズナブルですのでお勧めです。

DC-5 TYPE-Rに「K-one 静かな大人チックなマフラー」を装着しましたんでインプレさせていただきます。
まず「音」に関してはアイドリング状態では純正同等ですね。しかし、vtec入った時はグオーーンとなかなかの低音を響かせます。ただ要注意は、暖気。エンジン始動直後はこの車の場合1800rpmまで回転数が上昇するので、回転数が下がるまでは、少しうるさいです。多分、無限やスプーンストリートと音質は違えど音量自体は大差ないくらいかな。
「パワー」はテールエンドが100φということもあり、低回転域ではトルクの落ち込みを感じました。高回転域ではトルクは確実にアップしています。
最後に「ルックス」。他の静かなマフラーと違うのはリアビューでしょう。真後ろから見たらただのオーバルテールマフラーですが、斜めやサイドから見たら青い焼け色をアピールしたチタンマフラーです。(テールフィニッシャーはチタン製)
私の場合生活環境上静かなマフラーが必要とのことでこのマフラーを選択しましたが、マフラー交換がもたらす喜びはやはりパワーとほどよいサウンドです。よほどの事情がない限りお勧めはしません。

　今回　マフラーを交換しましたのでインプレします。
クルマはＥＧ６シビックです。まずさすが勝つ為に作られただけあって出来はいいです。
パイプがホントに軽い、フランジとパイプの接合部の内面はリューターでならしてあります。吊りゴムのパイプステーも初期の物は軽量化優先で直接パイプに溶接してあってメインパイプ破損が有ったらしいですが、現在の物はステンレス板のブリッジを介してステーを溶接しているので強度的にも問題なさそうです。
　下のトルクがなくなることも無く、上までストレス無く吹け上がります。パワー感も十分あります。
　見た目　流行のかち上げではない所が品があるかな？必要以上に目立たず、駐車場の輪留めも気にしなくて大丈夫なので実用性もバッチリ。
音ですが　低回転では重低音が響いています。そしてカムが切り替わってからは高音へと変化していきます。音的にはファーンって感じでしょうか。甲高いパーンと弾ける様な管楽器的な音を望む方には物足りないかもしれません。
　音量は個人差あるのでなんとも言えませんが、静かなマフラーではありません。
柿本改のフルメガＮ１も付けていた事があるのですが、それよりは確実に静かです。
音が大きいながらも変なコモリ音も無く下から上までいい音を奏でてくれます。
　爆音でないとは言い切れませんが、インナーサイレンサー無しでＪＡＳＭＡ対応ですから、いわゆる爆音系とは音の質が違うのかな？あまりノイジーな音は出しません。音量が気になる方は別売りのインナーサイレンサーもありますので大丈夫です。

　ホントの爆音好きな方はバーディー管ですよね。以前サーキットのホームストレート前でバーディー管装着車が来るたびに鼓膜がしびれてかゆくなった記憶があります。

　総合的にみて　かなり良い製品であることには間違いありません。

※クルマがＥＧ６ノーマルではなくＢ１８Ｃ改搭載車の為、正確なインプレにはならないかも知れませんのでご了承ください。

先日注文したレブチタンが届いたので報告いたします。注文してから到着まで３日で敏速な対応でした！

肝心の商品なのですが、チタンと言うだけあってとても綺麗に仕上がっていました！！３万ちょいでこの色合いを体感出来るのはとてもお買い得だと思いました！！感動ものです！！！
しかし、ノーマルの中間パイプとのつなぎ目、フランジ部分の作りのおそまつさにテンションダウンしてしまいました↓まあ付けてしまえばエンド部分しか見えないので大丈夫です！

音質、音量
アイドリングはノーマルに近いほど静かです！音質は低回転は心地よい低音でかなりGOODです！！中間も同じかんじです。高回転に移行しブイテックに入ると低音からワンランク上がり若干高音になります！はっきりいってなかなかの爆音です（笑）これじゃあ車検は無理ですね。専用のサイレンサーが必要です。爆音好きにはちょうどいいかもしれませんね！待ち乗りの方にはちょっとうるさすぎかも・・・・

性能
わたしは、ノーマル→HKSドラッガー→５次元ファイヤーボール→レブチタンといろいろ試してきました。５次元との比較になるのですが、抜けは５次元の方が圧倒的によく吹け上がりがとてもよかったのですが、レブチタンはエンド部分から中をのぞくと少し絞ってあり抵抗を作ってました。その影響で排圧の抜けがいまいちでした。だから高回転の伸びが５次元に比べダルさを感じました。全体的にノーマルマフラーより抜けがいいくらいでノーマルよりかは若干のパワーアップはしているのでしょうが５次元にはおよばないって感じです。まぁ、M2にしては頑張ってるかなって感じです。さすがに大手メーカーには遠くおよばないですね。

総合
ルックス、値段、通販の対応、音質、音量は申し分なし！といったところなのですが、性能がもう少しほしいってところですね。性能を求める方にはちょっとオススメはできないですね。スポコンの方には最高のアイテムだと思います！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

マイチェン後ＤＣ５にディーラーで取り付けてもらい、工賃込み４万円でした。

気になっていた後期型へのフィッティングですが、多少、バンパーに走行中干渉するかな？というレべルです。２００ｋｍ程走りましたが、サイレンサー、バンパー共に
今のところ損傷は見あたりません。
肝心の走行インプレですが、低速からトルクアップが感じられ、アクセルレスポンスも
多少向上しています。
ノーマルではＶＴＥＣ切り替前の５０００ｒｐｍ付近での吹けに不満を感じましたが、
交換後はスムーズにまわるようになりました。
また、６０００ｒｐｍ以降は迫力ある排気音と相まって、レスポンスも更に向上し、
アクセルを踏むのが快感でたまりません！音質は、乾いた甲高いＮＡ独特の排気音で、全開時の音は今まで聴いた4気筒の排気音の中では一番の快音でした。

アクセルの踏み加減次第ではノーマルとあまり変わらない音量で走行する事も可能で、
夜間の車庫入れ時等でも気がねなく使用出来ると思います。（インナーサイレンサーは
いらないかな？）

初めは触媒以降総交換のマフラーも検討していたのですが、テールピースのみの交換で
ここまで変わるとは思いませんでした。　価格も手頃なので、個人的には大満足です。

ＥＫ９にアペックスの隼から、プロレーサーＡにマフラー変更しました。
音は予想通り静かになりましたが、室内での３０００回転付近は
相変わらずウルサイかなと・・・。それでもだいぶマシです！
高回転では、排気音というよりエンジン音の方が勝っているような感じを受けます。
低回転ではトルクが隼に比べてＵＰしてるので、街乗りでは使いやすいですね！
個人的な評価としては
○高回転
隼＞プロレーサー
○低回転
隼＜プロレーサー
○快感度
隼＞プロレーサー
○近所対策
隼＜プロレーサー（当然ですね）

先日掲示板にて質問をさせていただいていたものです。
昨日上記マフラーを取り付けましたところ、
低中速トルクがかなりアップしました。
というのも中間タイコのない砲弾型マフラーを以前まで取り付けていたせいでしょうか。
おかげで、VTECに入る前のトルクの谷間がかなり減少しました。
また音は結構低音で爆音というほどではなく、
これなら車検対応というのもうなずけます。
爆音好きの方はお勧めできませんが、
程よい重低音がお好きな方にはぜひお勧めしたいマフラーです。

ば、爆音過ぎます・・・。近所迷惑になるので純正に戻そうかな・・。（・д・）

最近、マフラーを入れ感動したので投稿させていただきます。
まず、音量、音質は、室内で聞いていると、〜３０００までは、ほんとに静かです。
特にアイドリングは、ノーマル状態ですね。しかし、アクセル開度に応じて音量が上がって行きます。３０００〜６０００くらいまでは、非常に心地よいこもり音が室内に響き渡ります。
しかしうるさくはないので、オーディオのヴォリュームを下げていても十分聞けます。
６０００〜は、メカノイズか排気音かよくわかりません。
そして、友達のカズヤさんに乗ってもらい外で聞いたところ、やはり〜３０００までは静かです。高速を走るときみたくアクセルパーシャルで３０００位で走っていたときは、え！？ノーマル？？って感じです（笑）
しかし、４０００〜５０００に達したときには、結構な音量になります。プオーーーーン！って感じです。そして、この日は雨だったために全快インプレは出来なかったのですが、VITC入ったときは素晴らしくかっこいい音に変わります。クオーーーーー〜〜ン！！って感じで、甲高く重低音。さすがストレート構造！音量も十分。室内とはうってかわって、外ではこんな大きい音が出ていたのか！？というふうに思います。音質、音量もうしぶんありません。
夜間街中でも、回転をおさえればインナーサイレンサーいりません。

肝心の、パワー感ですが、全回転いきでよくなりました。
特に、トルク感は素晴らしいです。いままでは、４０００くらいからモリモリくる感がありましたが、いまでは２５００〜モリモリきます。雨の日なんかでは、２速でアクセルをちょっと多めに開けると簡単にホイルスピンするようになりました。
このストレート構造マフラーを入れてもて低回転がよくなったので。きっと、ＤＣ５は中間パイプも交換してもっと抜けをよくしたほうがもっとパワー感は上がるような気がします。
音質、パワー、値段、全てにおいて大満足のマフラーです。
ちなみに、強化ゴム、ステッカー、インナーサイレンサーが始めからついてきて良心的です。
１つ汚点をあげるとすれば、マフラーのさいごのフィニッシャーの長さが短いことです。
僕は、スーパーオートバックスで、チタンのアクセサリーフィニッシャーを買ってきてつけました。バンパーから少し出て、色もよく迫力も出て、お気に入りです。
やはり、赤ヘッドエンジンは音が最高ですね！
カズヤさん早くマフラー入れましょう！！

会員ではありませんがお邪魔させて頂きます。現在DC5に乗っています。ノーマルで少し楽しいんでいた訳ですが、やはり物足りなくなり、手始めに吸排気系からと思いス○ーンのN1タイプのマフラーを装着しました。しかし、これまた厄介なもので低速のトルクが完全に失われVTECにシフトした6000回転より上も音だけうるさく以前と何ら変わりありません。。。そこでさっさと売却し上記のマフラーに変えました。フルチタンで重量が5�`位で片手で十分に持てるくらい。インナーサイレンサーの装着で車検に通るようです。まずエンジンをかけてびっくり。アイドリングはノーマルより静かです。５００km位馴らしを行い、いざ全開。チタン独特の乾いた甲高いサウンドが響きいかにもNAと言った感じ。下のトルクもしっかりあり全域でトルク感が増した感じです。実測でパワーチェックを行いましたが、装着前212.4ps 20.7kg-m(ス○ーンマフラー）から229.7ps 22.2kg-m と大幅にアップしてました。値段も98000円と少し割高感はありますが、フルチタンとこの性能を考えると十分に価値はあると思います。DC5乗りの方、一度お試し下さい。

非会員ですが書き込みさせていただきます。
丸目インテSiに上記のマフラーを装着しました。ここは、ワンオフでチタンマフラーを
作ってくれるところで、日光サーキットの速い車には多く装着されているマフラーです。それで早速のインプですが、良いです。
前はボーダーをつけていました。
現在はインナーをつけた状況だけなのですが、今までより車が軽くなったような感じで走ります。エンジンの回りもスムーズになり確実に馬力が上がっていると思われます。
値段も一見高いですが、装着してもらっての料金ですから工賃込みと思えばチタンでこのクオリティ、確実に向上する性能を考えれば格安と思います。
音は中低速ではやや低音ですが空ぶかしで高回転までまわしたらレーシングカーのようなサウンドです。音、性能を満足させてくれる品です。
つるしのマフラーを買うのであれば、ここで作っていただいたほうがはるかに安くよいものを手に入れることができると思います。
サーキットに行くのが楽しみになりました。ただし、インナーを取ると爆音です。

ノーマルからの交換です。
マフラー交換と同時に吸気も無限のエアクリボックスに換装した為なのかは
分かりませんが、
よく言われている中低速のトルク減は（私が鈍感なのか？）感じません。
音量はかなり大きいですが、音割れなどなく良い音？です。
低回転時はターボカーのような低い音です。
アクセルを戻した時のバックファイアーが少し気になります。
よく言われている無限エアクリの吸気音はマフラーのせい？
でまったく聞こえません。
ハイカム域ではターボ車のような加速と伸び、
プォ〜〜〜ンという甲高いレーシングサウンドが体感できます！
音楽は聴けません。同乗者との会話も・・・
まあ、これ系の車は走ってなんぼ。
快適性との両立は求めないと言う硬派？な人にお勧めです！
私は気に入ってます！

無限エキマニ４−２−１

無限４−１を使っていたのですが、偶然４−２−１が手に入ったので装着してみました。
たぶんみなさんが想像しているとおりだと思いますが、私なりにインプレしてみます。

９６ＤＢ８
無限４−１バンテージ有り→無限４−２−１バンテージ無しです。

８００rpm〜４０００rpm　　結構トルクアップ。これは体感できます。
４０００rpm〜５７００rpm　微妙にトルク上がってるのかも？
５７００rpm〜７５００rpm　上に同じで気持ち速くなった感じ。
７５００rpm〜８４００rpm　これまた微妙、若干トルクダウン。

てな感じで曖昧なインプレとなってしいましたが、アーシングなどと比べれば結構体感できるレベルです。
街乗りは明らかに４−２−１の方が運転しやすいですが、ハイカムの切り替わりが薄くなってしまうので
個人的には４−１の方が楽しかったかな〜と思います。私はあのドカンとくる演出好きでしたから。

ついでにバンテージの有無で意外な変化があったのでご報告します。
今回無しになって室内に入ってくるエンブレの音量が増大してしまいました。あの布、遮音効果あったんだね…

５次元のエキマニをつけました。
フケがとても良くなり、軽くなったのでコーナーも曲がりやすくなりました。
音も澄んだ高音になりました。

注意・今回、サーモバンテージを巻きましたが、最初にエンジンをかけたときに結構煙　　　が出るのでしばらくエンジンをかけたままにしておいた方がいいです。
　　　

非会員でありますが、Ｓｐｏｏｎのマフラー購入を考えている方へ報告いたします。参考にしてみてください。
車種はＥＫ９であります。
さて、マフラーを替える上で、ポイントとなる点は性能とサウンドと見た目だと思うのでこの３つのポイントで報告したいと思います。

１）性能
他の製品と大差ないと思います。ノーマルと比べて下が細くなりますが、正直な話問題になるレベルではありません。

２）サウンド
ＥＫ９独特だと思うのですが全体的に野太い(低音)音です。高回転はパァーンと広がりを感じる音になります。(←高回転はＥＧ６と音質は一緒だと思います)
消音サイレンサーをつけると高回転では室内にこもる音が和らぎ、低回転ではビ〜ンという音が混じります。(個人的にはふたした方が好き)

３）見た目
Ｓｐｏｏｎではストリートマフラーと今回紹介しているマフラーがリリースしていますが、控えめな分こちらのマフラーの方が個人的には好きです。

あまり参考にはなりませんでしたね。すいませんでした。

DC5に乗ってます。吸気はTOP FUEL 零1000チャンバー。
無限→apexiN1→HKSサイレントハイパワーと使ってきました。
無限とHKSのは音は静かです。排気を一回戻すためか早いシフト
チェンジの時、ガクっと車が動いちゃいます。正直言うと乗りにくい。
N1はサイレンサーをつけて保安基準適合です。サイレンサーをつけると
高回転がとにかくうるさい。はずすと、低回転のトルクが落ちる。
ということもあり、みなさんお勧めのRM-01Aにしました。
2500rpm〜はマフラーを変えたんだな〜という低音がひびきます。
それ以下はあんまり聞こえてきません。抜けがいいのか、非常に運転
しやすいですよ。パワーは無限と同じ感じで低回転のトルクはあり、
VTECに入った途端、なんじゃこれ？というくらいの伸びがあります。
伸びが気持ちいいからといって、そのまま運転すると警察に捕まる。
くらい伸びます。

値段は工賃込みで60000円でした。
踏めばスポーティーだし踏まなきゃ静か。
個人的には買い！のマフラーだと思いますよ。

非会員ですがインプレさせていただきます。
愛車はDC2R98です。
RM-01Aを付けるまでは、無限マフラーを付けていたので比較します。

まず、音！！アイドリングは静かです。無限よりは多少大きいですが、
近所の迷惑にもまずなりません。VTECに入れるまでは重低音で
結構な音量を奏でてくれます。同じくらいの低音ですが、
音量が違います。しかしうるさすぎず、静か過ぎずという音量で
個人的にはだいぶかっこいい音だ！と思っています。
無限の時はVTECに入ってからはエンジン音ばっかという感じでしたが
RM-01Aはマフラーの音もしっかり聞こえます。わりと低音と高音の中間
のように感じますが個人的にはかなりいい音です！
甲高い音を希望する方はおすすめできません。
音は個人的には最高！！

次にパワー、トルク感。
無限は高いだけあって、パワーもトルクもいい！！という好評な
マフラーでたしかに良かったです。
しかし、無限に比べてもトルクが細くなった感じは全くありません！
むしろアクセルの吹けがよくなり、タコメの上がり方が速くなった気がします。
低速でも扱いやすく、乗りやすい！の一言です。

最後に外観ですが、出口Φ８９は少し細い気もします。
太鼓の部分は外観ではほとんど見えないので、パッと見た感じでは
マフラーを変えているとわからないかもしれません。
これがこのマフラーで唯一残念なとこです‥。

ただしトータルで考えてた場合、パワー、トルク、音の3拍子そろったマフラーです。
やはり個人的に大事なのはこの3点ですので満足度１００％です！
マフラー交換を考えている方、ほんとオススメですよ！最高です！！！！

初めまして当方ＥＰ３フルノーマル車ですが、本日スピード製Ｎ１マフラーを購入して装着しました。まず驚いたのは軽さです。箱の中に商品が入っていないのかと思いました。そして装着後、エンジンを空吹かしするととても軽い感じの音（消して下品でなく初めて聞く音）でした。走行のフィーリングはアクセルの開度に比例して音が大きくなっていく感じです。街乗りでもトルクの落ち込み等は全然感じません。ノーマルよりトルクフルな感じでした。まだ全開走行はしてませんが、今度サーッキトに行くのがとても楽しみです。価格もリヤピース交換タイプのフルチタンでこの価格なら納得でーす。

非会員＠DB8R乗り ですが、自分のためにもここへインプレしてデジタル資料に残しておこうと思います。
この度、純正マフラーからVISION R-N1マフラーへ取り替えました。
取り付けたマフラーですが。元々DC2用で評判の良かったものです。これをショップにてテールパイプの延長加工・取付ステー位置変更をして貰い、DB8に取り付けました。テールパイプの長さを変更しているので、DC2用の本来のものとはややインプレ感が変わっているかもしれません。
取り付けた感想は、最初にエンジンかけたときに、明らかな排気音の違いがすぐわかりました。
アイドルはそれほどうるさいとは思いませんが、純正マフラーの時と比べると、よく聞こえる音が低周波側へ移動した感じです。字で書くと辛いですが、「ボボボボボボ・・・」が「ヴォヴォヴォヴォヴォヴォ・・・」になったような感じ？です。(^^;
走り出すと、1000〜2000rpmは妙に静かです、ロードノイズの方が気になります。それ以上から徐々にうるさくなり、3000〜4000rpmは、かなりうるさいです。自分の走り方では、その回転域を常用しているので、取り付けた初期は、その低音のうるささに耳が慣れるまでちょっときついくらいうるさかったです。4000rpm以上からは、排気音のよく聞こえる音が高音側へ若干シフトしていく感じです。Vtecの切り替わり感は、音感・トルク感ともに薄れた感じがします。
全体として、純正マフラーと比べると回転数全域で、排気音が低音側へシフトし、音量も相当あがってます。加速する時もエンジンブレーキの時も結構な音量みたいです。微妙なアクセルコントロールで、排気音を若干調整できます。回転数とエンジン負荷毎に、ピンポイントなアクセル開度で妙に静かな排気音になるところがあるみたいです。
あと、ホンダ車でマフラー変えるとよくあるようですが、うちのもやっぱり軽くアフターファイアしますね。アクセルを戻すときにしょっちゅうなります。
といった感じです。ご参考になれば幸いです。

初めまして。非会員ですが登録させて下さい。
この度マフラ−交換をしたので、インプレしてみたいと思います。
今回付けたマフラ−は福岡県にあるテクニカルガレ−ジモリタというショップさんのマフラ−です。
設定はＥＫ９、ＥＫ４、ＥＧ６用があるようで、ＥＧ６のみメインパイプ径５０パイでその他はメイン６０パイです。あとは３車種ともリヤに１２５パイサイレンサ−、テ−ルパイプ径９０パイになっているようです。
すべての車種にセミステンとオ−ルステンの設定があり、値段はすべてセミステンが３５０００円、オ−ルステンが４５０００円です。(定価、インナ−サイレンサ−付き)
自分の車はＥＧ６なので、ＥＧ６用のインプレになります。(オ−ルステンのインプレです)
自分の車の仕様は、フルノ−マルです。ちなみにこのマフラ−はインナ−装着時でも車検は通らないそうです。
取り付けはショップさんにやって頂きました。取り付け時間は２０分位でした。
で、まず最初に驚いたのは、中低速のトルクが、すごくある事です。純正マフラ−からの交換だったのですが、全くトルクが落ちた感じがありません。中間パイプはフルストレ−トなのに、このトルク感はすごいの一言です。抜けがいい分排気効率はよくなっているでしょうから、排気効率よし、トルクよしと、低中速の性能は文句のつけようがありません。３速２０００回転以下からアクセルを開けてみてもモリモリ加速します。
そうなってくると今度はハイカム切り替え後の高回転域の性能が気になります。このマフラ−は低中速重視で造られているせいか、切り替え後、上で伸びていってくれる感じがありません。上での伸び感はノ−マルマフラ−同等かプラスアルファ位だと思います。パワ−感も下からモリモリ上がってきて、ＶＴＥＣに入ってからモリモリ感が一気に増すというより、下からきたモリモリ感がそのまま付いてくるって感じですね。でも言い換えれば、それだけ下のトルクが確保されてるってことですね。先程も言いましたが、このマフラ−、低中速の性能はホント文句なしです。ストレ−トマフラ−でこのトルク感はホントに立派です。
さて、次は音のインプレです。このマフラ−は低音の部類に入ると思いますが、それは低回転のみです。低回転ではかなりの重低音で、タ−ボ車もびっくりの重低音です。でも重低音でもかなりクリアな音質で、タ−ボ車には絶対出せない音ですね。中高回転では、結構甲高い音になります。特に２０００回転位がやかましく、そしてかなりいい音です。２０００回転付近はかなりの重低音で、かなりクリアな音質です。以前ＥＫ９に乗っていた時バ−ディクラブのスペック２を付けていましたが、このあたりの回転域は直管であるバ−ディよりもクリアな音質ですね。音量もこのあたりの回転域だけならば、バ−ディと同等ですね。２０００回転でやかましくなった後、４５００回転までは、若干おとなしくなり、その後４５００回転位から「フォ−ン」みたいな感じで、ちょっと甲高くなり、音が割れだします。自分はこの音の割れる感じがレ−シ−でかなり好きです！！そしてＶＴＥＣ後は自分の期待通り、「パァァ〜ン！」て感じの弾けた音がします。ただ残念なのは４５００回転位から音が割れ出すせいか、ＶＴＥＣに切り替わった時の音が若干ですが分かりにくい点です。音量的には、低回転は弱爆音、後は爆音ではないです。爆音の２歩手前って感じですね。でもこのマフラ−は全体的に音質がいいですね。全体的に見ると爆音ではないこのマフラ−ですが、かなり爆音好きの自分でも満足度はかなり高いですね！
まとめますと、性能的には絶対買い！です。あと音質や見た目などは、好き嫌いがはっきり出ると思います。「音の割れるのはちょっと．．．」とか「シビックにテ−ルの太いマフラ−は似合わない！」等々．．．。自分もシビックのテ−ルは６０パイ以下派ですので、見た目は自分的にもあまり気に入りませんが、その分は性能と音質がいいので、よしとします！僕的にはかなりおすすめなマフラ−です。長文失礼致しました。ありがとうございました。

激安＆DB８にも設定があるということでチョイスしてみましたのでインプレです。
発注は電話にて行い、翌日には商品が届きました。

品物自体は値段のわりに凄く作りがよく、満足できるレベルだと思います。
取り付けもリヤピース交換タイプなので、一人でも十分可能です。

ボルト２本ゆるめて、ゴム外すだけ。と至って簡単。
ゴム外すのがちょっと手間取るかもしれませんが、
CRC等を振っておけば楽勝でクリアです。

早速装着し、エンジン始動
ちなみに車はDB8タイプR９６スペックフルノーマルです。
・アイドリング
　　かなり静か。少し離れた場所ならエンジンかかってるのか？ってぐらいです
　　感じ的には純正マフラーを１回り太くした感じ
　　また心配していたボディとの接触等もありませんでした。

・２０００〜５５００（VTEC前）
　　この辺りも想像してたのより静かです。アクセル量やギヤに気をつかえば
　　夜の住宅地でも乗れるレベルだと思います。
　　音質は甲高い感じ？うーん大人のスポーツカーみたいな感じですね

・５６００〜８０００（VTEC後）
　　さほど煩くもなく、心地いい音だと思います。
　　ホンダエンジンの音を２００％出してる感じ？綺麗な音がします。
　　音質はさらに甲高く。凄く元気な音です。

エンジンの特性等は純正とそう変化ありません。
また後ろに嫁さんを乗せて試乗してみましたが、
「このマフラーなら全然よゆうやな。普通に寝れるで〜」とのこと。

DB８オーナーは交換したいけど、音が…とか値段が…とかあると
思いますけど、自分も妻子持ちですが、かなりお勧めです。
音、値段、クオリティ、全てにおいてGoodですね！
大阪近郊の人は連絡頂ければ実際どんな感じか見て乗ってもらってもいいですよ〜＾o＾

ＳＰＥＥＤから発売されたチタンマフラーを９６インテに付けました。
まず初めに驚いたのは、マフラーの重さです。３ｋｇ位でしょうか、まるでダンボールで作ったマフラーみたいに軽いです。リヤピースのみですので取り付けは自分で付けました。（約３０分ぐらいかかりました）
装着後、エンジンをかけましたがアイドリング時は以外と静かでアクセルをあおると何ともいえないチョー官能的な音がします。スチールやステンのマフラーとは確実に違います。音的には決して下品な音ではありません。また今までマフラー自体が揺れていたのか、コーナー立ち上がりでフロア下からコトコト音がしてたのが無くなり快適です。これはマフラー自体が軽くなり揺れが軽減されたからだと思います。友人もＤＣ５に装着しましたが感激してました。街乗りでのトルクの落ち込みも無く、サーキット走行での高回転でのびも申し分ないと言ってました。

　いつも参考にさせてもらっております。たくさんインプレッションがありますが、初めて自分で交換したということで、インプレさせてもらいます。

　マフラーは、純正→ＳＰＯＯＮストリートサイレンサー→ＶＩＳＩＯＮ　Ｎ１という経過なので、ＳＰＯＯＮストリートとの違いになります。

　値段は通販で購入したので、￥３１０００くらいでした。さすがは砲弾という感じでで見た目はかなりいいです☆重さは５キロ弱でした。片手で軽々持てます。ちなみにストリートサイレンサーは１０．５キロとちょいと重たい…（最近のものは５キロ前後らしいので、調べてみるとなにやら初期型っぽいです、見た目も）

　取り付けは、友人と二人でやりましたが、二人ともマフラー交換が初にもかかわらず、１時間半ほどでできました。（慣れている方だと３０分くらいで終わるのではないでしょうか…）

　では、取り付け後のインプレを…。
　
　見た目はかなり変わりました。とてもスポーティーな感じです☆エンジン始動してみると、砲弾型らしい音がします。でも予想より全然静かです。
　３０００〜５０００ｒｐｍくらいのアクセルのつきがよくなりました。音はスプーン＋αくらいの重低音で、かなり好みの音です☆ ＶＴＥＣがかかった時の谷がなくなって、中低速のトルクが上がった感じです。まだ全開走行はしていないのでどのように変わるか楽しみです☆

　コストパフォーマンスもよく、リアピースのみなので交換も楽、音もうるさくないく、それでいて見た目もよいので、とても満足しております。ちなみにサイレンサーもついておりますが、爆音ではないので必要ないかなぁって感じです。

　マフラー交換を考えている方は、候補のひとつに挙げてもよいかと思います。駄文、長々と失礼しました。

ずっと前から欲しかったマキシムワークスの４−２−１のマニホールドを装着しましたぁぁぁぁインテグラタイプＲの９６スペックなので軽量化の意味も兼ねて効果は絶大だー・・・と思う今日この頃・・・・マキシム・・・いい響きだインスタントコーヒーみたいで。さて、肝心のインプレはというと、とにかく純正からの交換なのでフロントがクイックになり,ハンドリングに影響しているのがよく分かります・・・軽量化ってすごいのね.そして,音に関しては排気音が軽やかになったようなかんじです。性能の方は,全体的にトルクが上がり吹け上がりも良くなっていると思います.見た目もきれいなので付けた当初はボーっと２０分ぐらい色々な角度からそれまたスケべなおっさんの様に覗きこんでしまいました.少々値段は張りますが買っても損はしないとおもいます。みなさんもぜひ、味わっていただきたいマキシムのコーヒー・・・いや、もといマキシムのエキゾーストマニホールド。

久々の登場。
かねてから装着したかったパーツです。ここ数年、転勤などでクルマのメンテを
してあげられなかったため、久々にドレスアップ的なパーツを奢ってあげました。
噂には聞いておりましたが、美しい仕上げです。
まさに芸術の域に達しておりますね。
品物が到着してからは、取り付けるまでしばらく和室の床の間に飾って眺めて
おりました。
通常ですと、バンテージを巻くんでしょうが、あの焼け色が見れなくなるのは
惜しいので、巻きません（爆）。
取り付けての印象ですが、特に走行上の機能性アップは感じられませんでした。
純正マニに比べて６ｋｇ程度軽くなっているので、フロントオーバーハング部
の慣性モーメント削減に寄与していると思います。
サーキットシーズンになれば、また違った印象が出てくるかもしれません。
以上

非会員のＤＣ２の９８ＳＰＥＣ乗りです。
チタンに憧れてたので触媒以降フルエキで新品で８万円以下と激安の大阪のＧーＦＯＲＣＥのチタンマフラーをつけてみました。４キロ強と超軽量で、全域でパワーアップ、トルクアップで、レスポンスが、良くなりすぎて９０００ｒｐｍまで一瞬で吹けます。超爆快音で峠でも目立ちます。アイドリングでもうるさいです。（笑）。インナーサイレンサーつけないと車検に通らないらしいです。だから街中ではインナーつけてます。インナーつけてたら普通の社外マフラーの音量です。
デメリットは、この快音を味わってしまうとノーマルマフラーや、普通の社外マフラーには、もう戻れないです。（泣）
冬でもチタンの快音を聞きたくて窓を開けたら寒くて助手席の人におこられます。

DC５タイプRに乗っております。DC5のマフラーのインプレが少ないので、参考になればと思い投稿させて頂きます。最初はスプーンのN1を装着していたのですが、下のトルクも明らかに落ち、サウンドも決して心地良いものではありませんでした。そこで色々物色した結果、各方面で評判の良いテクニカスポーツ　N1マフラーをチョイスしました。３１０００円で通販で購入。取り付けは自分で行ったので省略（リアピースのみですが意外と作業は厄介でした。２人で１時間かかりました。）エンジンをかけると以外に静か！？　朝のアイドリングではノーマル並みです。肝心な低速のトルクの減少もなく街乗りでは十分です。サウンドはスプーンのこもるような低音は無く、心地よい高音を奏でます。（爆音ではありません）回すと６０００回転位からのトルクが一層増し、一気にレッドゾーンへ！　その時のサウンドはさすがV-TECという官能的なものです。ついつい一般道で速度違反を犯しております。。。　とにかくお勧めの一品（費用対効果に優れる）です。

　DC2　96スペックに乗っているカンペコというものです。
非会員ですが投稿させてもらいます。
エアクリがトップフューエルのパワーチャンバー(カーボンタイプ)あとはノーマルです。

フジツボRM-01(オールステン)から付け換えました。

　装着後の感想ですが、RM-01と比べて低回転(〜3000くらいまで）で明らかにアクセルを多く踏み込まないとタコメーターが上がってくれません。なんだかものすごい重い車になってしまったような感じです。ただ別に街乗りで不便に思うことはありません。
　アクセルベタ踏みで上まで回せばRM-01より速いと思います。１速でベタ踏みした時のタコメーターの上がり方が確実に速いです。２速より上もそこまではっきりはわかりませんでしたが、速くなってると思います。
　音量ですが自分がかなり爆音好きなので普通に使う分にはめちゃくちゃ大きいとは思いませんでした(RM-01よりは確実に大きくなりますが）。爆音であることは間違いないんですが街乗りで普通に乗ってるぶんには会話をするにも音楽を聴くのも不便に思ったことはありません。アイドリングもエンジン始動時の1600回転の時は少しうるさく感じる人もいると思いますが、800回転に落ち着けばかなり静かに感じます（といっても深夜の住宅街での使用はきびしいです）。上まで回せばさすがにけっこうな音量がでますが（＾＾：
　音質はRM-01に比べて輪郭のはっきりしたような音になりました。結構かっこいい音で気にいってます。
　インナーサイレンサーも一度付けてみましたがRM-01より音量が小さくなったように感じたのでもしかしたら車検、通るんですかね…？

　音量に関してはかなり個人の好みによると思うので参考になるかわかりません。ただ性能はいいと思います！

はじめまして。非会員ですが、掲載させていただきます。
私はシビックＲ（ＥＫ９）に乗っていますが、
横浜のスルガスピードという会社でマフラーをワンオフしました。

マフラーも色々と付け替えましたが、
静かで甲高い音がするマフラーが欲しかったのです。
タナベスーパーメダリオンで頭痛がして、スプーンストリートでは物足りませんでした。
ほかにも、無限など様々なメーカーのマフラーの音を聞きました。
当然回せば高い音はするのですが、低回転ではほとんどが低音系で
頭を悩ませていました。私の中では、シビックは高音でしょ！って考えです。

そんな理由で、ぴったりな物が無いため、思い切ってワンオフです。
まず、値段ですが、ＥＫ９だと触媒以降から作ると２５万〜２８万程度のようです。
リアピースのみで、１５〜１８万円程度のようです。
これはフルステンレスでの金額です。
さすがワンオフ、値段を聞くとため息がでます。
無限が高いと感じていましたが、足元にも及びません。

とりあえず、今回はリアピースのみ製作してもらいました。
事前に、比較的静かながらとても高い音が低回転から出るよう伝えました。
すご〜く細かいことまで、全て聞いてもらいました。
結果、出口が５０パイ×２（サイレンサーも２つ）で製作となりました。
私は地味メな感じが大好きですし、機能的にもぴったりです。

車を持ち込んで半日で製品ができるという話でしたが、本当にできました。
できた当初の製品はすごく静かなのですが、重低音がしていました。
高い金額だしたけど、失敗かな…と思っていたところ、
１００キロくらい走ると、アクセルオンで高い良い音が…
もっと使っていくと、すごいです！
アイドリングはノーマルレベル（以下かも）で、２０００回転からアクセルオンで、
高い魅惑的な音がします。フォ〜〜ンって感じです。重低音も消えました。
友人に運転してもらって、外から聞いていると、
低回転から静かながらも、本当に高い音がするのです！
トルク的にも、下から上まで、問題ありません。
今回はどちらかというと細くしてもらったので、低中速が厚めだと思います。
ただ、上もスプーンストリートと同程度には回ります。

とにかく、どんな音質、音量、ルックスにもできるようです。
当然、パイプの太さも決められるフルオーダーですので、
満足度は市販品の比ではありません。
ただ、爆音のマフラーは製作してくれません。。ご注意あれ。

金額も金額なので、簡単にお薦めはできませんが、
本当に良いマフラーが欲しければ、イチオシなのです。
以下、スルガスピードＵＲＬです。

http://www.suruga-speed.co.jp/

EK-9乗りです。
今まで、高回転重視で98インテ純正・無限4-1と使いましたが、どうしても5000辺りの谷が気になってしょうがなかったので、今回良い話を聞くレーシングへダーを入れてみました。
実際、良いですね。3000超えてVTECゾーンまで癖無く伸びていく感じになりました。
ただ、9000近くなると徐々に頭打ちな雰囲気も感じますね。
発進は明らかに楽です♪
軽量フライホイールにマフラー交換、触媒無し、剥き出しエアクリと、発進きつい筈の仕様ですが、アイドリングでミート→そのまま発進できますよ♪
音は、正直マフラーが五月蝿くて判りません。（笑）
欠点は、正方形の配置なので地上高の余裕が無く、純正リップより低くなる程です。

参考までに給排気・点火系スペックですが…
5ZIGENミラクルファイヤーボール・0-1000パワーチャンバー・ツインコアプラグコード・HKSイリジウム8番・APEXパワーFC（未調整）・ボンネットにインテーク
に、エンジンノーマルです。
ここに、ペトロナムを規定量の2〜4倍入れてやると、違う車に乗ったような気がします。
ちなみに、規定量では差が判りませんでした。ついでに、このマシンでの限界量は規定の12倍位ですね。10倍から排気温度異状とノッキングが多くなり、12倍でノッキングし放題だったので♪（笑）
前述の、9000辺りの頭打ち感も、ペトロナムを入れると「まだまだイケルゼ！」ってフィーリング化けるので、これは点火系の問題かもしれません。

車は、ＤＢ８　９６スペックです。
エアクリは、スプーン、エキマニは、無限４−１です。
Ｆｉｒｅ　Ｂａｌｌが、約２万キロの走行で、かなりの爆音になってきたため、
ご近所のことも考えて、また、規制も厳しくなったので捕まるかも、と奥様を
納得？させて、交換とあいなりました。
ノーマルマフラーの感覚は、完全に忘れてしまったので、Ｆｉｒｅ　Ｂａｌｌ
との比較インプレッションです。

音に関しては、イグニッションオンで「キュキュボワン」。静かと聞いていた
わりには、結構な音！？
走り出すと、アクセルの踏み方で音量、音質をコントロールできます。
普通に走れば、かなり静か。踏めばＶＴＥＣゾーンまでは、Ｆｉｒｅ　Ｂａｌｌ
と同じくらいのステンレスっぽい重低音サウンド。
ＶＴＥＣゾーンに入ると、パーンとはじけＦｉｒｅ　Ｂａｌｌより静かで上品
な音。

パワーに関しては、基本的にＦｉｒｅ　Ｂａｌｌと変わりなく、ＶＴＥＣゾーン
への切り替わりがスムーズになった感じ。
ＶＴＥＣゾーンでは、Ｆ�@ｒｅ　Ｂａｌｌと変わらずレッドゾーンまできれいに
伸びていきます。静かになっているのに、変わっていないのは評価できます。

見た目は、インコネルの焼け色がとてもきれいで、Ｆｉｒｅ　Ｂａｌｌに圧勝！
また、後ろから見た感じも基本的にはＦｉｒｅ　Ｂａｌｌと変わらないものの、
ちらっと見えるステンレスパイプとほどよい大きさのサイレンサーに、５ＺＩＧ
ＥＮのセンスの良さを感じます。
あと、低い位置から見ると右リアタイヤの横に、Ｆｉｒｅ　Ｂａｌｌにはなかっ
たサブサイレンサーが見えますが、普通に見ればまず気になりません。

総体的に見て、とても満足度の高いマフラーです。特に、選択が限られる４ドア
に乗っているかたにお勧めします！

非会員・９６のＤＢ８です。
スペック：Ｅｇ＝ノーマル　吸気＝ＨＫＳパワーフロー　足＝ＲＳ−Ｒ Ｔｉ２０００他、です。

やっぱり街乗りＴＹＰＥ−Ｒはノーマル？が一番なんでしょうけど、長〜い５年ローンも終わり、ノーマルの音に飽きてきた為、とりあえずマフラー替えました。

替えた当初、「検対で、こんなに音デカいの？？」って感じです／笑
静かな方なんでしょうけど、アイドリング時は重低音が壁に反響し、結果デカく感じます。
アイドルから3000位までは、結構車内に響きます。
3000から4000ちょっとの間は以外と静か。
カム切換え後は・・・まだ２日目なので試してません／汗

吸気のパワーフローと排気のヌケの良さでトルクが減るかと思ったのですが、スタートや車庫入れは以外にラクでした。
それどころか、体で音を感じ取れるので、STOP&GOの多い街乗りはノーマルより遥かにラクです。
良く言いすぎかも知れませんが、排気量上がったんじゃないの？って位、良いです。
多分、ノーマルＥＸマニ（４−２−１）との愛称が良いのだと思います。
カム切換え前までは、ＮＡロータリーみたいな感じで、太くてスムーズです。


エンジンが違い過ぎるので、比較対照にはならないですが、以前ＣＲ−Ｘで藤壺を使ったのですが、出だしのトルクはあれど、回転のノビがかなり重かったので、今回は断念させて頂きました。

悪い点は・・・車高調の人は良いですが、単なるダウンサスを入れると最低地上高が怪しいです。
バックで駐車場入れるとマフラー擦りそうです（苦笑）

４Ｄｒ用マフラーって、ほんの数社しか出てないですけど、素材・音等、色々検討すると、マジおすすめです。

あっ、取り付けは今回お店に任せました。
何せ、パンタジャッキで下にもぐるのは怖いので（爆）

参考にならないインプレですみません。

久々の登場です。2年間の禁欲生活に別れを告げ、DB8R96specに念願のマキシム製EXマニを
装着しました。
時節柄、全開走行は試しておりませんが、町乗り１速でのクラッチミート時のもたつきが
なくなりました。パワー系への寄与は期待しておりませんので、オーバーハング部の軽量化
による運動性能の向上をサーキットで若干でも体感できればいいかなと思っております。
それにしても、仕上げの美しさは特筆ものです。とてもバンテージを巻く気になれません。

以上

車は９８インテです。
インプレは凄いの一言。低速から高速までトルクが出てます。
４−２−１だけど上も問題なしです。これは凄いです。
普通に買うと結構高いですが性能が欲しい方にはオススメです。
付けたことにより街中での運転がしやすくなりました。
排気量が２０００ｃｃになった感覚です。
あと、マフラーですが無限の独特な音がします。
アイドリングは純正並み。走り出すと純正＋α。
ハイカム時はブォーーンって感じの音がします。今まではvisionのマフラーでしたが
音はvisionの方が迫力がありましたね。
無限のエキマニ＋マフラーで上記の様な性能が出てるのかもしれません。
音より性能って方には絶対オススメです。

あえてデメリットを言いますとエキマニが１０ｍｍ程度下がってる気がします。
４−１タイプだけかと思ったら４−２−１も下がってるのですね・・・。
まあ、私は純正車高なので問題なしです。

　初インプレになります。車はGF-DC2 2000スペのR・Xです。（吸気＆排気ノーマル車）
行きつけのチューニング屋で新品物で、取り付け工賃込みで6万2千で取り付けてもらいました。

つけた感じとしてはまず中低速のトルクが若干落ちました。これは吸気を上手にいじってやればうまく取り戻せる範囲だと思います。逆に高回転時でのトルクはマフラー音もうるさいのですが、それにともなってトルクが確実に上がっている感じがします。

音としては、アイドリング音はそんなにうるさくなくて、3000回転までは低音が強く出てますが、だんだん音が高くなってきて5000回転まで回るとオールステンのパーンという乾いた音が聞こえます。かなり気持ちのいい音です。

軽さについては、ほとんど体感できません。（取り付け時には体感できますｗ）
ちなみに純正が17kg、MFBが10kgで7kg減です。

トータル的にはすごくお勧めな品ですが、車検がとても微妙なところがネックです。
E-DC2は車検通るみたいですけど、マイナーチェンジ後のGF-DC2はどうでしょ・・・。

ＥＫ９に無限エキマニを装着しました．
エアクリ・マフラーともに純正です．
まだあまり走っていませんが，ファーストインプレさせて頂きます．

装着して初めに気付いたのは「音」でした．
アクセルを入れると前の方から「シャリシャリシャリ・・・」という音が聞こえてきます．
この音は５０００回転くらいまで聞こえてきますが，
それ以上になるとエンジンのメカニカルノイズにかき消されてしまっているように感じます．
一般的に言われている，高回転でのステンの共鳴音のようなものは体感できませんでした．

次に「エンジンパワー」です．
中回転域（３０００〜）は，純正に比べてトルクが若干増えたように感じました．
回転の上昇の仕方も以前に比べ滑らかになっています．
ビックリしたのが，ＶＴＥＣ後の加速です．どこまでも伸びていきます．
以前はＶＴＥＣに入ると「バー−−−ン！」って感じでしたが，
無限エキマニは「バァァァアアアーー！！」って感じです．最後の「ン」がないんです．
レッドに入っても，まだまだパワーが伸びています．
ドライバーは笑いが止まりません．

「ハンドリング」です．
純正に比べ，無限エキマニは非常に軽いです．カタログ値で４キロくらいでしたか．
鼻先が軽くなった効果は，ちょっとスピードを乗せて交差点を曲がってみると分かります．
ノーズが「スッ」と入るのが分かります．それからアクセルを踏んでいっても，
「クククッ」っと曲がっていきます．嫌なアンダーはなくなりました．
気持ちの良いフィーリングになったと思います．

純正と比較して大きく変化したのは，上に示した
「音」「エンジンパワー」「ハンドリング」です．
無限は価格が高いと言われていますが，この内容なら適正価格だと思います．
むしろ，満足度の方が上です．
これがＦ１エンジンサプライヤーの実力なのです．


最後に，よく言われている地上高の問題ですが．
純正車高＋純正エキマニで約１３０mmあったものが
純正車高＋無限エキマニで約１１０mmになりました．
約２０mm程度落ちたのではないかと思います．
（定規で適当に測ったので正確な数値ではありません．参考程度に）


無限エキマニは親切にも，エアコンホースなどを遮熱するものがついているので，
町乗りメインの私は，バンテージを巻きませんでした．
エンジンルームを開けるたびに「ニヤニヤ」していますｗ．
タイプＲに乗っているなら，１度は無限を体験してみてはいかがでしょうか．

EK9にてのインプレです。

路面とのヒットがイヤで、無限4-1→マキシム4-2-1に換えましたが、EK9には4-1の
方がマッチすると感じたので路面とのクリアランスが稼げる4-1タイプを捜したところ
テクニカのエキマニに辿り着きました。今回は低中速トルクの充実を図り、より集合部
までの長さが長いインテ98用に設定されている物を導入しました。

路面とのクリアランスは無限4-1よりもパイプ1/3程稼げるようです。性能的に特筆すべ
き点は、無限4-1よりも5000回転付近のパンチがあります。構造的にも完全な等長という
訳では無く微妙に不等長のようです。これが5000回転付近のパンチに効いているので
しょうか？7000回転以上の高回転域も無限4-1に肉薄するスムーズさです。

一説にはスプーンの4-1も同じ物のとのことです。

最低地上高も稼げ、仕上も無限と同等（細部はこちらの方が丁寧）なので無限という
ブランドに拘らなければなかなかいい製品です。

いつも参考にさせて頂いてますので、僕も力になれればと思います。

SPOON STREET
こちらは、EG4、EK9で使用しました。
よく甲高い音と聞きますが、僕が使用したものは低音メインでした。
低速、中速回転域でのパワーアップだったと思います。
音量は、純正より若干大きい程度でしたが抜けてくると、中々いい音
になります。
JASMAとかの認定書などはありませんでしたが、車検は問題なく通りました。
テールエンドも純正と同じような感じですので、見た目や爆音重視の人より
もSPOONというメーカーが好きで、純正+アルファーの音量でいいかなと思う
人向けであると思います。

無限　
こちらは、DC2　98specに使用しました。
中間、リアピースを交換します。
中間のタイコの部分が、結構低い場所になるので、ぶつけることは覚悟した
方がいいと思います。
しかし、無限のデモカーを見たときは、結構高さを稼げていたので、強化ブッシュ
や別な何かを考えれば大丈夫かもしれません。（無責任ですいません）
音は、独特ないい音がします。
低いと言えば低いのですが、VTECに入れると甲高くなる感じです。
車内にこもるような感じはありませんでした。
パワーの方は、確実にアップします。
特に、低速、中速回転域のトルクアップは、様々なパーツを替えた中でも一番感じ
とることができました！
高回転域でも悪くありません。
ただ、注意が1つ必要です。
98specに96specのものはつきません（僕のだけかな？）
テールピースのパイプ部分が、スタビに干渉します。
ビビリ音がすごいです。
無限に念のため問い合わせしましたら、それぞれ専用設計なので流用しないで
くださいと言われました。
僕は、96と98の違いは、エキマニの長さとリアバンパーぐらいだから大丈夫だろう
とたかをくくっていたので、痛い目にあいました。
しかし、タイラップと針金で中間とリアピース部分の接合部付近のアームを固定
してしまえば多少隙間ができるので干渉は大丈夫でした。
ただ、コーナーなど、横Ｇがかかると間違いなく干渉してしまいます。
短所は、強いて言えば高い!!ということですね。
JASMA対応品ですし、音量的にも車検は問題ないと思います。
お金に余裕がある方で、ご近所に迷惑をかけないながらもスポーツサウンドを
堪能したい人向けだと思います。
高いだけあって、性能はいいです。

VISION N1
安いです。
しかも、いい音してます。
すごく、気持ちいいです。
ただ、インテＲの車内には、結構こもりました。
このマフラーの音質の表現は難しいのですが、プワァァァーーンという感じです。
アイドリング時は、おとなしいです。
トンネルとかに入ると高音と低音が混ざったような不思議ないい音です。
ＶＴＥＣに入ると音がいい感じで変わります。
めりはりがあって、非常にいいです。
ただ、車検は通るか微妙です。。
最初の内はまだいいと思いますが、抜けてくると難しいと思います。
本当は、ずーっとつけていたかったのですが、最近規制が厳しいという、そこだけ
がネックになり使用を断念しました。
軽いというのも大きなメリットだと思います。
しかも、テールエンドの大きさ（100?)も格好いいです。
肝心なパワーの方ですが、中・高回転域で変化が感じられました。
普通、テールエンドがでかいと抜けちゃうというイメージがありますが、これは
良かったです。
低速域でも、扱いづらさはありませんでした。
音量はなかなかですが、爆音とまではいきませんので、走りが好きなユーザー向
けだと思います。

VISION R SPORT
現在使用しています。
テールエンドは、同社Ｎ１と同じです。
ただ、タイコ部分がＮ１よりも目立つので格好よさは、Ｎ１に一歩譲ります。
新しいうちは、テールエンドにＶＩＳＩＯＮ　Ｒ　の文字がくっきりと浮かんで
いますが、古くなると消えてきます（^^;）
音量ですが、最初のうちは純正と変わりません。
抜けてくると、純正より1.5ランクから2ランクくらいの大きさになります。
Ｎ1よりは、全然控えめです。
JASMAの証明書とかありませんが、車検には、多分通ると思います。
肝心なパワーの方ですが、純正+アルファーです。
変化はそんなにありませんが、あんなに太いテールエンドなのに、低速も変化
ないというのは、素晴らしいことだと思います。
爆音は嫌い、でも、スポーツサウンドを味わいたい。
見た目も純正より迫力が欲しいという方にはぴったりだと思います。
VISION N1　のちょっと控えめ版のような感じです。
SPOONのマフラーとかぶるような感じですが、テールエンドがこちらの方が
スポーティなため、僕的にはこちらをお勧めします（SPOONというメーカーは好きですが）

１ヶ月使用したインプレです。
既にエアクリはトップフューエルの零１０００に変えていまして
ベタ踏みすると結構な音量になるのですが
純正マフラーの音量が物足りなくなってきたので
各地で評判のよいＶＩＳＩＯＮ−Ｒ　Ｎ１マフラーに変えました。
リアピース交換型なので、思ったよりも簡単でした。
二人がかりで１時間弱かかりました。

マフラー取り付け後のインプレッションですが・・・
アイドリング時は純正＋αくらいで非常に静かです。
近所から苦情の心配もないでしょう。
３０００ｒｐｍまでだったらアクセルさえ開けなければ静かに走れます。
でも踏めば、そこそこの音量になります。
音量をアクセル開度によってコントロールできるのがいいですね！
３０００ｒｐｍから少しうるさくなりますが、こもり音は気にならないので
長時間ドライブをしても嫌にはなりませんでした。
んで、VTECゾーンに入ると凄いです。
爆音までとは言わないが、音量的に純正の比ではありません。
気分はN1車両！！
心配だった中低速トルクの低下ですが、全然気になりません。
むしろ以前より発進が楽になったので、上がっていると思われます。
それに高回転の伸びは純正より間違いなくよくなっていますね。
さらにバネ下重量が純正マフラーに比べ４キロ近く軽量化になったので
以前より突き上げが軽減し、運動性能が多少向上したような気がしました。
一応サイレンサーが付属していましたが、全くつける必要がないですね。
音量的にはちょうどよくて、理想的なマフラーに出会いましたね。
値段も通販で買ったので、３１０００円くらいでした。
車検も問題なく通りそうです。
評判通りの素晴らしいマフラーです。

会員ではないのですが、通りすがりで投稿させてもらいます。

シビックタイプＲ（ＥＰ３）に乗っているんですが、ファミリーカー（チャイルドシート付き）の為、爆音マフラーには出来ないので、静かなことで有名!？な、無限マフラーにする事にしました。

インプレッションですが、アイドリング状態で、えっ!!エンジンかかってるのと、いつもお世話になっている車屋さんに言われてしまう位、静かです。
街乗りでも、その静寂性は変わらず純正とほとんど変化ありません。ハイカムに切り替わってやっと＋α程度実感できます。
もう少し、低音を期待したのですが、ちょっと、期待外れでした。もう少し距離が伸びてきてからなのでしょうか。

性能の方はと言うと、なんたって無限製ですから、上がっているのでしょう。私が鈍感なのか、よく分かりません。

と言うわけで、家族持ちやデュアルマフラーが気に入らないだけという方には、お勧めです。

会員ではないのですが、投稿させて頂きました。私の愛車インテグラSIR-G（通称ネオチャベス号(>_<)）に最近標記のマフラーを装着したのでインプを報告したいと思います。
以前は、五次元の３０４SPEEDを着けていたのですが競技用マフラーだけあって結構な音量でした。まあ、間違いなく爆音の部類でしょうね。近所では、クラッチを切って惰性で走らないと
いけないくらいでした。しかし！！今回着けたマフラーはそれを大きく上回る物だったのです。
（あくまで個人的な意見です）　まず、エンジン始動時では　ボオゥー！！といった重低音の
大きな音がご近所中に響き渡ります。(-.-)　いざ、ノロリノロリ気を使いながら発進する時でも、ボオオー　という音を周りの建物に反響させまくり（かつ、ご近所の人に笑顔で愛想を振舞いつつ）ネオチャベス号は、元気一杯です。そして、一般道に出てVTECに入れなんぞしたら、もう手がつけられません！　2000rpmだろうが4000rpmだろうが、全てに於いて限界を
超えちゃってます。（乗り方もあるとは思うのですが）もともと、インテグラＲ用に開発されたマフラーだと思うのですが、私のＳＩＲではオーバースペックの様な気がします。低速域のトルクが減少してしまいＶＴＥＣに入るまでは、かなりかったるいです。2000ＣＣに排気量をアップしたり、ハイカムを入れた様なチューンドエンジンにはぴったりかなといった感じでしょうか。
街乗りはきついですがサーキット等では、結構目立てていいと思います。音質は基本的にオールステンらしい乾いたいい音ですので乗ってて気分がいいです。爆音が好きな方にはぴったりのマフラーではないかと思います。

とにかく一気に回る！最高のマフラー

取り付け車種はＤＣ２です。以前はタナベのＧメダリオンという弁当箱型タイコのマフラーを使用してました。
もう少しスポーティーな音を楽しみたいと思い、砲弾型で確実に車検を通るマフラーを探し、他社のものとも検討した結果ＲＭ−０１にしました。
取り付けはショップにお願いしたので省略します。
取り付け後エンジンをかけてみると、アイドリングは前のマフラーと変わらない音でした。。良く聞いてみると若干低音が響いてます。空吹かししてみると、前のマフラーより若干うるさい程でした。試乗に出て、ＶＴＥＣゾーンへ放り込むと、「パーーン！！」といったイイ感じの音を出してくれます。低回転のトルクの低下も全く感じられませんし、むしろ全域でトルクが上がっている感じですね。
まとめとして、ＲＭ−０１はタイコが３つあるので、かなり静かであることは分かっていたのですが、砲弾型ということもあり、もう少しうるさいものだと、思っていましたが、全くそんなことはありませんでした。朝の暖気でもご近所に迷惑はかからないはずです。
そういえば、ショップの方がこのマフラーの溶接後を見て、「無限のマフラーに近い溶接方法だから、耐久性は問題ない。と、おっしゃってました。」
他社のマフラーに比べて多少価格は上がりますが、トータルから見て、「買い」のマフラーではないでしょうか？

EK9に装着。GPスポーツのマフラーでレガリスRからの変更でした。アイドリングはレガリスに比べると少し低音が大きいです。静かなマフラーに慣れていた僕には結構大きい音に思いますが、中は絞られていて９５ｄｂで保安基準適合モデルです。書類はありません。テールはチタンでタイコはステンレスです。リアピース交換タイプです。平野タイヤで全て込み２９５１０円でした。パイプもステンレスバージョンののEXASスペックツープロモデルは一万円高くなるのでこちらにしました。見かけはチタンの焼け色がいいです。斜めはねあげです。路面とのクリアランスは結構あります。純正車高に使用です。低速トルクは少し少ないです。音は低音からVTECに入るとVISIONN1みたいに高音がはじけます！

下記のぷっちょですが、追加です。このマフラ−はアクセルを踏めば踏むほどうるさく、回せば回すほどやかましくなりますね。わかりやすいマフラ−です。最後にサイレンサ−を付けたときのインプレです。サイレンサ−付きのインプレは街乗り時のみのインプレになりますが、ご了承ください。やっぱり付けるとトルク感はでますね。発進などはかなりしやすくなります。音も結構落ちます。車検対応レベルよりちょっとうるさいぐらいかな。街乗りするならやっぱこっちの方がおすすめですね。でもやっぱり音がフン詰まった感じのおとになるので、取りたくなりますが．．．。ちなみに僕は夜のエンジンスタ−ト以外はつけません。と、僕のインプレはこんな感じです。ありがとうございました。

はじめまして。ＥＫ９に乗るぷっちょと申します。この度マフラ−交換したのでインプレしてみたいと思います。前は某ショップのオリジナルマフラ−をつけていて、音量は五次元の３０４と同等でした。僕はかなり爆音派なので、買い換える際直管タイプを探していたのですが、爆音マフラ−の代名詞ともいえるバ−ディを買いました。とりあえず取り付け終了し、エンジンスタ−ト！！キュキュキュ．．．ボワァァァ〜〜ン！！う〜んやっぱりうるさい！！鉄管？みたいな感じの音で、あ〜直管だなぁ〜って感じです。でもエンジンが暖まってしまうと、ボボボボボみたいな感じで以外にアイドリング音は静かです。さてさっそく音＆性能を試すために街へ繰り出しました。とりあえずサイレンサ−無しで。まず、低速トルクはさすがに結構スカってます。でもまぁＶＴＥＣは高回転で勝負するエンジンなので、よしとしよう。そして、ゆっくりアクセルを開けてみる。普通に踏めばさすがに結構やかましいですが、そんなに理解できない程の音量ではいです。そして、かなりいい音さしてます。３０４よりちょっとやかましいぐらいかな？おまわりさんなどがいてやばっ！！と思った時はそろ〜〜っと丁寧にアクセルを踏めば３０４より少し静か位まで音量は落ちます。２５００回転と３５００回転あたりがうるさいですね。さてみなさんお待ちかね、全開インプレです。３０００回転あたりから一気に．．．アクセル全開！！踏み出してから５０００回転あたりまでは、ブオ−−ン！みたいな音ですね。多少のバリバリ音も伴います。う〜んでもまだ音的には理解できる程度ですね。しかし直管の本領発揮はここから．．．．！しかし５０００〜６０００回転で音が急変！ここからがやばいです。今までしていたバリバリ音は消え、ブオ−ンと重低音気味の音も一気にフオ〜ン！とかなり甲高いサウンドに変化します。理解できない音量です。さすがに爆音派の自分でも頭おかしいんちゃうん！？みたいな音です。そしてＶＴＥＣ突入。ここからはさらに爆音になりパァ〜〜ンと言う音に変化します。ＶＴＥＣにはいってからのトルク感は抜けいいだけあって、文句なしです。

　

いつも参考にさせて頂いてます。カキコは初めてですが（笑）。
以前ＤＣ２Ｒで使用していて気に入っていたのでＲＭ−０１とどちらにしようか悩んだのですが、価格に負けて（笑）コレにしました。通販で￥４６０００強でした。
ちなみにＥＸ−�Tは発売未定ということでした・・・＾＾；

正直５ＺＩＧＥＮってあまりいいイメージ無かったんです。やはりＤＣ２Ｒのときにファイヤーボールを装着した際にあまりにトルクが無くなってしまったもので・・・・。
実際今回も低速トルクが削られました。ファイヤーボールほどではありませんが。
ただ、前後してスプーンのエアクリ（爆）を付けた際に発進時や加速時などアクセルを踏み込んだ際のレスポンスが良くなっており、若干トルクが上がっていたような印象でしたので、ちょうどその分が相殺されたような印象です。
その代わりピックアップの鋭さは大幅に良くなり、ハイカム側に切り替わってからは感動モノでした。フラットトルクなＫ２０Ａが２段ロケットになりましたよ（笑）。
乗っていてエンジンが軽く回る印象です。
ただし、検対マフラーということもあり、高回転域でのヌケのみを求める人には少し詰まったように感じられるかもしれません。サーキットスペックじゃありませんから仕方ないですけどね。

重量はＲＭ−０１ほど軽量じゃありません。無限よりタイコが小さい分少し軽い程度でしょうか。

音質的には低音がほとんど聞こえません。というか、車内で吹かして聞いているぶんにはノーマルみたいです。
外で聞いてみると乾いた感じのなかなかいい音ですね。朝の暖気時も気になりません。ノーマルの方が低音が響いているような気がします。これなら団地などに住んでいる方にもオススメできると思います。
爆音系はＲＭ−０１と某ワンオフチタンマフラーで懲りてるので（笑）、なかなか満足しております。
３〜４０００回転時にアクセルをオフると妙なバイブレーションが発生（内装のどこかがビビって鳴る）するようですが、個体差でしょうか？

見た目は悪くありません。演出されているインコネル材の焼けもいい色ですし、この手のホンダ車用マフラーにしては出口も太めですし。
欲を言えばもう少しリヤタイコが車体寄り（上側）に付いてくれたらよかったんですけど・・・。真後ろから見るとアンダースポイラーの切り欠きから少しぶら下がっているように見えます＾＾；
ステーがマフラーと一体になってますので微調整は不可です。ゴムを換えるか、ステーを曲げるしかなさそうですね（笑）。

総評すると、ノーマルはイヤだけど爆音もイヤでそこそこの見た目と性能が欲しいという私のようなユーザーにはぴったりだと思います。コストパフォーマンスも良好に思えますし。
ただし、低速トルク対策は多少しておいた方がいいかと思います。

非会員ですが報告させてください！車はＥＧ４（Ｖti・オートマ(^^;))です。純正マフラーの寂しい音に我慢できず安くてイイ音と評判のレブステンを購入しました！マフラーブッシュの取り外しに苦労しながら（堅すぎ！）取り付けて早速エンジンをかけると・・キュキュボン！ブオオオオと暖気中は結構響く音です。でも爆音では無く適度な音量でカッコイイ音なんで許せるかな♪通常の回転になると純正＋α位になります。走り出すと１５００回転位からウオオオ・・とクリアな重低音がし始め段々音が高くなっていきＶＴＥＣゾーンではフォオオ‐ン(ただそんなに甲高い音じゃないのが少し残念！ＥＫ９とかだともっとイイ音かも））とレーシングカーっぽいド迫力サウンドが辺りに響き渡ります！！ただＡＴだとフツーに走る分にはあまりイイ音聞けないですが・・ギアをＤ３にするとイイ感じですね(^^)
パワーですがやはりＶtiには抜けすぎ？なのかＡＴだと中途半端なスピードから徐々に加速したい時にアクセルにトルクがついて来ないような感じが少しします。（特に今の時期の昼間とか）しかし高回転はパワー感がアップしたと思います！一気に吹けきる！音と共に凄い快感です(*o*)重量も純正から比べると圧倒的に軽いんで運動性能アップに貢献してるんじゃないでしょうか。　爆音ではないけど決して静かじゃないっていうのが理想だったしデザインも斜め砲弾でカッコイイんでホント満足してます♪

はじめまして。先日マフラーを交換したので少し乗った感じのインプレです。
車はインテＲ98SPEC(DB8)で、車高は3cm落ちくらいです。
エアクリはトップフューエルのパワーチャンバーを装着。
購入は量販店で、5万しないくらいでした。
取り付けはお願いしたので省略します。
最近登場したばかりなので少し不安でしたが、見た目はテールエンドがいい感じに焼けていてかっこいいです。
エンジンをかけて、アイドリングの音はノーマルとほとんど変わらない。
走り出すと、やはり少しトルクが減ったかな〜？？って感じです。
その代わり、高回転は少し伸びる感じがします。
音は高回転まで回すと、残念だけどエアクリの音のほうが大きくて、ノーマルマフラーのときと変わらない状況です。
ただ、アクセルを離したときもアクセルを踏んだときの音がそのまま残るという感じになりました。（以前はエアクリ交換のみだったのでアクセルを踏んだとき、つまりエアクリが吸っているときだけ音が大きかった。）
一番マフラーの音が聞こえるのは、３千回転くらいのアクセルオフの時かな。
下回りは、極端に出っ張っているところはないので、あまり擦ったりはしないと思います。
一応、インナー設定なしの保安基準適合マフラーなので音がうるさくないか心配でしたが、ぜんぜん平気でした。（当方、住宅密集地に住んでいます）
逆にエアクリのほうがうるさかった・・・。
でも、エアクリは高回転では結構な音なので、静か過ぎずいい感じのマフラーだと思います。
マフラー設定の少ない４ドアインテ乗っている方はぜひ候補に入れてみてはいかがですか？

インテＲ（ＤＣ２）９８スペックにＨＫＳのエキマニを取り付けました。
バイパスパイプがついた、独特の形のエキマニです。
見た目に４−１ですが、４−２−１です。
無限と悩んだのですが、無限は必ずといっていいほど下をするようですし高価なので、
こちらにしました。
6000から上での鋭い吹け上がりを希望してたので、４−２−１は不安でしたが、
心配いりませんでした。鋭いふけ上がりを手にいれました。

ノーマルもいいエキマニでしたが、ＨＫＳは全体的にトルクアップ、パワーアップした
ように思います。（体感ですが。）

音は、言葉で表現するのは難しいですが、金属的な音が加わって、
いい音になったように思います。
特に不満もなく、オススメのエキマニではないでしょうか。

会員ではないですが、購入時にパーツインプレッションが参考になったので報告します。
車はインテＤＣ２Ｒ-９８スペックで吸気、点火等エンジン系はノーマルです。

それでは購入して２ヶ月間のインプレッションです。インナーサイレンサー付けないと保安基準適合しないです。純正より性能アップ、軽量化を目指し通販で購入し自分で交換しました。
音量はサイレンサーを付けている時は静かな方だと思います。
サイレンサーを取ったら大音量です。アイドリング時はボゴボゴって音が響きます、アクセルを深く踏んでる時と戻した時がブォーンと低音で大きめの音です、エンブレがかかるとゴボゴボってなります。アクセルを全開で加速している時は爆音です！！ＶＴＥＣがハイカムに入ったら音がパァーンと高い音になります。レーシングカー気分です。
基本的に大音量ですがアクセルをほとんど踏まずに走ればそこまで大音量ではないのでサイレンサーなしで走っています。
性能で純正マフラーとの違いですが低速トルクが足りない感じはしません、吹け上がりが良くなったのでシフトチェンジしやすくとても良いです。重量が軽くサウンドも良く、インナーサイレンサー付きなのでノーマル以上の性能を求めてマフラーで妥協したくない方はお勧めです。

はじめまして。非会員ですが、登録させていただきます。いいのかなぁ？
EP3に乗っています！マフラー取り付けてから最近このサイトを知りました。
RS-R エキマグGT�Uのインプレいってみよっ(^ー^)/

取付動機として・・・
街行くスポーツカー。走り屋さんかな？サンデーレース屋さんかな？なんて思いながら
振り向くと、走り去る後ろ姿、遠のくエグゾーストサウンド・・・。
なんてカッコイイのでしょう！！みなさんわかってもらえるぅぅ？？(T-T)
と、まぁ、こんな感じです。

理想は低回転は静かで街中流すのは心地よい音で！中高回転まで回すと
NAらしい甲高い爆音で乗っててレーシングカーみたく、
確実にパワー、トルクが上がって乗りやすくなる。インナーサイレンサーを付けると
車検に通ります！！ってやつ(^-^;A ゼイタク？

五次元ミラクルファイヤーボールかRS-R エキマグGT�Uか・・・。

ファイヤーボールのぱぁーーーんというNAらしい音は大好きで、音質は知っていたのですが、
Nプラスア○テッツァの排気サウンドも好きで、それに近い音だろうと
エキマグGT�Uにチャレンジしました。

某カー用品店O社にて4万円弱の安価で購入＆取付ていただきました。

簡単そうなので自分で付ければ良かった・・・。

箱はでかいのですが、持ってみると軽い！(^o^)
いいねぇ！さすが！なんて思って開けるとリヤピースのみ！！(￣□￣;)
勉強不足だったのねん(iдi)しかも思っていたより太い！！

取付後、
でもEP3にマッチしていてルックスはかーなーりGOOD！
迫力あります＼(^o^)／ウレすぃ！

インナーサイレンサーついたままエンジンをかけると、
きゅいっきっきうぉん！
ありゃ？ノーマルと変わらない。回してもノーマルより静かなくらいです。

インナーサイレンサー外してみました。エンジンをかけると、
きゅいっきっきぼうぉーーーー！おー！いい感じ！感激(;_;)

暖気時はちょい近所迷惑。
アイドリング時は、ぼぉーーーっとノーマルプラスαな感じに落ち着く。
いざ発進！お！少しアクセルが軽くなりました！
2000rpm前後は乾いたステンレスらしい重低音です。

3000rpmぐらいから徐々にぼおぉぉぉー！と重低音から低音に。
あら？なんだこれ？ターボ車？みたいな音です(T_T)
中低速トルクは落ちることなく、つまってたものが抜けた感じで
むしろ乗りやすくなった感じです。

4000rpmぐらいからエンジン音と混ざり始め、低音が消え高音に変わり始める？？
V−TECゾーンに入ると、うわー！！エンジン音のほうが大きい！(￣□￣|||)
窓を開けるとV−TECゾーンではフォーーーンってな音です。

パワー感は最高！！気がつくと、とんでもないスピード出てます。
リヤピースのみ交換なのに、これだけのトルク＆パワーUPは、
車のポテンシャルや、いかにまじめに性能追求をしてあるマフラーか、
などが感じられます。
アクセルオフッた時のほうが音は大きいマフラーです！！ぼうぅぅーーーん！
ぼぼんっ！ぼふっ！アフターファイヤーします！

結論
ノーマル＋αトルク＆パワーUP体感できます。レスポンスもGOOD！
サウンドは、低回転では乾いた重低音ぼぉーーん！街中流していて心地よい音。
オーディオ余裕聞けます。
高回転ではふぉーーーん！と大気放出系サウンドです。
燃費も、ノーマルと変わりません。

参考になりましたでしょうか？

ルックス・パワー感文句無し！排気サウンドだけはひとそれぞれ好みで・・・。
パァーーンというNAらしい音を期待した私にとって期待外れですが・・・。
センターパイプを交換予定。理想の音になってほしいものです。

長々と、お付き合いありがとうございました。(^-^)

非会員ながらいつもインプレさせて戴いてます。
昨年、愛車ＥＫ９に某社４−１タイプのエキマニを
取付けていましたが、車高ダウン時（４ｃｍ）ワイン
ディング下りのタイトコーナー等でやはり恐れていた
事ですが、ガーリ、ガーリと擦ってしまいます。
パイプも少し潰れてしまいました。これではイカンと
思い、おもいきって４−２−１のエキマニを購入しよ
うと決意しました。
品物は埼玉県川越市にあるテクノプロスピリッツと言う
インテ・シビック等では有名なショップオリジナル品で
す。外観は好みの問題もあるでしょうが、綺麗系でなく
ちょっぴり硬派系かな？性能で勝負だといった感じでし
ょうか！パイプ系は４５φ→５０φ→６０φです。
取付けて走ってみた感想は、今まで取付けた排気系パー
ツで最も効果を体感できました。
低中速域は回転の上昇がクリアになりムラなくトルク
アップした事が、しっかり体感出来ますし。
ハイカム時は４−２−１と言う事もあり、少しかったるく
なるのかな？っと心配してましたが、高回転でもムラなく
今まで以上に軽やかに回転が上がって行きます。高回転の
良さはＥＫ９だと３速ハイカム時で明確に分かります。
社外エキマニからの交換なのに、こんなに変わるとは思い
ませんでした。今までの４−１エキマニは何だったのか？
ショップオリジナルなので、徹底的にテストを重ね、性能
アップを体感出来るまでに仕上げた苦労がうかがえます。
排気音も、音圧が上がったのが分かりますし、愛車には社外
マフラーが付いており、高音系から少し低音系にシフトし
ました。ハイカム時はプァ〜ンから→プォーンに！！
エキマニひとつで排気音も結構変わります。
他のパーツとの相性等とかもあるのでしょうが、私的には
「買ってよかった」と思う、満足のいく物でした。
最後に、私は結局エキマニを二つも買ってしまいましたが、
車高結構下げて乗る人、又は下げようと思っている人はエ
キマニは４−２−１を買うのが無難だと思いますよ。

こんにちは、会員ではありませんが投稿させて下さい。
自分はシビックＥＫ−９に乗っています、以前にインターネット購入した、無名メーカーの
スポーツマフラー（インナーサイレンサー付属）が余りの爆音の為、
またインナーサイレンサーを付けると共鳴音が気になりまして１ヶ月で買い替えました、
音質についてはかなり悩みました、路上でＥＫ−９乗りに話しかけたりもしましたが（皆優しい）
このサイトで知ったこのマフラー、もの凄く気に入りました。駐車場がアパートの目の前
ですが、冬の朝の暖気運転でも殆ど純正マフラーと同じ音です。
そして踏むとスポーツマフラーなんですよ、音も品がいいです自分好み。
友人のメカニック曰く・・・このマフラーはユーザー車検通るんじゃないの？
という事です（自分の管轄陸自ですが）。
本当にこのサイトの皆様にはお世話になりました。

まずお値段がとにかく安い19800円。
特に選択肢が少ない4ドアＲがラインナップに上がっている！
商品の太鼓の見た目は溶接などはナカナカ良い感じ。正直綺麗です。
パイプ部分は・・とても美しいとは言えませんが　まあ値段考えたらこんなもんでしょ。
取付はリアピースのみなので30分有れば１人で充分。
フィッティングは私のは98ですが完璧でした。（値段を考えると正直びっくり）
純正との重量は純正9キロ（太鼓に水が貯まっていたが）に対して4.3キロぐらい
（体重計で計測）
音量はアイドリング時多少低音が大きくなったかな？程度で結構静かですが
ちょっとまわすと近所迷惑な音量です。走行中は爆音型と言われる音です。
ちまたで色々なマフラーの音を聞きますが車外マフラー取り付けている車のなかでは
中の上か大の小ぐらいの音量では無いでしょうか？（新品時）
音質は低音系でVTECに入っても甲高い音にはなりません。でも悪い音では無いと思います。個人的には好きです。たまに「パン！ボロロ・・」なんて言ってくれます。
これも結構好きです。こんな音が出るぐらいなんで抜けは良いです。
明らかにVTECに入るまでの時間？が短いです。
ですが中間がノーマルと言うこともあるせいかトルクが無い感じは受けません。
全域でノーマルよりはかなり良いです。

オプションで走行用のサイレンサーを買いました。
車検用のサイレンサーのパイプ部分をパンチにしてグラスウールが巻いてあり
その先にかり首があり積極的に本体のサイレンサーに排気音を吸わせる構造です。
気になる内径は約25φ・・・音は純正並です。がさすがに「すすすす」と言う感じは
否めず全開で踏めるか・・と言うと心配です。狭い住宅街では純正のマフラーより
トルク感が良い感じですがッテコとは・・そこで6φのドリルで６ヶ所穴を開けました。
音も適度に上がり抜けもやや良い感じです。もう少し大きい方が良いかもしれません。
近所の目が気になるならこれしかないのかな？
DB8オーナーの方はそれなりの理由でこの車を乗っている訳で・・ご参考にしてください。

愛車ＥＫ９にＶＩＳＩＯＮ　Ｎ１マフラーとセンターパイプ
を取付ましたのでインプレさせて戴きます。

取付は購入店におまかせしましたので省略します。
１．「外観」
　　Ｎ１マフラーは出口は１００φです。最初はＥＫ９には太すぎるかな
　　と思っていましたが、結構かっちょいいですね。
　　砲弾型で、メインサイレンサー内はストレート構造だけど絞り管が入
　　っています。これにより音量・低中速トルクを調整しているのかな？
　　センターパイプは６０φでノーマルレイアウトです。たしか純正は５　
　　７φです。リアバンパーとのクリアランスもバッチリで干渉したり、
　　バンパーが焦げたりする心配もないですね。
２．「性能・音」
　　このマフラーは砲弾タイプだけど、インナー無しで保安基準対応品です。
　　今回はＮ１マフラーとセンターパイプとの組み合わせなのでその点を
　　ご注意下さい。エンジンをかけて見ると思いのほか静かですね。
　　冬場の暖気時はちょっぴりうるさいかもしれません！！
　　走ってみると、２５００回転〜４０００回転は結構いい感じの低音が
　　響きスポーツ心を刺激します。結構音量はありますし、車内にも入って
　　きますが、不快な音ではないので疲れません。低中速トルクも上がって
　　いると思います。（とても乗りやすくなった）
　　４０００回転〜５０００回転はタダの？低音になり、５０００回転を過
　　ぎると低音から、一変してプォーンと甲高い高音に変化！！
　　さらに６０００回転でハイカムになるとプォーンからパァーンと音が変化
　　します。カムの切り替わりが排気音で明確に分かるようになりました。
　　こいつは気持ちがいいですよ！！本当に！！
　　パワー的には若干上がったと思いますが、砲弾タイプなのに低中速トルク
　　があり乗りやすい点が凄いと思います。後アクセルの踏み加減で音量調節
　　ができますので、そっと踏めば静かだし、踏み込めばそれなりの音量にな
　　るのがいいです。静かにも走れるし、うるさくも走れる。
３．「総評」
　　私の愛車には社外エキマニが付いており、良い音質にするにはマフラーだ
　　だけでなく、エキマニも結構重要なファクターらしいので、ぜひともエキ
　　マニの交換もオススメします。（不快な音が無くなり、車内のコモリも気に
　　ならなくなるらしいです。）
　　結構音量はありますが性能・音質とも素晴らしいです。オススメです！
　　おまけとして、最近ＦＥＥＬ，Ｓのエアクリーナーを取り付けましたが、
　　高回転域のフィーリングが抜群に良くなりました。音も吸気音のコォーンと
　　排気のパァーンが奏でるサウンドは感動ものですよ！！
　　

非会員ですが、インプレさせていただきます。
車はインテＲ９８スペックです。
うしろだけ交換するタイプなので、交換はジャッキがあれば一人で出来ます。
チタンで軽量なので、４０分もあればできるでしょう。
中間パイプは、ノーマルを使用します。

音量、音質
けっこう元気な音ですが、爆音ではありません。
全開で走ってなければ、車内で会話ができます。
毎日通勤の時にラジオを聞いてますが、特別音量を
大きくしなくても聞こえます。
今までアミューズのチタンを付けてましたが、それよ
りも高音のように思います。
インナーサイレンサーを付ければ、車検に通るそうです。

インテＲのマフラーでは、３０００〜4０００回転で、こもり音が
するマフラーがあるようですが、これは全くありません。
全域でいい音を聞かせてくれます。
６０００までは少し低音ですが、不快な音質ではありません。
私が捜し求めてた音、という感じです。

パワー
パワーを計ったことはありませんが、体感できます。
ノーマルの中間パイプを使用してますので、トルクの落ち込みは
ほとんど感じません。
低速トルクはなくならず、上ではパワーアップ（体感ですが）すると
いう、願ったりかなったりのマフラーです。

短所は、チタンだからしかたがないのですが、少し高額ということです。
オートアキュから通販で購入しました。値引きはありませんでした。

このマフラーを付けてる方にほとんど出会わないので、他の人と違った
マフラー、違った音を出したい、と思う方にはいいのではないでしょうか。
値段にさえ目をつぶれば、最高のマフラーと思います。

どうも初めまして！
非会員のへっぽこ丸です！いつもいつもみなさまのインプレを参考にさせて頂いています。

最近自分の９６ＲにTopFuelのチタンマフラーを装着したので、もしよければ参考にしていただきたいと思います。
ここのＢＢＳにも装着している方が居るようですが、仕様ががちょこっと違うのでこれから購入を考えている方に参考になるかもしれません。
マフラーはリアピースのみで交換も簡単で、色々と良い評判を聞いたので購入しました。

ちなみに、車の仕様は足回りオンリー。つまり吸排気はドノーマルですのでマフラーの良さ悪さを素直に感じることが出来ました。

【プラス面】
・形　砲弾型なのですが、出口が９０と少し小さめです。
ＮＡなんだから、変にエンドがでかくないほうが・・・という考えの人には大満足です！
玄人っぽいです(笑)
また、まっすぐ後ろに出てます。ナナメカチ上げが多いなか、リアビューがすっきりしていいです。(多少・・・角度にして数度右かも)
・パワー、トルク　ビックリするぐらいイイです！
装着してすぐは燃調が変わったせいか、ハッキリ言ってパワーダウンした感じがありましたが、何回かＶＴＥＣに入るぐらい回したら・・・豹変。
低速は純正と変化もなく、3000からモリモリトルクが上がり、そのままキレイに9000まで回っていきます。燃費も変化はありません。
リアピースだけでこれだけ変わるのかと大変驚きました。
・音　チタン独自ですね。あまり聞いたことがありません。
いいわるいはハッキリ言って、人それぞれだと思います。
低速は『ボー』。5000以上は「パーン」というよりは『バーン』。でも乾いている音ですね。
・取り付け　やはり簡単です。
経験者なら３０分もあれば余裕で変えられるでしょう。


【マイナス面】
・音量　えー、ぶっちゃけ大変うるさいです。暖機で心が痛みます(苦笑)
3000〜4000rpmの室内のコモリはすごいです(^-^;)
・重量　普通これはプラス面も持ってくるはずですが。
軽量なチタンと言うことですが・・・ワカリマセーン。確かに手に持った感想はそりゃーもー軽いですけど・・・走りにはあまり影響ないです。自己満(笑)
・色　『チタン＝虹の焼け色』を想像している人には・・・ゴメンナサイ。
つやのない、ちょっと黄色っぽい色です。
・価格　こればっかりはチタンということもあり、安くないです。定価が６万弱・・・


【総合】
爆音でもＯＫ、リアピースのみでパワーがほしいという人にかなりオススメ出来ますね！
ちょっと硬派はマフラーかもしれません。
点数にすれば・・・７５点ぐらいです！


【追加】
友人に　“無限の４−１エキマニ”　を貸してもらったときのインプレッションです。
多少、ゼロ発進時のトルクが減ったものの、あとはもう最高です。
最高と言うのはこのためにあるのでは・・・というぐらい(言い過ぎ？)
音ですが、完璧に乾いた音になり室内のコモリもなくなります。まさに『パーン！』
2500からのアクセルのレスポンス、トルク、延びの良さには笑いさえ出ます。
とても相性がいいようです☆
エキマニを交換すれば９５点をあげられるマフラーだと思います！

この度、愛車ＥＫ９にＶＩＳＯＮ中間パイプを取り付け
ましたのでインプレ致します。
まず、取付前の愛車のスペックから
＊装着済パーツ
　・スプーンテールサイレンサー（ストリート）
　・ＨＫＳレーシングヘッダー
　・ノーマル形状エアクリ
最近、スプーンストリートの静かで上品な排気音に物足り
無くなり、後ハイカム領域の回転数の抜けがもう少し良く
ならないかと思い。中間パイプ取り付けに踏み切りました。

スプーンからも中間パイプは販売されていますが、価格の
面でＶＩＳＩＯＮに決めました。
購入・取付は某量販店にて。
１．取付時の注意事項
　　あくまでもスプーンマフラーとの組み合わせですけど、
　　ノーマルのマフラーブッシュでは遮熱板と干渉し、低速
　　で曲がる時や、暖気時（１６００回転付近）ガラガラ音
　　が発生します。中間パイプ部の振れ防止の為、テール部
　　に強化ブッシュ、中間パイプ部のローダウン強化ブッシュ
　　で最終的に対応しました。テール出口とリアバンパーと
　　のクリアランスがもともと２〜３ミリしかなく厳しかった
　　のがほとんどツライチとなりました。テール部もローダウ
　　ンブッシュにしようと考えましたが、今度はロアアーム
　　と干渉しそうだったので妥協しました。（異音はナシ）
　　これから購入をお考えの方はご注意を！！
２．性能・音質
　　ノーマルの中間パイプは５７φでＶＩＳＩＯＮは６０φに
　　なっております。低中速域は多少のトルクアップは感じら
　　れます。（エキマニの効果かもしれませんが・・）
　　ハイカム領域は抜けが良くなってますので、吹けが早くな
　　りました。トルク・パワーも多少上がっているでしょう。
　　肝心な音質ですが、かなり音量が上がってしまい、快適性
　　が落ちるかと心配してましたが、ぜんぜん問題ありません。
　　アイドリングはほとんど一緒、２５００回転から多少音が
　　大きくなり回転が上がるに連れて音量も増す感じです。
　　乾いてほんのり甲高い低音です！！ハイカム域は多少音が
　　大きくなったぐらいかな？パァーンとは行きません。
　　（しかしカッコいい音ですよ）
　　スプーンマフラーの消音力がここでも効いています。
　　車検も問題ないでしょう！！ある程度走行して暖まってく
　　ると車内にこもり始める手前ぐらいの音量にはなります。
　　砲弾型マフラーと組み合わせると中爆位の音量になるかも
　　しれませんのでご注意を！
　　現在、スプーンストリートを付けていてちょっぴり物足り
　　ないなぁと言う人には最適だと思います。値段も安い！！
　　以上、多少注意点がありますがオススメです。

ＲＳ−Ｒが欲しかったんやけど、時間かかるとの事で、これにしました。装着後の感想は、やっぱりＲＳ−Ｒエキマグにしといたらよかったと思います。　　　　　　　　　理由その�@　アクセルオフした時に、ヌケが悪く思います。サブタイコなんぞやっぱりいらん。
理由その�A　メインパイプをつないでるスプリングが、振動でビーンと鳴りよる。マフラーよりうるさい。ちゃんと計算しとけっちゅーねん。対策必要。　　　　　　　　　ただ、ＶＴＥＣ入ってからは、段つき加速します。俺は好きやね、この感触。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後、以外と低トルクは落ちません。乗りやすいです。音量は、結構うるさい。でも、サイレンサーなんぞ間違っても着けません。脱着可能なやつは、装着後は、ハル型タイコより、パワー落ちまっせ。　ＥＫ−９

インテＲ９８に、おなじみのレブステンを取り付けました。
リアのサイレンサーだけの交換です。　自分でも交換できます。
OPTIONのＨＰで音を聞き、自分好みの音だったので決めました。

パワー感
トルクの落ち込みもなく、吹け上がりがするどくなりました。

音量
アイドリングは、ノーマルより少し大きいだけです。回しても爆音ではありません。
家族もちの方でも、そんなに文句を言われる程では
ないと思います。　

音質
乾いた音です。低回転では低音ですが、乾いた音なので、室内にこもることもなく、不快では
ありません。
６０００からは、迫力のある音になりますが、気持ちのいい抜けるような音です。
ＶＴＥＣのために開発したと言われる通り、相性がピッタリです。
テクニカスポーツのＶＩＳＩＯＮマフラーと似た音質と思います。

総評
今までいろいろなマフラーを試してきましたが、値段が安く、音質も良く、音量がそこそこなので、
ベストなマフラーと思います。　暴走族御用達のような爆音を希望の方には向かないと思います。
ついついアクセルを踏んでしまいます。

非会員ですが、報告させて頂きます。
走りのメインは街乗りです。

まず物は某オークションで購入。2つで８３０００円程でした。
エキマニには擦り傷と多少の凹みありでした。

■インプレッション■
エンジン始動時から低音が多少増していい感じです(^-^)
エキマニ交換による軽量化でハンドルの切り始めが軽くなりました。
街乗りなのでVTECゾーンへはあまり入れてないのですが、ノーマルの時のような明らか
な段つき加速は無くなり、スムースに吹け上がります。
マフラーも交換したのですが、とても静かです。エキマニ付近からの音のほうが大きいです。

トータルで言えばノーマルより断然乗りやすくなりました。車が軽くなった（実際なってる）
感じです(^-^)v

■補足■
今回の作業はホンダディーラーにおまかせしました。
で、純正部品の値段を参考までに書き添えておきます。
●ラバー、サイレンサーマウント（強化品）約1100円／個●4個使用●
●ガスケット（エキマニの触媒側）1800円／個●1個使用●
●ガスケット（エキマニのエンジン側）800円／個●1個使用●
●ガスケット（中間パイプの触媒側）350円／個●一個使用●

この度、愛車EK9にＨＫＳレーシングヘッダーを取付けましたので
インプレしたいと思います。
エキマニですが、どれにしようか相当迷いました。パワーアップ
確実な無限、その他いろいろと。そうこうしている内に独特な構造
なレーシングヘッダーに興味を惹かれ購入しました。
購入・取付けは某量販店にて、取付け時間は1時間でした。
まず見た目ですが、よく他のインプレでも書かれていますが、見た
目は４−１ですが、実際は４−２−１だそうです。排圧を制御する
バイパス管がついており、パイプも途中から太くなっています。
（この独特な構造に惹かれたんです！！）
仕上げも綺麗で満足。私の愛車には現在スプーンのストリートが付
いており。もう少し音量を上げるのと、ハイカム領域をもう少し官
能的にしたくエキマニ購入に踏み切った次第です。
１．「音量」「音質」
　　エンジンを掛けます。う〜んあまりノーマルと変わらないかな？
　　走りだすと、発進〜３千回転まではノーマルをちょっぴり金属的
　　にした音だと思う。と言ってもあまり変わらない。
　　３千回転〜６千回転（今まであまり好きになれなかった回転域）
　　は、排気脈動が変わったせいか今までとは違う音質に！明確では
　　ありませんが、剥き出しのエアークリーナーを付けた時のような
　　音です。ちょっぴりカッコいい音になりました。さて６千回転〜
　　のハイカム領域ですが、窓を少し開けているとカァーンと金属が
　　共鳴するような音が聞こえます。でかい音ではありませんが・・
　　エキマニ自体から発してる音なのだろうか？？マフラーの音は少
　　し大きくなっただけです。今までとは違う音質？でカッコいいで
　　す。鈍感な人だと分かりづらいかもしれませんが・・・
　　自宅に戻りアイドリングの音を聞いて見ると、あれ・・静か・・
　　取付け前はボロ・ボロと多少音がしていましたが、エキマニ取付
　　後はなくなっておりクリアーになっていました。音量の変化はス
　　プーンマフラーでしっかり消音されてしまっているのだろうか？
　　マフラーの種類によって変化の度合いが違うかもしれません。
　　全体的にはクリアーで金属的な音になったと思います。
２．「性能」
　　低中回転はフケ上がりがスムーズになりトルクアップしていると
　　思います。（NAなので劇的な変化はありません）
　　３千回転〜５千回転では今まで以上にグイグイ前に進む感じです。
　　ハイカムの切替も非常にスムーズでレッドまでのフケ上がりも多少
　　早くなりトルク（パワー）も上がっているように感じます。
　　この辺りは無限４−１の方が良いのでしょうね！！
　　しかし、今まででは使いたいとは思わなかった回転域が良くなりま
　　したのでＯＫ！もともとＢ１６Ｂは高回転は良いのでこの方が実用
　　的なチューンかも！？
３．「総評」
　　多少値段が張りますが、取付けて後悔はしないと思います。集合部
　　も多少出っ張っていますが、そんな気にしなくて大丈夫そうですし、
　　やっぱり、独特な構造、音質、トルク感は良いですよ〜
　　音量もあまり変わらなかったので、この次は今の仕様にＶＩＳＩＯＮ
　　のセンターパイプを組み合わせようと計画しております。どんな音、
　　特性になるのか楽しみです。長々と書いてしまいました。

非会員ですが、報告させて下さい。００スペックDB8-Rに乗っているしんたＲといいます。
先月、おかまを掘られて、バンパー、トランク、マフラーを交換することとなり、
過去ログなどを参考にしながら、マフラーを決めました。ノーマル車です。
私の４ドアＲはチャイルドシート２脚付き、マンション住まいで夜の帰りが遅い、ということ
家族４人で乗っても会話がノーマルと変わらずできる事、車内に音がこもらないを
優先したので爆音系はパスしました。そうなるとかなり絞られて
候補としては、無限、５次元ファイヤーボール、スプーンストリート、でした。
無限はやっぱり高くてへそくりが足りない、、、
５次元とスプーンで結構悩み、斜め出しで高回転の音の評価の良いファイヤーボールも
捨て難かったのですが、低速トルクの評判が良く、ノーマルぽいデザインのスプーンを
購入しました。

ルックス 過去のインプレッションにも有りましたがデザインは以前のスプーンとは違います。
純正が、ステンレスになったみたいです。興味の無い人が見たら分からないと思う。
サウンド アイドリング時は純正とほとんどいっしょです。近所に迷惑はかからないです。
走行中はノーマルに少し低音を足した感じ、VTECに入ると乾いた音に変わります。
室内からは気にすれば聞こえるが、オーディオが大きいと聞こえません。
もっと大きな音の出るマフラーでも良かったかなと思いましたが
初めて走った時よりも、日が経つにつれ、３０００回転あたりの音は大きくなって
いるようです。またアクセルの踏み方でかなり低音の響きが違います。街乗りでも
そーっと踏むと純正なみ、ぐぐっと踏むと純正では感じられないビートの混じった
音になりました。ただVTECに入った時はエンジン音が勝ってます。ちょっと残念、、
しかしドライブ中でも妻はうるさいとは言いませんし、子供は寝てます。（笑)
こもりもなく満足してます。
フィール 間違いなく、低速のトルクはUPしてます。
クラッチをつなげた時の出だしはすっと出ますし、５速１５００回転でも
ギアを落とす事無く、スムーズに加速します。
高回転は純正とほとんどいっしょか、ちょっとよくなった感じです。
ノーマルを全体に底上げした感じです。

総評
さりげないデザインを求める方、街乗りメインの方、爆音嫌いの方、妻子持ち、
耳の疲れないマフラーを探している人にはいいと思います。
爆音を希望の方はいけません。
個人的には満足できた買い物でした。

長文失礼しました。

DC2R’96に3本目のマフラーとしてバーディーを選びました。
はっきり言ってお勧めです！まずは取り付け時に感じた圧倒的な軽さ。この前に使用していたタナベのレーシングメダリオン（オールステン版）もかなり軽いと思ったのですがこれはもっと軽い。片手でも余裕で持てました。交換も楽でした（笑）
音量ですが、保安基準適合マフラーの中では最高レベルに大きいと思います。音質は最高！低速では低音ながらNAらしい乾いた音。回す程に高くなっていき、VTECではパーンと弾ける、まさに官能的と言える音質で非常に気にいりました。ただ、車内はかなり音がこもります・・・
トルクについては１５００ｒｐｍ以下は明らかに細くなりました。でもこの回転域は発進時と狭い道くらいしか使わないので不便さは感じません。回す程にトルクが盛り上がり、VTECではメダリオンと比較しても吹き上がりが良くなっているのが体感出来ました。
見た目も斜め跳ね上げで格好良いしトータルですごくお勧めですよ！

　こんにちは。まつと言います。非会員ですが先日上記のマフラーを装着
したのでインプレしたいと思います。車種は９６Ｒ（ＤＣ２）です。

　まず値段ですが、工賃込み４８０００円とかなり安くゲットできました。
取り回しは純正と同じロアアームの上を通すので、車高を気にすろ事は
ないでしょう。
取り付け後走ってまず驚いたのがトルクがかなり太くなってる事です。この
マフラーは５次元スーパーボーダーからの交換だったので、多少トルクは細くなるのを予想してましたが以外でした。ＡＰＥＸＮ１、５次元ボーダー３０４
、プロフＶＲＳ、５次元スーパーボーダーの順で使いましたが、トルクは一番
ありますね。それでいて高回転も良く回ります。ボーダー３０４には及ばない
ですが。
　このマフラーはインナーサイレンサー装着で保安基準適合（Ｈ１０規制値）
となるんで、インナー無しではかなりの音量にはなりますが爆音とまでは
いかないと思います。ＡＰＥＸＮ１などと同じような音量ですね。ただ音質に
関してはＡＰＥＸより断然気に入りました！不快な音は一切ないです。
３０００回転くらいまではターボ車ばりの超重低音を響かせ、３０００回転を
超えるとその超重低音に高音が混じった音に変化していき、ＶＴＥＣゾーン
では低音は消え、いかにもＶＴＥＣ車らしい音となります。ちなみにインナー
サイレンサーを装着すると音量はＪＡＳＭＡ認定のスーパーボーダーくらい
まで抑えられます。
　一つ気が付いた事で今までのマフラーはアクセルＯＮ時よりもＯＦＦ時の
方が音量があるように感じましたが、このマフラーはアクセルＯＮ時のが
音量が大きいです。
　最後に今まで使ったマフラーとの比較ですが、
音量の大きさ　　　ボーダー３０４＞パワーエクストリーム�U＝ＡＰＥＸＮ１＞
　　　　　　　　　　　　プロフＶＲＳ＞スーパーボーダー＞純正

トルクの太さ　　　　パワーエクストリーム�U＞スーパーボーダー＞純正＝
　　　　　　　　　　　　プロフＶＲＳ＞ＡＰＥＸＮ１＞ボーダー３０４

パワー感　　　　　　ボーダー３０４＞パワーエクストリーム�U＞プロフＶＲＳ
　　　　　　　　　　　　＞ＡＰＥＸＮ１＞スーパーボーダー＞純正

音質の良さ　　　　　パワーエクストリーム�U＞ボーダー３０４＞プロフＶＲＳ
　　　　　　　　　　　　＞スーパーボーダー＞純正＞ＡＰＥＸＮ１

お気に入り度　　　　上記と一緒

っと個人的にはこんな感じに思えました。あくまで自分の感覚なんで実際は
異なるかもしれませんが。特に音質とお気に入り度は。
総評としてパワーエクストリーム�Uは謳い文句が「ストリートの為に作った
マフラー」と言うだけあって、ストリートに置いてはかなりの絶品だと思い
ます。　　　　　　　　　
　　

みなさん、こんにちは。私はマフラー選択において、このサイトにはお世話になりましたので、素人ですが投稿させて頂きました。このサイト、それにありとあらゆるパーツインプレを約三ヶ月間調べまくりました。その結果、このマフラーに決定しました。私は街乗りメインです。駐車場は住宅街ど真ん中です。爆音は嫌いです。エンジンサウンドが格好よく奏でてくれて、待ち乗りなんで低速を失いたくない、ビジュアルも格好良いものを希望で探してました。ながながとなりましたが、結論からいいますと、最高です。始動したら、キュッキュッキュッボォーンってな感じでＧＯＯＤです。アイドリングはかなり静かです。純正にほんのり低音を加えた感じです。３０００回転まで回してのシフトチェンジでは、低音系でめっちゃカッコいいサウンドです。それ以降は音が高音へ変化していきます。ＶＴＥＣサウンドはノーマル時＋アルファって感じでしたね。でもカッコいいですよ。隣に女を乗せている時などサウンドを控えめにしたいときもアクセル開度調節で静かに乗れますね！要はアクセルコントロールでサウンドをコントロールできるということです。あと、変速ショックがなくなりました。低速１０００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍでも十分スムーズに走れますね、これは嬉しいですよ。ビジュアルは砲弾でＧＯＯＤです。購入は通販で３１０００円くらいでありました。それを近くのバックスで持ち込みで３０００円でやってくれましたよ。黄色い帽子では断られました。自分でも取付できる感じですがやめたほうがいいですね。大変そうでしたし、二人かかりでどろどろになって取り外ししてましたからね。これらの感想は、人それぞれですから、うのみにはしないで下さい。
素人インプレでも参考になればと思っての投稿です。では！

ORIGINのマフラーのインプレッションです。シビックＲを買って早3年。いろいろなマフラーを試しましたが、これにいきつきました。最初は、無限（静かさがものたりず、交換）、ＳＰＯＯＮ−Ｎ１など、タコアシもインテ９８や無限、どの組み合わせも明らかにパワーアップを感じ取れるものはありませんでした。（−−）そんなとき、このマフラーと出会いました。最初は、ホントに早くなるものかと不安でしたが、そんな不安もつけたらふっとびました。あふれる低速に伸びまくる高回転。うれしくて笑顔があふれました。本当にノーマルの１６００なんだろうかと、自分の車ながら疑いました。友人のインテＲに加速でついていけるようになりました。敵には渡したくない代物です。音は３０４を少しうるさくした感じで、待ち乗りも問題ないです。（一様インナー付属してます）２イン１から全交換なので、価格はマフラーにしたら８万ちょっとと高めですが、タコアシ、マフラー、触媒ストレート、すべて買うのに比べたらかなりの安さだと思います。また、太鼓もリベットなので、ウール交換が容易で、いつまでも性能の低下がありません。本当は、インプレ悩んだのですが、みんなが速くなれば、自分ももっと早くなれると思い、投稿しました。ここがそのＨＰです。http://www.origin-as.co.jp/

純正→アペックスN1→RM01Aの付け替え歴です。

N1からの中低速のトルクアップは目を見張るものがありました。純正に輪をかけた印象です。
しかし、実際、N1は高回転用に設計されている(？)ため高回転の伸びはN1より感じられませんでした。要するにN1は中低速がスカスカなためVTECの切り替わりが強烈に感じれたためでしょう。どうも7000回転ぐらいで頭打ちになる印象を強く受けましたが、全体的にはどっこいレベルなのかもしれません。
音量ですが、非常にうるさいです。N1は乾いた“バーン"という音でしたが、RM01は“ボォォー”というこもり音。爽快感がありませんでした(音に関しては、個人の捉え方ですが)。

燃費、非常にあがりました。N1ではリッター7kmぐらいでしたが、RM01は11km走りました。
サーキットではN1の方が良いと思いますが、ジムカーナ・ミニサーキットにはぴったりです。

　いつも勉強させてもらっているので、少しでも役に立てばと‥（初心者なのであんまり参考にならなければすいません‥）

　96Ｒはエキマニ交換がかなり効果的と色々な所で聞いていたので、交換してみることにしました。で、選んだのが5ZIGENのエキマニ。交換は店にお願いしたので、工賃込みで￥４５,０００でした。（自分で交換できるなら、通販で購入して￥３０,０００位でできたんですが‥）
　
　交換後、早速ボンネットの中を覗いてみると、既に少し焼けているエキマニに感動‥（エンジンルームの印象がかなり変わりますね☆）慣らしも兼ねて近くの山まで安全運転で‥。

　走ってみると、4000〜5000rpm位でのアクセルのつきが良くなったような気がします。音の変化は‥ほとんどないかな‥。パワー、トルクと言った部分よりもハンドリング性能が良くなりました。格好よく言うと、ノーズがスッとインに切れ込んで行くような感じです。

　総評としては、このコストパフォーマンスでこれだけの効果があるならば、買っても損はないと思います。特に96Ｒでエキマニ交換してない人にはお勧めです。(^-^)/
（しっかし純正のエキマニがこんなに重たいとは思いませんでした‥）

　ちなみに車は、スプーンマフラー、トップフューエルパワーチャンバー交換の96Ｒでした。

　

参考になればと思い投稿させていただきました。
☆装備車種　ホンダ　インテグラ　タイプＲ　ＬＡ−ＤＣ５
★音質★かなり低音で、音量は大きいです。自分的な表現で言えば「ジェントルな音」
3000rpm〜4000rpmあたりでかなりのコモリ音が発生します。(特にエンブレをかけたときは最強！)僕はもう慣れてしまったので平気ですが、友達を乗せるとかなり苦痛を感じてるようです。装着当初は僕もかなり苦痛を感じました。慣れる慣れないは人によってそれぞれだと思うので、参考程度に聞き流してください。5000rpm頃から「スッ」と抜けたように軽快な音になります。VTECに入ってからは・・・レーシングカーです。やっぱ5000rpm以上の音が気持ちいいので、そこを使いたいのですが、街乗りだとまず無理ですね。(あたりまえ？？）
★パワー感★このマフラーは高回転域重視のマフラーですが、中回転域でも純正に比べパワフルになったような気がします。(音の大きさでそう感じるだけかもしれないですけど)VTECに入ってからは明らかなパワーアップを感じました。アクセルを踏み込むとVTECに入る寸前（5500rpmあたり）で谷ができたような感じがします。ちょっと苦しくなったかな。ただオイルの性能でカバーできるレベルかもしれないです。
★ドレスアップ感★出口１００φと大きめなのでリアビューはいい感じになります。ＲＭ−０１Ａは、少し下にオフセットしていますが、これははっきり「砲弾型」です。(インテＲ用の話です)
★総評★自分がこのマフラーすすめる立場にいるならば、やはり言っておきたいことはコモリ音です。高速道路などを走行する際、インテＲは１００Ｋｍ−４０００ｒｐｍあたりになるので、長距離運転をするときにはそれなりに疲れます。(インナーサイレンサーを装着すれば問題ないのですが⇒僕はあまり好きじゃないので)それを覚悟して装着するのであれば値段相応の満足感は得られると思いますよ。

非会員ですがこのページでいつも勉強させてもらっているので、
少しでも役に立てばと思い、インプレさせて頂きます。

M2販売　レブステンマフラー

�@価格
　送料、消費税込みで30000円を切る値段で買えました。リアピースのみなので安いです！
　当方福岡ですが、注文した次の日に届きました。
�A音質、音量
　低回転時は結構低音です。3000〜4000回転の間がいちばんうるさい気がします。
　しかし爆音というほどではありません。同乗者との会話は十分できます。
　高回転時はそれまでの低音が姿を消し、ファーン（フォーンかな？）といった感じの
　高音が聞こえます。いままで聞いたことがないような音で、かなり気に入りました。
　長いトンネルで音を聞いてみましたが、たまりませんでした。良い音です (^o^)/
�B性能
　全域において悪くなっているところはないと思います。まだ峠、サーキット等で走っていないので
　なんとも言えないですが・・・。

以上で〜す

車はＥＫ−９ですが、この度インテＲ用のエキマニを取り付けました。
物は、オールステンのワンピースもので綺麗な溶接跡で、バリとかもちゃんと処理されてます。
さすが、ホンダツインカム製は品質が良いなと思いました。

なぜインテＲ用？とお思いでしょう。
それはインテＲ用の方が、４−２−１の４から２に集合するまでの距離が長く、高回転を狙えそうだったからです。　
それじゃあ４−１にすれば？とも思うかもしれないですが、車高の問題を考慮して４−２−１の形状を選択しました。今回は触媒もストレートに替えました。

走行しての感想は、５０００回転ぐらいのトルク感が若干よくなりました。
ハイカム側では気持ち吹けが早くなり、レスポンスアップした気がします。
狙いは当たったんですが、やっぱり下のトルクがなくなりました。
トルクがなくなったというか、発進直後の２速３０００回転ぐらいのアクセルのツキがわるいです。　アクセルをびみょ〜に踏んだ時、一瞬、間があり加速します。
でも、この症状はごく低速（１０〜２０�q/ｈ）の時しかでないので、慣れれば気になりません。
あと、純正コンピューターが補正してくれたらしく付けた当初より、フィーリングが改善されました。

音の変化は、低音のこもり音がなくなりました。
機械的な音ってゆーか、金属的な音です。
アイドリングでは、スバルの水平対向みたいな（ド、ド、ド感）が出てきました。
全開かますと、爆発音がすこし聞こえます。（触媒ないから？）
全体の音量は、少し上がりました。
個人的には良い音色です。

エンジンの特性が少し変わったけど全体的には、良かった流用チューンでした。
でも、メーカーチューンを施したタイプＲのエンジンはノーマルのままでも、十分スゲ−ともあらためて思いました。
下手に、吸・排気いじると性能落ちるって話は分るなーと思いました。

ＥＫ９に５ＺＩＧＥＮのステンレスエキマニ付けました。
ノーマル、インテ９８、無限４−１、５ＺＩＧＥＮを経験しました。

インテ９８と５ＺＩＧＥＮは、トルク感が似ていますが、
５ＺＩＧＥＮの方が、全体的にトルクフルです。
どちらも、エキマニ側のポート部分が、削られていません。段差があります。
無限は、綺麗にリュ−ター処理されていて、段差がありません。
まあ、値段相応ですね。

無限４−１は、低速トルク（６０００以下）がありません（ノーマルより落ちる）が、
６０００以上のトルク感（パワー感とも言うが）は、すばらしいです。
言いかえれば、トルクの谷が、すごくあります。ＶＴＥＣゾーンを外さない方おすすめ。
ジムカーナには、向きません。
サイドターンから立ちあがりがメチャ遅いです
（ビデオ撮影して、タイム確認もしました。ビデオで見ると、１速でＶＴＥＣに
　入ると突然車が加速して見えます。つまりＶＴＥＣに入る前が遅いという事）
そもそも、この無限４−１は車高が厳しくて、
ジムカーナでは車高が高くなってしまう事の方がマイナスですね。

パワー感でいえば、まちがいなく無限４−１ですね。感動しますよ。
さすが、レイアウトを崩してでまで出来たエキマニだなって思った。（配管長い、大きい）
インテ９８、５ＺＩＧＥＮは、そこそこ。そんなもんかって感じ。
サーキットなら、無限４−１。ジムカーナなら、５ＺＩＧＥＮその他。
でも、無限の４−２−１を確かめたいな！！！

初めまして，非会員の8号Midnightと申します。

このたび（というか半年前）私のDC2-R 98SPECにTopFuelのチタンマフラーを装着したのでインプレさせて頂きたいと思います。
ご存知の方もおられると思いますが，このマフラーはリアピースのみ交換するタイプで，よくBBSにも出てくるVISIONやSPOONのN1マフラーと同タイプのマフラーです。

私の場合，ノーマルマフラー→柿本N1+SINGLE（保適タイプ）→TopFuelチタン と渡り歩いておりますので，柿本との比較になってしまいますが・・。

1.購入理由
柿本N1+SINGLEがガソリンタンク下を通るパイプレイアウトのため，雪道走行を考えて純正と同レイアウトでなおかつリアピースのみのマフラーが欲しかったから。VISION N1も良かったのですが，チタンという材質に惹かれて購入に踏み切りました。

2.価格
通販（HIRANOタイヤさん）で送料なんかも込みで\60,000くらいでした。
値引きはほとんどなかったと記憶しています。
チタンにしては安いか，リアピースだけの割りに高いと考えるかは各個人の価値観によると思われますが・・。

3.材質
その名の通り，チタンです。ステンレスより茶色っぽく，アルミの様につやがありません。
持った感じは，素晴らしく軽いです。人差し指と親指で持てます。柿本のテールサイレンサー部（ステンレス）と比較しても明らかに軽いです。純正とは比べるまでもありません。

4.形状
メイン60，出口90です。
ちょうど，VISION N1と，SPOON N1の中間くらいの太さだと思います。

5.取り付け
取り付けについては割愛させていただきます。（自分で行いました）
ただ，リアバンパーとのクリアランスがかなり小さくなります。（多分）
私のC-WESTのリアバンパーには完全に接触してしまったので，マフラーリングを加工して対応しました。

6.見た目
取り付け後に後方より車を眺めると，微妙に右斜め上を向いております。

7.パワー
さて気になるパワーですが，先に申し上げたように柿本との比較になってしまうのですが，柿本との比較では若干レスポンスダウンした感はありますがほぼ同等だと思います。ただ，柿本がフルマフラータイプであること，純正と比較してよりストレートなレイアウトであることを考えれば，リアピースのみのマフラーでフルマフラーとパワーが同等というのはかなり性能が高いと言えると思います。

8.音
さらに気になる音についてですが，かなりの音量だと思います。よく周りの方々にご指摘をいただいております。（またまた柿本との比較ですが・・）柿本と同レベルの大音量だと思います。
音質については柿本の上品系の音を，ちょっと5ZIGEN系に近づけてレーシーにした感じです。あまり聞いたことのない独特な音なので個人的には大変気に入っています。

というわけで，リアピースのみのマフラーが欲しい，チタンも気になるが10万円以上するフルチタンには手が出ないと思っていらっしゃる方にはお勧めできるマフラーだと思います。

始めまして、非会員ですがインプレします。
藤壺のRM-01と迷ったのですがこれにしました。（本当は無限のが欲しかった）
非常に軽く見た目もかなり綺麗でかなり満足をしています。さーて取り付けは簡単…と思いきや、ガソリンタンクの真下にグラスウールを巻くのが大変で往生しました。身体にちょっとでもついたら痒い痒い！（直管型のまふらーは全てガソリンタンク下は巻くのかな？）さすがストレート、純正の車高でも磨りそうなぐらいです。車高を下げている人は要注意、特にガソリンタンクの下は最も低くなるのであたったりしようもんなら大変です。ではインプレを始めます。

アイドリングでの回転数は落ちますが安定しています。だいたい８００回転あたりで、ボッボッボッボッ…てな感じで音はかなり低音でいい音です。この時点でも結構大きな音です。さてアクセルを踏み３０００回転から４２００回転あたりに来ると室内に異常なほど音がこもります。これは相当なもんです。横を歩いていた人がしかめっ面で見るぐらいだから外ではもっと凄い音なんでしょう。素人でも分かるのですが低速トルクは明らかに落ちてます。普段３速３０００回転で悠々と上っていた坂道がちょっぴりしんどそうでした。ただ４２００回転からが凄い！トップエンドまで唸るように噴け上がります！室内は３０００回転から４２００回転あたりの少しこもりぎみな音ではなく、とても乾いた音に変身し、ＶＴＥＣにゾーンに入るとシャーーーーーンというとてもレーシーなサウンドを奏でてくれます。またアクセルをオフにするとポポッンっとバックファイヤーのような音が鳴ります。ただ乗っていて感じたのですがアクセルが少し重くなったような気がします。

インナーサイレンサーを着けるとめちゃめちゃ静かです。純正と変わらないぐらいです。ただエンジンを悪くしそうです。外すと物凄い爆音であるため住宅やマンションに住んでいる人は気を付けて下さい。人目に付くこと間違い無しです。

パワーが体感的に上がった！とは言えませんがマフラーにはかなり満足をしています。音についてですが私もこんなに爆音になるとは思ってもいませんでした。爆音がダメな人にははっきり言って向いていません。パーツのインプレは以上です。是非参考にして頂ければと思っております。

始めまして、非会員ですがインプレします。
藤壺のRM-01と迷ったのですがこれにしました。（本当は無限のが欲しかった）
非常に軽く見た目もかなり綺麗でかなり満足をしています。さーて取り付けは簡単…と思いきや、ガソリンタンクの真下にグラスウールを巻くのが大変で往生しました。身体にちょっとでもついたら痒い痒い！（直管型のまふらーは全てガソリンタンク下は巻くのかな？）さすがストレート、純正の車高でも磨りそうなぐらいです。車高を下げている人は要注意、特にガソリンタンクの下は最も低くなるのであたったりしようもんなら大変です。ではインプレを始めます。

アイドリングでの回転数は落ちますが安定しています。だいたい８００回転あたりで、ボッボッボッボッ…てな感じで音はかなり低音でいい音です。この時点でも結構大きな音です。さてアクセルを踏み３０００回転から４２００回転あたりに来ると室内に異常なほど音がこもります。これは相当なもんです。横を歩いていた人がしかめっ面で見るぐらいだから外ではもっと凄い音なんでしょう。素人でも分かるのですが低速トルクは明らかに落ちてます。普段３速３０００回転で悠々と上っていた坂道がちょっぴりしんどそうでした。ただ４２００回転からが凄い！トップエンドまで唸るように噴け上がります！室内は３０００回転から４２００回転あたりの少しこもりぎみな音ではなく、とても乾いた音に変身し、ＶＴＥＣにゾーンに入るとシャーーーーーンというとてもレーシーなサウンドを奏でてくれます。またアクセルをオフにするとポポッンっとバックファイヤーのような音が鳴ります。ただ乗っていて感じたのですがアクセルが少し重くなったような気がします。

インナーサイレンサーを着けるとめちゃめちゃ静かです。純正と変わらないぐらいです。ただエンジンを悪くしそうです。外すと物凄い爆音であるため住宅やマンションに住んでいる人は気を付けて下さい。人目に付くこと間違い無しです。

パワーが体感的に上がった！とは言えませんがマフラーにはかなり満足をしています。音についてですが私もこんなに爆音になるとは思ってもいませんでした。爆音がダメな人にははっきり言って向いていません。パーツのインプレは以上です。是非参考にして頂ければと思っております。

Ｓｐｏｏｎストリートタイプマフラーを愛車EK９に装着しましたのでインプレします。
購入・取り付けは某カー用品店なので取り付けのインプレは省略します。
１．デザイン
　　実物を見るとカー雑誌で見た物とちょっと違います。あのテールエンドがちょっぴり
　　下がりぎみのデザインとは違います。テール形状は同じですが純正マフラーのように
　　メインタイコの左側よりからテールパイプが出ています。個人的にはまあ良しとする
　　かって感じです。ニューデザインとなったのでしょう！取り付け後の感じとしては、
　　純正マフラーをステンにしたみたいと言えば分かりやすいでしょうか。最近派手なデ
　　ザインのマフラーが流行る中では結構おとなしいというかさりげないデザインです。
２．サウンド
　　取り付けが完了したのでエンジンをかけてみます。キュキュキュ・ブォン・・・・・
　　とっても静かです。純正マフラーとほとんど同じレベルです。軽く空フカシしても
　　気持ち低音域が増しただけで、社外マフラーに替えたの？という感じです。
　　走りはじめてもノーマルの音を少しだけ大きくしたようなレベルです。
　　音質はＮＡらしい乾いたサウンドです。重低音はまったくありません。当然ながら車内
　　のこもり音も無し。高回転でもエンジンの音もしっかり聞こえます。
　　いい意味快適性はまったく損なわれてません。
３．走行フィーリング
　　低速域でのトルクが若干増したかな？っていうレベルです。あきらかに違うっぞという
　　体感はあまり感じられません。ハイカムに切り替わってからはノーマル並です。
　　でもSｐｏｏｎ様が開発してますので純正品よりは確実に性能は上がっているのでしょう。
　　取り付けてもバランスがぜんぜん崩れてませんので、今後エキマニ、エアークリーナー、
　　ＥＣＵなど取り付けた際にバランスを崩すことなくレベルアップ出来そうな感じ！
４．総評
　　ノーマルの形態を崩したくない人。周りの目線を気にせず街中でアクセルを踏み込みたい
　　人はおすすめです。私もせりげないデザイン、静かな音質、日常での使い勝手などで本当
　　に長く付き合え、飽きのこないマフラーだと思います。
　　いかにもマフラーを替えたなっていうサウンド好き、爆音好き、マフラーで馬力・トルク
　　特性を変えるぞという人は取り付けない方がいいでしょう。（本当に静かですから）
　　派手な物はやだ、家族持ちで快適性を損ないたくない、静かな住宅街に住んでいる、Ｓｐ
　　ｏｏｎブランド好きな人にはおすすめかな？

先日ＦＥＥＬ，Ｓスポーツマフラー（ＥＫ９用）取付けましたのでインプレします。
まず外観から、さすがショップオリジナルということで仕上げが綺麗です。
口径はメイン６０．５、テール９５と一般的です。
価格は95000円也！ちょっと高いですね〜
取付けはホンダツインカムでお願いしましたのでノーコメント。
取付け完了〜！さっそくご対面！エンジン始動・・・
キュ・キュ・・ボボボーン　　結構うるさいかも・・・（汗）
アイドリングは回転が落ち着けばそこら辺の検対マフラー並かな？
クラッチをつなぎ発進させます。うむトルクがまして乗りやすいっす！アクセルのツキがいい。
さて肝心の音ですが・・うるさいです！重低音が車内にこもります！
回転を上げていくと４０００回転を過ぎた辺りから重低音が消えていき６０００回転でカムが
切り替わるとプァーンとかなりいい音に変化します。さすが中・高回転を重視しているだけあ
ってハイカムゾーンは一気に吹けます！パワーも上がっています！
音量の特性としてはアクセルの踏み始めから〜４０００回転までは重低音です。外で聞く限り
では爆音の一歩手前でも車内にかなりこもる音です。４０００回転より上は音は大きいけれど
抜ける良い音になるのでいい感じです。低回転での音がでかいので住宅街では軽く空フカシな
んて出来ません。
総合コメントとして、性能はピカイチです！（全域トルク・レスポンスアップ）、ただ街乗り
レベルでは車内で爆音（かなりこもる音）です。サーキット走行会とかよく行く人だったら、
高いですけどかなり買いではないでしょうか。

非会員ですが、まだ新型タイプRのマフラーインプレが無いので
参考になればと思いまして。

今回、装着したのはフジツボのRM01Aです。
購入は通販を利用した為50000円を切る安さも
魅力だったので（笑）
取り付けに関しては本体もかなり軽量に出来ている為
一人の作業でも問題無く装着できました。

装着後の感想ですが、思っていたよりも
静か・・・って言うのが第一印象です。
しかもかなり低音の聞いた感じで純正と比べても
かなり低音です。
自分としてはもう少し高音を期待していただけに
ちょっと残念です。
その代り低速トルクの低下もほとんど体感できないですし、
ハイカムに入ってからはエンジン音に消されてしまっているような・・・
あと出サイレンサー形状なんですがDC2と同じで
砲弾タイプですが出口が下の方にオフセットしてある為
砲弾？と思う人もいるのでは？

また見た目重視であればリアスカートにほとんど
隠れてしまう為一目見ただけではマフラー交換しているのかは
判断し難いのも欠点でしょうか。（笑）
この辺は好みの問題なんでしょうけど、
自分的にはこのさりげなさはいいと思いますが・・・

と言う訳でさりげなくさらに飛躍的とは言えませんが
ある程度の性能アップ？にはもってこいの
マフラーだと思います。

馴染みの無い名前ですが、ちょっと妙な形をしたチタンマフラーがあり、
装着する機会があったのでインプレします。

自分のＥＫ９は吸気ノーマル＋無限エキマニ（4to1）＋無限マフラーの組み合わせ
で使ってましたが、このマフラーをチタンマフラーに交換しました。
まず重量は劇的に軽いです。マフラーはメインパイプとサイレンサー部の２つ
から出来てますが、メインパイプ部は本当に軽く片手で楽楽です。それに比べると
無限マフラーのメインパイプは手で持てません・・・（笑）

サイレンサーは見たことの無い形をしています。サイレンサー入り口で２又に
わかれて、サイレンサーに入ります。そして出口も２つあるのですが、それを
わざわざ集合させて１つにまとめています。結局出口は１つで、焼き加工してあって
色が綺麗になっています。パイプ径自体は無限よりも細いです。

さて、実際のパワー感は明らかに無限のそれとは違います。無限はＶＴＥＣに
入ると上品に高らかな音を奏でますが、パワー感はノーマルよりもすごくあがった！
という気にはなりませんでした。しかしこのチタンマフラーはＶＴＥＣに入った
瞬間にいままでに聞いたことのない、違う音がします。爆音とは違う、シュパー
という音です。ＶＴＥＣがあっという間に終わり、レブリミットまで一気に吹けます。

しかしこのマフラーが一番違うのはアクセルレスポンスだと思います。一度アクセルを
閉じたり、パーシャルで５０００回転〜６０００回転まで落ち込んで再び
アクセルを開けたときのピックアップとトルク感は段違いです。
このマフラーはトルクアップを目的としているため、メインパイプ径は無限よりも
細く（６０Φ？）、しかもチャンバーが入っています。サイレンサー部の後に２つ
のパイプを１つに集合しているのも、抜けがよすぎないようにするためらしいです。
じゃあパワーは上がってないかというと、もちろん上がっているでしょう。

さて、騒音の方ですが、アイドリング時は無限よりも大きいですが、さほど
うるさくないと思います。しかしＶＴＥＣに入ってからは、破裂するような爆音
ではなく、シューーーというなんでしょう、聞いたことのない音がします。
個人的には気に入りました。ただ、音は大きいです。

今は無限マフラーに戻ってしまいましたが、物足りなくて仕方ないです。
ご参考になれば幸いです。

ＨＰはこちらです（値段とかは載ってないようです）
http://www.group4.co.jp/

だいぶインプレが書かれていますが、自分なりの感想を書いてみます。
音は取り替えた直後から重低音が響いてきます。
ターボじゃないのか？とお店の人とびっくりしてしまいました。
全域に渡ってトルクはあると思います。
特にVTECが利きはじめる前のもたつきがなくなったような感じです。
低回転ではCDがまだ聞こえます。
しかし、高回転ではCDなんか聞こえません。
でも、高回転では音が少し甲高くなり気持ちがいいです。

トップフューエルのインテークを付けてみましたが
音は少しうるさくなります。
しかし、VTECが利きはじめる前のもたつきが少し気になり
はずして純正交換に戻してしまいました。
もしかするとこのマフラーとの相性が悪かったのかもしれません。
あくまで素人の判断ですので参考までに。

マフラー交換といえば、吊るしのクルマから脱却の第１歩！
後悔のないパーツ選びをしていただきたいですね・・・。
ちょっと前に買った、パワーテールについて
自分なりにインプレしてみたいと思います。

（取り付け）
　超カンタンです。ケツだけだから当たり前か・・・。
ただ、潤滑スプレーはくれぐれも忘れずに。

（音）
　レーシングマシンと化します。実にレーシーなサウンド！
ケツだけだからといって甘く見てはいけない！（自分がそうでした）
想像を絶する音量になります。ただ、音質は個人的には好きかも。
街乗りでアクセルを深々と踏むには勇気が要る感じです。
当然ですが、オーディオは聴けません。

（性能）
　心なしか、レスポンスがいい感じ。
当然でしょうが、ノーマルマフラーより上の方は明らかにいいです。
下の方もトルクが落ち込むことはないようです。
バランスが取れてていいと思います。

（まとめ）
　普段は静かなヤツで、サーキット用ならいいんじゃないでしょうか。
ただ、付けっぱなしにするんだったら、ちょっと考えものだと思います。
自分は完全にサーキット用と割り切って使ってます。
で、普段はスプーンのストリートです。
ケツだけだから、そういった使い方がオススメですね！
結論としてモノはいいですよ、音がデカイだけです。

非会員ですがレポートさせていただきます。EK9前期に乗っているNOBと申します。私はケージーエムの製品には絶大の信頼を置いていたので現品を見ずに通販で購入しました。で、届いて、おや？と思いました。・・・たしかインナーサイレンサなしで保安基準適合のはずなのにインナーサイレンサがついてる・・・？なんと、テールパイプの中には約３０ミリに絞った取り外せないインナサイレンサが標準でしっかり溶接されていました。このときのショックは今も忘れられません。せっかく買ったものだからと気をとりなおして装着し、早速試乗です。１速、２速、結構甲高い音で嫌いな音ではありません。で、３速・・・あれ？こんなに遅かったっけ？かったるすぎる・・・。我慢ならずに次の日には知り合いのラリー屋さんのショップに持っていってリヤサイレンサを汎用の６０φの物を溶接加工して取り付けてもらいました。見た目は満足できるものになり、かったるさも少しは解消できましたが、これで筑波に行ったときに、下回りからガラガラ音がし出したのでジャッキアップして点検してみるとセンターのサイレンサの内部からの音でした。取り外して中をよくのぞいてみると、何と、センターサイレンサ内部も約３０φのパイプで絞り込まれていて、その溶接が剥離していました。こんな絞り込みだらけでパワーの出るわけがありません。メーカーにクレームで処理してもらっても同じように修理されてはたまりません。そこで、またショップに持ち込みパイプを切断し絞りを完全に取り除いてもらいまいた。「大爆音になるかもよ」などといわれましたが完成し、早速試乗したところ、・・・素晴らしい・・・素晴らしすぎる・・・音はアイドリングでは低音で音量もそのへんの車検対応と大差なく、4000rpmから胸のすく様な高音になりトルクが盛り上がりVTEC域でははっきりパワーを体感でき、また中速トルクの増大によりこれまでのギヤのワイド感がなくなりクロスミッションを組んだかのようです。これは、みなさんに体験してもらいたいぐらいの素晴らしいマフラーです！その後のパワーチェックで192ps出ていました（E/Gノーマル、ECU、EXマニ、エアクリ、走行35,000km)。つるしでは絶対に買ってはいけないと思いますが私は結局総額で約１５万円かかりましたが大満足しています。

EK-9ですが、中速トルク(5500〜6000位)がちょっとでも上がってくれないかな、と願って、無限の4-1をつけてみました。98インテR純正にしようかと思っていたら無限のが安く手に入ってしまったので。その辺を走ってみると・・・、まるで触媒ストレートにしたときのような音がする！アクセルをグッと踏むと、集合部あたりで、ゴシャーという排気音が。結構かっこいい！？肝心の5500〜6000トルクですが、5000以上全域でトルクアップしました。2速から3速にシフトアップして、VTECを外れてしまった時のあの「待ち」も確実に少なくなったと思います。集合部までの長さをしっかりととってあるので、4-1とはいえ低速トルクがゲッソリ落ちるなんてこともありません。ただネックが一つ。覚悟していたことではありますが、最低地上高が・・・。私のEK9はノーマルから20mm程度車高下がっている程度ですが、地面からエキマニまでの高さは7センチちょっと。この点は気をつけねば・・・。でもやっぱ性能はピカイチ！無限&山○さんが開発したものですから。

インテR９８スペックに、九州のM＆Mホンダのチタンマフラーを取り付けました。　雑誌などに「良い音がする」と載ってたので、思い切って買いました。　値段は１９８０００円でした。　もし自分の好みと違ってたらどうしよう、とドキドキものでした。

取り付けてすぐは、「なんや、静かすぎるぅー。」でした。　無限と同じくらいかなあ、という感じでした。
しかし、１００キロ位走ると、けっこう元気な音に変わってきました。　
今は最高の音を聞かせてくれます。　用もないのに、ついついドライブに行ってしまいます。
それくらい良い音を聞かせてくれます。　レッドまで回すと、ついニヤけてしまいます。
メインサイレンサーが砲弾型ではなく、オーバルタイプなので、見た目を気にする人にはオススメ
しませんが、良い音をほしいと思う方には絶対オススメです。
元気な音ですが、爆音ということではありません。　車内で十分会話できるレベルです。
もちろん、エンジンも気持ちよく吹けあがります。
無限ではおとなしすぎるし、かといって五次元の３０４ではうるさすぎるし、という方にはピッタリでしょう。　でも値段がねェ。　まあ、チタンだから仕方がないか。

１０月に５ZIGENから出た新製品です。インテR’９６に取りつけました。４−２−１タイプで定価３９８００円とかなり安い物です。ただ、ガスケットは付属していません。９６，９８共通のようですが、９８用のステーが必要でした。
さすがステンマニ、非常に綺麗で、見た目だけでもその気になります。重量ですが、純正の鋳物と比べると非常に軽く、片手でも楽に持てます。で、驚いたのがステアリングのレスポンスが初心者の私にもすぐ分かるくらい良くなった事です。他の物もそうなんでしょうが、やはりオーバーハングの軽量化って効くんですね！それからトルクは全域で結構上がってます。高回転は特に良く伸びるようになったと思いますね！音はほとんど変化が感じられませんでした・・・ただ、発進時等に触媒あたりからベベベ・・と言う異音？がするようになりました。排気漏れかと思ったのですが、ディーラーで確認した所漏れは無く、社外品特有の音と言う事でした。他のもなるのかなぁ・・？？
強度的なものはよく分かりませんが、擦ったりしない限り大丈夫だと思います。ちなみに最低地上高は純正並に確保されています。以上、総評として「買い」だと思います。まず値段が安い事、それからレース屋５ZIGENの物なので性能は期待通りだと思います。私はかなり気に入りましたよ（＾＾）

インテグラのＳＩＲに乗っていますが今まで柿本改の柿本Ｒをつけていました。（しかし消音材はすべて抜けているのもです。）
さすがにこれでは車検にとおらないということでマフラーを買いました
つけた感想は柿本Ｒよりものすごく軽くなって加速が良くなったことですしかしだめなところは音です今まで柿本ＲはＶＴＥＣに入ると官能的なパーーーーンとはじけるサウンド（消音材が抜けてますが）していましたがそれから比べるといまいち官能的なサウンドとは言えませんでした。　微妙なところですが音を選ぶか性能を選ぶかっていうところです

インテＲ’９６で。タナベの新製品、スーパーメダリオン・レーシングスペックを装着したのでインプレを残したいと思います。このマフラーの前はアペックスのＮ１マフラーだったので、それとの比較になります。
１：装着時
このマフラーは３分割になっています。またオールステンで軽いので、持つのは楽でした。装着ですが、リアをリジットラックに乗せて作業した状態では、触媒のボルトが非常に外しにくかった。狭くて狭くて・・・（マフラーは関係無いけど）中間パイプ（触媒直後）のフックが非常に入れにくかったです。純正＆アペックスとは反対向き（車体後ろ向き）になっているので。これは恐らく、走行中に石等でフックが変形しないようにと言う事でしょうか。それから触媒のフランジ上部のナットが、ボディーとマフラーに挟まれて狭いので工具が入らずにものすごく締めにくかったです。他は問題有りません。フランジ部は肉厚も薄く、軽く作ってあるんだなと感じました。
２：見た目、クリアランス等
見た目は、サイレンサーが１４０Φと非常に大きくまた、テール部が短いので正直不細工になりました。特にインナーサイレンサー（標準装備）を付けていると、取って付けたような感じですごく違和感が有ります。これは自分好みでは無いですね。テールは一応斜めとなっていますが、まっすぐです。アペックスは少し跳ね上がっていたのですが、これはまさにまっすぐです。サイレンサーの出口しか見えません。クリアランスは、バンパーとの隙間が約２ミリ。発進時等に少し干渉しますね。
３：インナーサイレンサー装着時
音量は非常に静かになりました。アイドリングは純正＋アルファ程度で、近所はほとんど気になりません。走行中は少しだけ車内に音が入ってきます。ＪＡＳＭＡマフラー程度でしょう。但し高回転になると結構な音量になります。市街地ではあまり回さない方が良いと思います。また、低速トルクがかなり上がったようで車庫入れや発進に気を使わなくなりました。５０００回転以上はかなり吹けが悪いですね。なかなか回転が上がりません。音質は、全域で重低音が効いていますが、アペックスより乾いたＮＡらしい音で、この状態でもかなり良い音だと思います。
４：サイレンサー無し
この状態では保安基準に適合しません。自分は普段はサイレンサーを付けています。
アイドリングは予想外におとなしいです。８００ＲＰＭで安定していますが、重低音が少し響く程度です。しかし発進すると結構な音量になります。やはりアペックスより大きいですね。音質は乾いた、かっこいい重低音です。トルクはほとんど落ちていません。
いよいよサイレンサー無しでのＶＴＥＣですが、僕がこのマフラーに変えたのはＮ１マフラーの高回転時の音質が気に入らなかったからです。バリバリって感じの音でした。それがタナベでは綺麗な音になりました。澄んだ高音で「パーン」と弾けます。友人の感想は、「鈴鹿を走っているみたい！」でした。まさにレーシングカーのそれです。この瞬間に「あぁ。変えて良かった」と思いました。それほど良い音です。音量は、予想通り爆音です。市街地では迷惑なので絶対に無理ですが、本人は最高！！サーキットでも目立つ事が出来るでしょう。（あくまで民家の無いところでのインプレです）パワーはＮ１との差は感じませんでした。が、とにかくこの音だけで速くなった気がします。街乗りではやはり容赦無く車内に音が入ってきます。でも加速時以外はちゃんと会話も出来ます。ステレオの音も聞こえます。
５：総評
見た目以外は最高ですね。これでもっとサイレンサーが小さくて、斜めになっていれば言うことは無いでしょう。また、テールクリーナーなるものまで付いてきました。この辺りにメーカーの心使いを感じます。結論として、音は質、量ともに大満足でした。性能は、競技用等の性能重視なマフラーと比べると落ちるでしょうが、純正に比べてマイナスにはなっていない事は間違い無いと思います。なのでサーキットや峠で目立ちたい人には良いマフラーでは無いでしょうか。

私の96Rにマキシムワークスのエキマニを入れまたのでインプレを入れたいと思います。
私の車はロワーアームバーを入れているのでクリアランスの関係から無限が気になったのですがマキシムワークスを選択しました、
入れ替えて最初に感じたのはハンドリングの変化です。車の本当に前部のパーツなので軽量化の効果が現れて見違えるように頭が軽くなります。96Rに乗っている方にはエキマニ交換は絶対お勧めのメニューだと思います。（マフラーを交換した時は、以外に純正マフラーが軽くて、結構いいマフラーだったんだと思っていたのですが、エキマニ周りは、重いです。それに、段差も大きいです。98Rに乗ってる人はエキマニが最初から付いているので羨ましいという意見があったのですが、その通りだと思います。）
あと、動力性能に関してですが、集合部が異なりますが同じ４−２−１ですので、気持ち全般的にトルクが太くなっていると思います。４−２の集合部が後ろに下がっている分、高回転がよくなっているような気がしているような気がします。
最後に、他のインプレにあったように非常に丁寧な仕事がされた製品です。鑑賞するためにしばらくサーモバンテージを巻く気にはなれません。

ちょっと前にマキシムの４−２−１ステンエキマニが手に入ったので報告します。
取り付けた車はインテR９８です。
まずはつくりですが、溶接部分もしっかりしてますし見た目もすごくいいです。
ステンがすごくピカピカですね。
思わず頬擦りしたくなるほどです。（笑）
私の場合エキマニの熱対策のことを考えてヒートバンテージを巻き、
耐熱スプレーをかけましたが、そのまま付けても見た目は抜群でしょう。

さて性能の方ですが、明らかにトルクが太くなり、車が扱いやすくなりました。
２５００回転ぐらいからすでにしっかりとトルクが出ています。
これはしっかりと体感できたのでかなり驚きました。
エキマニが純正が４−１ですから、よけいにそう感じるのかもしれませんね。
４−２−１−にしたことで、問題は高回転の伸びですが、
まったく問題ありませんでした。　純正の４−１と同じように高回転もグンと伸びます。
これは正直いってすごいと思いました。

純正品と比べても見劣りするところがなく、低・中回転域が明らかにトルクアップし、
軽量化にもなり、フロントのハナの入りがよくなったので、
まったく非の打ち所がないエキマニでした。
また親切にも最低地上高をしっかりと確保しているものいいです。
友達の付けている無限エキマニは下をガリガリ擦ってしまう心配があるのですが、
このエキマニは純正と同じぐらい最低地上高を確保しているので、
下を擦るという心配はまったくありませんのでお勧めの一品ですね。
性能に関しては無限エキマニの方がいいかもしれませんが、
トータルで考えるのならば間違いなくマキシムの方がいいと思いますよ。

車はEK9です。
見た目のかっこよさと、軽いという単純な動機でこのマフラーを選びました。
まっ、オールステンって事で音もいいだろうと、かってに想像もして購入しました。

まずは外観。
一言でいうと、『このマフラーかっこいいじゃん。』
シビックに９０パイは大きいかなと一瞬思ったけど、出口の所がななめに切ってあって、バンパーよりほんのちょい出ている。そのでかたが微妙でけして下品になってない。それでいてさりげなくマフラーの存在を主張している。５次元のセンスを感じました。
でも、つや消しシルバーみたいな色で頑丈そうにみえるけど、もうちょい光沢があっても良いかなと思いました。

そしてエンジンスタート。
アイドリング時は低音が響いてきて、純正とはあきらかに音質が違う。
良くも悪くもなく、まー音がしてるなって感じ。若干カーステの音がとぼしくなった気が(>_<)。
走り出すと、普通の車の流れにのって走る分にはそれほどうるさくないかな。でも、２０００〜４０００回転は低音ばかりが響いて、ステンレスの音はあんまり感じないなー。残念。
低速のトルクの減少はあんまり感じません。アクセルのつきも悪くなっていません。これは予想外。　走りずらくなってるかんじはまったくなし。これなら街乗りオンリーのひとでも、不満はでないでしょう。でも、たいこ型マフラーと違ってこのマフラーは砲弾型なので、音は大きいです。静かに車に乗りたい人には不向きでしょう。
全開加速時には、回転の上昇にともなって音圧も上がります。ハイカムに入ると音の種類がはっきり変わります。まさにオールステン特有のかわいた音。パ〜ンってはじける音。回るエンジン。これはまさにホンダのVTECエンジンの特長を強調してる音です。　パワー感は、若干上がってます。何馬力上がってるかはわかりませんが、高回転時の伸びがノーマルよりは良いかな？って感じる程度です。

音に関しては、高回転時は非常に気持ちが良い(^o^)。
ステンの乾いたパ〜ンと弾けるあの音色。
ハイカムに入ると、いかにもレーシングエンジンって感じで、病みつきっす。
でも、低速の音はあんまり好きじゃないなー。（あくまでも、個人的意見）
それと、アクセルオフッタ時の音のでかさがちょい気になります。

全体的には、ワインディングばかり攻めてる人にはちょうど良いと思います。
純正のマフラーの性能が、すごく良いので、劇的には性能は変わりませんが、軽さも魅力なのでこのマフラーは総合的には、気にいってます。どれぐらい軽いと言うと、乗り心地が悪くなるぐらいです。けっこう軽さを感じます。純正よりリアが、跳ねやすくなるぐらいです。

検対マフラーでは、満足できず、競技用はちょっとって人には満足するのではないでしょうか。

この度９８Ｒのマフラーを替えました。

音量は、ハッキリ言って笑える程です。
ボーダー３０４などの爆音マフラーに乗ると、
ニヤケテしまうと思うのですが(俺だけ?)
それを通り越えて、笑ってしまう程爆音です。
よく爆音だって聞いていましたが、本当です。
人によってはファイヤーボールを爆音だって言う人もいますが、
僕はカナリじゃないと爆音だって言いません。
これに乗っていると、ボーダー３０４は保安基準適合レベル。
又は車検対応レベルです。

あれを爆音って言うなら、このマフラーは何なんでしょうって感じです。
トンネル内で本気で踏むと、もう言葉がありません。
快感と言うか、音に酔うって言うか、
本当に音で気持ち悪くなりそうです。
１００％の人が見るでしょう。
触媒レスだと、もうこの世の音ではありません。

サーキットの音量規制に引っ掛かります。

通学時間の駅前の通りで、
４０キロで走っていても自転車軍団の中に道が勝手にひらけていきます。
普通の車だと、クラクションを鳴らさないと、
どいてもらえませんが・・・（^-^；)

良い例を１つ。
交差点で止まっていたら、反対側に白バイがいました。
ここは少し上り坂です。
当然ヤバイので、１５００回転ミート、
２５００回転シフト＆ほとんど踏み込まない運転で発進。
が、白バイはＵターンしてきて俺を止めました。
マフラーうるさいね〜、これ車検通るの?
俺は、レース用だけど、一応通る様な事は聞いていますよ。
触媒も付いてるし、大丈夫だと思います。っと。
車を一回りして、サーキット好きなの?って言って来ました。
サーキットはしょっちゅう行きますよって感じで、
色々話し和やかにお別れしました。
フカしていなかったから、捕まらなかったって感じで、
それでも止められる音量です。

保安基準適合以下のマフラーなら、
４０００回転で流していれば静かですが、
これはウルサイです。
ボーダー３０４の５〜６０００回転くらいの加速中の音量です。

音もですが、性能も凄いですよ。
ＮＡでこれだけ変わるの〜?ってぐらいです。
６０００回転より上は、ターボみたいです。
怖いくらい速く、伸びもあります。
ボーダー３０４どころでは無いです。
ただし、低速トルクはかなり無くなります。
慣れないと、エンストするかも。
４−２−１のタコが欲しくなりますね。

正直、爆音希望だったけど、これは行き過ぎだったなって後悔ぎみです。
犯罪的ですね。
ボーダー３０４以上、バディー以下の中間くらいが良いな〜って思ってます。

こんにちわ　先日中間パイプを入れたのでそのインプレをしたいと思います。

テクニカスポーツ製の　【VISION N1 中間パイプ】です。

【愛車仕様】
　　　　DC2　98SPEC-R
　　　　マフラー(VISION-R　N1)、エアクリ(APEX　パワーインテーク)
　　　　ARC製インテークチャンバー、ノロジーホットワイヤー、NGK#8番
　　　　ST-MAY　エアダンサー(遮熱板)

【特徴】

お値段　2万円

モノはフルステンで、触媒後の交換になります。

ノーマルに比べたらかなり軽いのですが、フルステンにしてはけっこう重量あるかも？

バフがけはされていません。形状取りまわしはノーマルと同一です。

パイプレイアウトはロアアームバーの脇をとおっています。

マフラー(VISION-R　N1)との接合部分はちょっと下のほうへありますが、最低地上高、

車高を下げた状態での干渉などは問題ないレベルです。

パイプ径の詳しい数値は忘れてしまいましたが、純正より若干太くなっているようです。

【性能】

中低速トルク増大しました。全体的にトルクがあがっているのが感じられます。

2500rpm〜3000rpmのトルクははっきりと体感できるほどです。

またVTEC切替後のトルクも明らかに増大しています。

吹け味するどく、タコメータ指針もいっきにレッドゾーンへ飛び込んでいきます。

これはコストパフォーマンスいいと感じました。

【音量】

音量は・・・・爆音です。^^;

アイドル時はN1マフラー単体のときとたいして変わりません。

しかし、アクセルを踏み込んで2500rpm過ぎたあたりから一層馬鹿でかい音へと変貌します。

VTEC切替後は　ほんとに爆音です。

爆音マフラーの代名詞　BORDER304スピードよりはぜんぜんおとなしいですけど

私のいままで聴いてきたマフラーでは　APEXのGTスペックライトウェイトスポーツマフラー

くらいの音量だと思います。(もちろん車検は不可能でした。)

【音質】

N1マフラー単体での音質は「澄んだ高音」系の音でしたが、中間パイプ取り付け後は

「乾いた低音」系の音になってしまいました。

低音の"ヴォー"　と　高音の"カーン"が合わさって乾いた音になったような感じ・・・・

まるっきりAPEXサウンドです。

さきにも述べましたとおり、GTスペックマフラーと音質が良く似ています。

【注意点】

取り付け時に、特に注意してほしいのが、触媒との接合面です。

ここで上手い具合にあわせないとマフラー出口がずれたりしてしまいます。

付けた当初は遮熱板と干渉して　ビリビリ音がなっていました。

触媒のあわせ面となんとか合わせて直りましたが、かなり苦戦すること必至です。

また、N1マフラー単体の時もそうだったんですが、98SPECに取り付ける際には

リアバンパーとのクリアランスが2ミリくらいしかなくなってしまいます。

そのときはローダウン対応のマフラーブッシュなどでいい感じに収まりましたが、

中間パイプを付けた後のマフラー出口は正規の場所よりもちょっと左側へずれています。

バンパーとのクリアランスも2ミリ(ローダウンブッシュ使っています。)です。

かっこ悪くなってしまいました。

ここについては後日修正する予定　修正方法みつかったらご報告します。

【総評】

性能は文句なしにあがります。　それにこのお値段！

かなりコストパフォーマンス良いのではないでしょうか

音質的には　マフラー単体のほうがよかったんですが・・・・

良い音がほしいという方には　マフラー単体で購入することをお勧めします。

性能を追求するひとには是非お勧めの一品です。



以上　報告終わり！

EK9に乗っています。自分はストリートを軽く流す感じなので、性能的には満足していました。しかしどうしてもノーマルの音では我慢できず、性能が同じでいいから気分的にレーシーな感じのマフラーを探していました（実はあまり大きな音は耳が痛くなるのでPASS。少し情けない？）。今までHKSや無限を試してみましたが、しっくりこず、しばらくノーマルで乗っていましたが、この掲示板でvisionのマフラーの事を知り、最後フジツボとどっちにするか悩んで、価格的なものも考慮にいれて、(リアピースのみ交換タイプ。安い。）visionを注文しました。見た目はいかにもマフラーを換えているという感じでＯＫ。初めてエンジンをかけて発進したときは、結構音が大きいので、びっくりしましたが、そのうちなじんでくるとちょうどいい音量になりました。窓を閉めて走行しているときは、まあ、マフラーを換えたなという感じで音ですが、窓を開けて走っていると、私的には非常に官能的でがんがん回して走ってしまいます。また３０００回転ぐらいで走っていても、何となくレーシーな感じで、とても楽しいです。性能的には換えた当初、少しピックアップが良くなったなという感じでしたが、今ではよくわかりません。しかし全域にわたって、悪くなったところはなく、どちらかというと良くなったと言っていいと思います。ノーマルの音では少し満足出来ず、少し音を大きくしたいなという方には非常にgoodなマフラーを思います。また高速を何時間も走っていても音でストレスになることはありませんでした。ちなみに爆音タイプが好みの方はおすすめできません。

初めまして。
車はインテＲ９８です。
今回五次元の新製品ミラクルファイヤーボールマフラーの
インプレをしたいと思います。
まず作りですが純正と同じ取り回しなので最低地上高の心配はありません。
ただ他の車と違い斜め跳ね上げではなかったのがちょっと予想外でした。
触媒以降の交換でメインパイプとサイレンサーの２分割タイプ、
フランジは純正と同じボルトとスプリングという構造なので、
パイプの折れ、ビビリなどに強いのかもしれません。
売りである１ｍｍステンはさすがに軽く出口部分でも薄さが確認できます。

早速取付ですが、何の困難もなく取り付きました。
このマフラーはインナーサイレンサー入れて保安基準適合の商品なんですが、
インナーサイレンサーは付けてません。
いよいよエンジンスタート。
アイドリングの音はさほどうるさくないです。
軽くアクセルをあおるとターボのような重低音が響きます。
個人的に高音の方が好きだったのでちょっと残念でした。
でも〜４０００ｒｐｍ位までは重低音なんですが、
それを過ぎると、レーシーな高音に変わってきます。
その重低音もこもった音ではなく気持ちのいい音なので
今はすごく満足してます。

性能については、感覚によるものなので分かりませんが、
低回転は若干トルクが細くなったような感じがあります。
高回転はずいぶん速くなったような感じが・・・音で？。

音量は今までにいろんなマフラーを装着してきましたが、
ノーマル＜スプーンストリート＜ミラクルファイヤーボール＜＝スプーンＮ１＜３０４スピード
って感じです。
３０４スピードは別格って感じですが音質は一番好きかな。

総合的にこのマフラーを評価すると、
インナーサイレンサーを入れれば車検に通る。
超軽量（１０kg位）。
オールステン。
って事でおすすめです。
ただサイレンサーにバフがけをしていないのでステンレスなのに
一見スチールのように見える所だけがマイナスでした。

まず造りですが、これに関しては文句の付けるところがありません。
溶接部は丁寧ですし、フランジ部はマシニング（削りだし）加工です。
さらに、１番と４番の部分にはあて板が溶接してあり強度も十分（だと思います）。

肝心のフィーリングですが、一番変わったのが4000回転〜6000回転です。
ようするにハイカムに切り替わる前の、回転の鈍いところです。
一言でいうと使える回転域になりました。
こう書くと高回転は？と思うでしょうが、非常に良く伸びます。
4000回転以下もトルクは落ちてません（上がってもいませんが）。

吸気には無限インテークシステム（←おすすめ）を使っていますが、
これは全回転域でトルクが一回り太くなったフィーリングでした。
このエキマニは、トルク特性を変えると思ってもらえばわかりやすでしょうか？

値段は95000円と高めですが、造りも含めて性能を考えると安いと思います。
排気音の変化は、吸気音が大きく分かりませんでした。

こういちっす！GT選手権でも活躍しているＣ−ＷＥＳＴのマフラーに変えました
検対なのですがいい音です　車検まだなので本当に通るのかなんて思っているくらいです
低・中・高回転もしっかり回るしいい感じですよ　

はじめまして、姫沁金剛といいます。
車はインテＲ　９６スペックです。
直前に同じインプレがありましたが、自分もさせていただきたいです。
通販購入、サイレンサー込みで５万強。
ショップに持ち込みで数千円。計５万５千ほどで。かなりお徳でした。

さて交換してみた結果ですが、かなり良いです。
サイレンサー付きで軽く流していても純正よりパワーもフィーリングも上です。
アイドリングは静かです。やはり低回転ではターボばりの重低音。
しかし高回転でも澄んだ高音とまではいきませんでした。（給排気のバランス次第？？）
とはいえ、チューニングカーらしい音を奏でてくれます。かなり惚れ込みました。
重低音ＯＫ＆性能重視の方は文句無しですね。

問題は、形状です。
カタログ等では砲弾型となっていますが、んんーそうなのか？？
同じＲＭ−０１ＡでもＳ１５なんかははっきり砲弾型とわかるスタイルをしています。
が、インテの物は確かにタイコは正円にはなってはいますが、テールはやや下にずれています。
タイコも大きい方だと思いますし、斜めかち上げ砲弾型のようなものを想像していると
必ず失敗したと思うはずです。縁石を気にすることはなくなり便利ですが．．．。
スタイルにこだわる方は一度実物をご覧になることをお勧めします。
とはいえ、新製品であり、競技用でもあるマフラーなのでなかなか店頭ではみかけないのが困ったチャンです。

結局、私的には性能＆音でプラス、スタイルでマイナス、さし引き満足はしてます。

　はじめまして、EK9に操られている肉球です。
　この度、RM-01Aなるすばらしいマフラーを装着しましたので投稿してみました。
　定価￥70,000でサイレンサーが￥3,500。お店では勉強していただきまして、作業費を含めて￥63,000になりました。
　アイドリング時はかなりの重低音が響くのですが、4000回転を過ぎる頃から低音が徐々に消えていき、ハイカムに変わる頃には澄み切った甲高い音が鳴り響きます。また、アクセルの反応にもより敏感なものとなり、吹け上がりのスピードも一段と速いものとあいなりました。また、アクセルOFF時の瞬間から再び低音がここぞとばかりにアピールしはじめます。
　男友達は「かっこいい音だ！」と喜んでくれますが、女友達は「ちょっとうるさいかも？」とあまりお気に召さないようです。
　オールステンでノーマル比5ｋｇ以上の軽量化のこのマフラーは、性能重視でマフラーを探している方にはピッタリだとおもいます。（モチロン車検対応）　
　この次は、TOPFUELのパワーチャンバーを考えているので、もし装着された方がいらしたら参考にしようと思いますのでお願いします。

始めまして。非会員ですが投稿させて頂いて良いでしょうか？
アペックスＮ1マフラーです。
これを選んだ理由は、まず砲弾型が欲しかった。それから安いということです。
取り付けは自分でやったけど、省略。
アイドリングは静かです。っと言っても、マフラー替えたという満足感は十分に
あります。アクセルを軽く踏むと、結構低音。普通の街乗りでもかなりその気になる
音です。で、踏みこむと一気に爆音に変身。ステレオの音が聞こえにくい！！
4000rpmくらいまで低音が響いて気持ちいいですが、それ以上では音質は？です。
なんか音が割れてる。ばばば・・ってな感じの音が混ざる。でもＶＴＥＣゾーンでは
それよりも「パーン」という甲高い音が気持ちいい。トンネルなんかに入るともう
最高！！です。回せば回すほど音量も上がって、アクセルを踏むのが今まで以上に
楽しくなる。それから、アクセルオフの時の「ぼん」っていう音がまたよろし。
パワー感はあんまり変わらないような・・でも気持ち高回転がよく回るような気がします。
以上ですが、形はかっこいいし、音もなかなか大きい、値段も安いと、お買い得だと
思います。音質にこだわる人は、あんまりお勧めできないかも・・・

皆さん始めまして、１１年式のＥＫ９に乗っている「のら」と言います。
「メタルマスター」と言い、マフラーです。素材は１００％「チタン」で、触媒以降の交換に
なります。（もち車検対応）
簡単に言うと触媒以降のストレートタイプでとにかく軽く、爆音マフラーです。
出口はやや斜め出しで見た目もなかなかのものです。
早速インプレですが、まず軽さから。純正のマフラーは中間のパイプと出口のサイレンサーの２セット？からなっています。とりあえず、純正の重さを確認したんですが・・・とにかく重い。
サイレンサー部だけでもかなり重いです。ちなみに「メタルマスター」なら２セット合わせても
サイレンサーより軽いです。持ってみて感動しました！
次に走行ですが・・・まずエンジン始動、アイドリングはチョット静かめで「ほんとに爆音なの？」っておもいました。が、走り出した瞬間にマジ？って思うぐらい「爆音」で、抜けすぎず
低速のトルクもあり、ＶＴＥＣに入ったときの「伸び」は格段に良いです。
物が軽いのでコーナーで一ランク上のタイヤを履いたようなグリップ感が感じれます。
大分の「メーキングガレージ」と言うショップのオリジナルのマフラーです。
興味のある人はＨＰがあるので覗いてみてください。アドレスは
「http://www.makinggarage.com」です。
と言うところで終わります。

いつも楽しく拝見させて頂いています。
自分も先日、ついにノーマルから他のメーカーのマフラーに付け替えました。
「ＢＢＳ」でもマフラーの話題は必ず出るくらい盛り上がっていますよね。
自分も慎重に考え、やっと決めたんですけどね。
で、購入した「ＲＥＭＵＳ（レムス）」のマフラー。
「ｉｍｐ」系のドレスアップを勉強されている方にはすぐに解ると思います。
それ以外の人はたぶん「ＲＥＭＵＳ」という名前、聞き慣れないと思います。
実はＲＥＭＵＳのマフラー、欧州では、後付けマフラー２大メーカーの一つ。
Ｎ．Ａのエンジンに対しては得意中の得意。ＢＭＷの車にはほとんどラインナップ
されているくらい、信頼と実績があるメーカーなのです。ＢＭＷのリアによくスクエアの
２本だしのマフラーを見かけると思います。あれが「ＲＥＭＵＳ」のマフラーです。
巷で流行っている「ＤＴＭマフラー」。あれも「ＲＥＭＵＳ」が最初に市販品では発売して
いたんですよ。
で、話を元に戻しますね。
自分のマフラーに対する考えは、
・市街地に住んでいるため爆音はＮＧ
・斜め出しは嫌い
・中低速はマフラー交換後もあまり犠牲にならないこと
　結局は街乗りが多いので高回転より低中速が重視
・運転していても疲れない（こもり音やビビリ音は長距離には疲れるので）
・いい年なので（←これ大事！）派手なのは控えたい
を条件に探していました。
元々、自分のインテに対する考えはチュウーニング派ではなくドレスアップ派なので、
見栄えを大事にしています。別にサーキットを走る予定もないし、公道を走る分には
全く問題のないＴＹＰＥ−Ｒですから。この車のトータルバランスは崩したくないんで
す。それほど出来た車だと思いますよ。
購入した「ＲＥＭＵＳ」マフラー。これは私のマフラーに対する条件を全て満たして
くれています。何が一番凄いかっていえば、質感の高さ。これ是非、日本のマフラー
メーカーも見習って欲しいですね。スーツで言えば紳士服の「青山」のスーツとオーダー
メードのスーツとの違いかな？（笑）そう仕立ての良さが全然違うんです。
鏡面の輝き（マフラー出口）は惚れ惚れするくらい。日本のマフラーとは質感が違うん
ですよね。ちなみ出口は１０３パイあります。
こんなに素晴らしいマフラーなんですけ見てみたり購入するのはかなり限定されます。
車の量販店には置いていないんですよね〜。残念ながら日本では正規代理店とういお店が
ないんです。ではどこで購入や見ることが出来るのかと言えば、いずれかのカーショップ
になるんですがインポート系のドレスアップのお店でしか取り扱っていませんね。
チューニングショップではなくドレスアップショップで取り扱っているようです。
もちろん外国製品なので在庫が無いときはお店に頼んで取り寄せとなります。
購入時はインテグラＴＹＰＥ−Ｒ用を指定するんんですが欧州でのＴＹＰＥ−Ｒの形式は
ＤＣ３という名前になるようです。ＴＹＰＥ−Ｒ以外のインテはＤＣ２と呼ぶようですので
注文時は気を付けて下さいね。ＤＣ３のマフラーを購入するようにして下さい。
とにかく日本の後付けマフラーにはない、アダルトな音質を希望する方、見栄えがいいマフ
ラーを希望する方は是非お勧めだと思いますね。
人間が聴いていて疲れない音質を奏でるように計算されているようです。
この音、初めての経験だと思いますよ。うるさくない、それでいてスポーティな音質。
ちなみに外国製品なんで車検対応の認定証は付きませんが「保安基準適合品」にはなって
いますので安心して車検は受けられます。
ちなみに値段なんですが、ＳＨＯＰに頼んで取り寄せの場合、為替レートの変動で値段が変
わります。５万円強だと思っていて下さい。
誰が見ても「かっこいいなぁ〜」というマフラーですよ！
日本の高性能なマフラーを選択するか、欧州の有名メーカーが作る質感の高いマフラーを選ぶ
のかは皆さんの自由ですよね？でも選択肢としてこういうのもありなのかな？と少しでも
理解して頂けるのならそれだけでも満足なんですけどね。
これからマフラーの購入を考えている方、じっくり考えてみてはどうでしょうか？
ＲＥＭＵＳのマフラーは「上品に目立つ」ということです。

みなさんはじめまして。今回マフラーを交換しましたので、
簡単にインプレをしたいと思います。

最初にこのマフラーですが、異常なまでに重たい・・・
取り付けも１人では厳しいと思うほどに重たい。

・音　　さすがに検対マフラー静かですね。
　　　　とはいっても低速時の低音は、しっかり出ています。
　　　　ただハイカムに切り替わった時にはエンジンノイズに
　　　　かき消されてしまっていまいち確認ならず・・・
　　　　友達は、それなりだねって言っていました。

・走行　低速時のトルク自体は出ていると思います。
　　　　ハイカムに切り替わる時の音もしっかり聞こえますし、
　　　　検対マフラーにしては、回る方だと思います。

・感想　今回このマフラーを選んだのは、苦情が出てしまったため、
　　　　検対マフラーにせざる得なかった・・・
　　　　なにより人と違う者をと選びました。
　　　　全体としては、気に入っていますが、何せ重たいの一言に尽きます。
　　　　ですから性能重視の人にはお勧めしません。
　　　　せっかくの軽量化もこの一本で無駄になりますから。
　　　　個性が欲しいという人には、お勧めですね。
　　　　
　　　　雪の降る地方の方は、気をつけてください。
　　　　リアの牽引フックが使えなくなります。
　　　　自分は、今度加工したいと思っています。

では、参考になるとは思えませんが、気になる人はどうぞ！

数あるマフラーの中でも最高にうるさいです。パワーは文句なくあがります。ナンバーなしの車むけなので（競技専用部品）、そこいらのメーカーでもここまでのものは作れないでしょう。欠点として、低回転域でのトルクは落ちますが、吹けが速いのでそんなに気にならないでしょう。いつもの調子でのると、トンデモナイ速度＆回転まで行くので気を付けましょう。それに音！！これはＶＩＰカーや最近のワゴン系直管君やフルチューンGT-Rでもこのマフラーの音には勝てません。ひと吹かしで古今東西の老若男女が耳をふさいで泣出す位。エンジンを全開すれば、深夜なら駅の一区間位離れていても楽勝に聞こえます。暴走族の直管よりもその音量は大きく、音圧は更に大きいので、公道はもちろん、サーキットでもお目立ちです。世間体や社会的に立場のある人、またそうでない人にもおすすめできません。確実にお巡りさんと近所からの苦情の総攻撃にあう事でしょう。まだまだ欠点はあります、熱量が半端じゃない！オールステンのサイド出しなので、遮熱ラップをつける際にはぐるぐる巻きにしましょう、更にサイドステップは熱で焦げるので、アルミの板をリベットでとめましょう。サイレンサーは、さつまいもの大きいもの位の大きさなので、先にも述べましたが爆音です。あと、燃調のほうは、点火時期うんぬんよりもバルタイを正確にとりなおす方向でいきましょう。まあ、欠点ばかり言いましたが、要はノーマルエンジンで公道を走る車にはあわないので、走行会オンリーでローダーで車を移動する人しかつけられない事でしょう、そうそう最低でもヘッドチューンと点火系位はしましょうね。そうしないと、いくらプラグの番手を上げても、怪しいプツプツがプラグにできます。このマフラーをつけるメリットとしては、パワーアップ、エンジンチューンしたときにも対応する性能。（抜けすぎず、決して詰まりをおこさない。と思う。）
でしょう。ちなみに私はＢ１６Ｂ改２L仕様で秘密のチューンでモーテック制御で２８８馬力でています。（NSX買ったほうが安かったかも・・・。）私の他につけている人では、首都高にたまに来るシビックがつけていますが、（白いタイプＲ、黒いボンネット、ナンバーつき。それにひきかえ私はナンバーなし、積載車で移動、公道無走行、妻子もち）この人もうアホです。あんまり一緒に走った事はありませんが、この人キレテます。多分同じ車に乗ったら大体の人は置いていかれるでしょう。サーキットでは勝てるかもしれませんが、、、。最近は芝浦に来るギャラリーや、雑誌の影響されて来る走り屋くんのおかげで走りにくくなったと言っていました。みなさんくれぐれも首都高は公道ですから事故をおこさないで一般車両に迷惑のかからない走り方のできる人だけにしましょうね。インプレになっていませんが、とりあえず、こんなものも世の中にはあるよというのを報告します。

Spoonのストリート用マフラーの経時変化についてインプレをします。
車はインテグラの４ドアTYPE-Rで、同じくSpoonのエキマニとエアクリもつけてます。

ノーマルから交換してもう４万キロになりますが、最近特に音がうるさくなってきました。
最初はアイドリングも高回転時もそれ程うるさくなかったのですが、今では結構爆音です。
ただし、アイドリング時はノーマル並に静かです。
高回転時の音も爆音と言いましたが、どの回転域でも重低音はほとんど無いので
とても乾いた良い音でもあります。
当然高回転の伸びもパワー感も今だ健在です。
重低音が無いと物足りない人もいるでしょうが、私の場合妻子持ちでファミリーカーとしての
用途が大部分のため、室内に音がこもらないのはとても助かります。
でも窓を開ければ乾いた爆音が飛び込んできますが。

最近車検に出しましたが、認定証もプレートもついていないため音量を測定されて
見事ストリート用にもかかわらず車検に通りませんでした。
ディーラーのお兄さんに”マフラー細いのにうるさいっすねぇ。”とも言われてしまいました。
Spoonのストリートを選ぼうとしている方は注意してください。

　当分はノーマルで乗るつもりだったのですが、知り合いがマフラーを
貸してあげるからかえてみないかということでせっかくだから、競技用
のやつにしてみようかなということで３０４にしました。
　さすがに競技用というだけあって音はかなりうるさくインナーサイレン
サーをつけないと寝静まった住宅街を走れません。抜けが良くなった
分、低回転でのトルクは若干落ちた感じはしましたが街乗りで苦労す
るほどではありません。そのかわり、高回転でのパンチは強烈でVTECが
切り替わってからの加速がノーマルマフラーに比べて一段と鋭くなり、
音もいかにもカムに乗ったような感じの澄んだ高音に変わり、いかにも
レーシングカーという音で、もう麻薬にでもかかったようにその音の虜に
なってしまいました（笑）。
　

新車でインテ−Ｒを買って、最初はノーマルマフラーの音を気に入っていたんですが
やっぱり、マフラーを換えたくなり五次元３０４スピードに換えました。
みんなは、「かなりの爆音だよ！」
って言われましたが、サイレンサーも付属で付いていると知り
買ってしまいました。
正直、住宅街に住んでいる方は買わない方がいいですよ！
性能としては、かなり高回転が伸びます。
低速は、少しだけもたつきますが、でもＶＴＥＣに切り替わった時は
かなり痺れます。最速かも？って勘違いするかも知れません（誉めすぎ？）
付けている方が読んでいるかもしれないので、マフラー名は伏せておきますが、
同じインテ−Ｒで、違うマフラーを装着している人とゼロセンをした事が
あるのですが、非公認だけあって差は出ます。
ちなみに、パワーチェックをした所
約２１０馬力でした。（もちろんサイレンサーを外してます）
なので、もし住宅街に住んでいなくてＶＴＥＣ切り替わった時の加速を
味わいたいのであれば、五次元の３０４スピードをおすすめします。
では！！！

はじめまして、ｋｏｍといいます。
私は見た目ノマールっぽいのがほしいと思っていたのでこれを選びました。
価格は５万円くらいでしたか。
見た目は予想より大きかったっす。そしてなぜかリアよりもマフラーがちょこっとでてて、
上から見るとスーパーメガホンとロゴが彫ってあります。
音は止まっているときはエンジン音のほうがうるさいくらいです。
走っているときは、？聞いたことないんでわかりません。多分おとなしいだろう。
全体的に見ると、おとなしめですね。なんかちょっち物足りない気がしました。
今度これにパワーインテークをつけたいと思います。

さて、かなり完成度の高いインテグラＲですが、やっぱりなんか物足りなく（遊びたく）なってしまい、いじる気は最初全くなかったのですが・・・・・・・・

私のは結婚を機にＲ３２ＧＴＲから４ドアタイプＲ（ＤＢ８）です。基本は３ドアと一緒なのですが、マフラーは共用不可なので色々探しました。
候補は、フジツボ　レガリスＲ・５次元ファイヤーボール（３０４スピード）・スプーン・バックヤードスペシャルなどです。

初めは割り切って？競技用の３０４スピードにしようとしたのですが、やっぱり周りの目が気になる住宅地なのでパス。フジツボはおとなしすぎるのでパス。スプーン・バックヤードはリアピースのみなのに高い？のでパス。
そして残るはファイヤーボール・・・・・・・・・

取り付けは２分割しているので一人で楽々楽勝！！１時間くらいで終了。

早速エンジン始動！キュキュキュ！ブロロ〜〜ン！！よし排気漏れなし！！
以外？とアイドリングは静かと言うかエンジン音の方が目立つ。早速走り出してみる。
ローカム時は『おっなかなかスポーティな音だな』のつかの間ハイカムに入ると・・・・
弾ける様な爆音！プッオ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ォン！！！！
『ひえ〜〜〜ぇ』
なんとなく低速トルクが若干無くなったような・・・でも・・・・・・・・
やっぱり高回転は伸び〜〜〜る！

結論：ローカム時は車検対応ＪＡＳＭＡマフラー。ハイカム時は競技用マフラー。
　　　劇的な変化はないけれど『音』は走りに重要なファクターだな〜！と思った。

どうも初めましてkacchiと言います、初めて書きます（当たり前か）
他の方のインプレがありましたが、自分なりの感想とか、、、
ありますので、、、よんでやってくだちぃ
ルックス：通称砲弾型といわれているマフラーがほしかったので
　　　　　形は好きです、斜めかちあげというのが気に食わない
　　　　　です。
　　　音：室内だとコモルヨウナ音です（ムゲンのＥＸマニが入
　　　　　ってます）Ｖ−ＴＥＣＨゾーンからレッドまでカース
　　　　　テレオがきこえなくなるな〜
　　　　　外で聞くとブリブリとえげつない音なのでチョットキ
　　　　　キライ、でも、音量的には爆音です、、、Ｖ−ＴＥＣ
　　　　　Ｈらへんはかなり、、、爆音でカキ〜ンッていいおと
　　　　　のマフラーってないですかね？教えてください
トータル：中古で購入して初めからついてたので、しかも、砲弾
　　　　　タイプなので仕方なくってかんじです、初めは気にい
　　　　　ってたのですがね、、、。音的に好きデス。

どうも初めましてkacchiと言います、初めて書きます（当たり前か）
他の方のインプレがありましたが、自分なりの感想とか、、、
ありますので、、、よんでやってくだちぃ
ルックス：通称砲弾型といわれているマフラーがほしかったので
　　　　　形は好きです、斜めかちあげというのが気に食わない
　　　　　です。
　　　音：室内だとコモルヨウナ音です（ムゲンのＥＸマニが入
　　　　　ってます）Ｖ−ＴＥＣＨゾーンからレッドまでカース
　　　　　テレオがきこえなくなるな〜
　　　　　外で聞くとブリブリとえげつない音なのでチョットキ
　　　　　キライ、でも、音量的には爆音です、、、Ｖ−ＴＥＣ
　　　　　Ｈらへんはかなり、、、爆音でカキ〜ンッていいおと
　　　　　のマフラーってないですかね？教えてください
トータル：中古で購入して初めからついてたので、しかも、砲弾
　　　　　タイプなので仕方なくってかんじです、初めは気にい
　　　　　ってたのですがね、、、。音的に好きデス。

フジツボの新製品、ＲＭ−01Ａについてインプレします。

この商品の価格は７００００円。私はいつものホンダで
６３０００円で購入し、消費税、取り付けだいで７２０００円
でした。

この商品はオールステンレスでノーマルに比べ５．８キロ軽く、
何より特徴として競技用なのに車検対応というすごさ。

取り付けのインプレは出来ませんが取り付け後の変化を
インプレします。

まずエンジンをかけるとすごい低音。まるでターボカーの
ようです。そしてアクセルを踏んでみると室内には
低音が響きます。全体的に高音より低音です。
排気騒音はアイドリングで７５付近、（ノーマルは６５付近らしい）
走行時は９８から１００ぐらいです。（メーカー談）
柿本よりも低音かも、、、、、
外で聞いている限りでは下品な感じでなくチューニングカー
らしい気持ちよい低音、（私にとって、、、）

走行に関しては低速からのトルクがすごい！１速で走るのが
かなり楽です。アクセルも軽く、アクセルオフ時の
フィーリングが大幅によくなりました。
４０００回転、そこからのアクセルオフ時の音がすごい、、、、、
低音！！！響きます。

ＶＴＥＣにはいると同時に一気にまわっていきます。
音もすごくなり、ますます響き、ＣＤはとんでしまいました。

見た目はおとなしく８９パイでしかしすごくきれいな
ステンレスなのでとても好きです。全体的にトルクフルで
走りやすく、かなりパワーもあがっていると思います。
とてもお勧めの商品ですよ！！！

サイレンサー付で売られていて、付けてれば保安基準推奨品（多分車検通ると思う？）。
サイレンサー付で保安基準ギリギリなので、付けてても高回転時、爆音。
グラスウール劣化しても、一応交換できるようになっている。
純正よりも７キロぐらい軽量化されているはず。
砲弾型で斜めかち上げで、かなり太いが、干渉まったくしない。

※エアクリも純正からパワーインテーク（アペックス）に交換したのでトルクとパワーは、
　それもプラスアルファされてる（音もちょっと）

◎サイレンサー付けて無い場合
　・低速トルク気持ち上がり、パワーアップはＮＡの割に、かなり体感できた。
　・暖気時、近所がものすごく気になる。
　・走り出しが、重低音で、爆音（これも近所が気になる）。
　・ハイカム入った瞬間から、パ〜〜ンと弾ける（超爆音）。
　・急激に減速したとき、パンッパンッと音がする（見たことは無いがバックファイア
　　でてる？）←サイレンサ付だと、まずならない
　・サイレンサー付きで、保安基準クリアと証明書（確か？）に書いてあるので、一般道
　　ではずしていると言い逃れできない。（音だけでも捕まる可能性あると思われる）

◎サイレンサー付けてる場合
　・低速トルク体感できるほど上がり、高回転時パワー少し上がった感じ。
　・暖気時、近所そんなに気にならない（純正マフラーとほとんど変わらないと思う）。
　・低速時、重低音だが、近所は気にならない。
　・ハイカム入った瞬間、パ〜〜ンと弾ける（爆音）。ハイカム入るとサイレンサー付きでも
　　やっぱり警察が気になる（多分問題は無いと思うが）。

☆排気より吸気のせいと思うが、エキマニが爆音になった（前も後ろも爆音（笑））。

・ブ〜〜ン、パ〜〜ンとレーシングマシーンのような音で、純正より音質がかなりよくなり、　　気分的にも速くなったような気がし、かなり気に入った。

ＤＣ２用スプーンＮ１マフラーのインプレします。

つけてすぐは、ものすごく爆音です。５次元の非対応みたいな音で上り坂、アクセルを
オフったときなど室内にものすごくこもります（鼓膜を圧迫される感じ）
ＶＴＥＣが切り替わっても、そのまま音量があがるってかんじで
パーン！っていうようなはじける感じはありません。
でも、つけて１ヶ月ぐらいたつと耳が慣れてきます・・・っていうか実際に
音量（特にこもり音）が小さくなるみたいです（それでも爆音ですけど）
マフラー替えてから２〜３回しか乗ってない彼女が「静かなマフラーにかえたの？」
っていってたんで、間違いないと思います。（なんでなんでしょう）

性能的には、下がちょっとなくなって上がちょっとあがるってかんじです。
特にＶＴＥＣ切り替え直前のトルクがあがったかんじがして切り替え時の
パワーの変化がマイルドになった感じがします。

自分的には、上ではじけたような音のするマフラーを期待してたんで
ちょっと期待はずれでした。
あと、住宅街に住んでる方は暖機するのにけっこう勇気いると思います。

スプーンのマフラーとEXマニをEK9につけてみました。

マフラー：音はアイドリング時はすごい静か。３０００〜６０００位の音が少し太くなった
　　　　　様な気がする。
　　　　　友人がDC2につけているレーシングメダリオンに比べるとノーマルみたい。
EXマニ：見ためはステンレスで非常にカッコいい。中低速のトルクが若干まして乗りやすく
　　　　なった。

　中古で買ったインテＲも１ヶ月経ちそろそろマフラーでもチェンジ
しょうかと思い考えていると、なんとカーロードに中古のＲ用がある
じゃないですか！！お値段なんと８０００円！！ちょっと心配だった
けどかっちゃいました。インプレですがかなりかなりしずかちゃんで
ガッカリしてます。しかしー小口径でストレートマフラーじゃないの
で、全域でレスポンスＵＰしてます。私２６才嫁、子供がおりおっさ
んの人には、最適だとおもいます。　「いい年なんだからみんなもおちつこう」

ＦＧＫのパワーゲッターを装着して約４週間、５００ｋｍ以上走行したので、
インプレでも書こうと思います。
（インテＲ９６スペック３ドア、走行４１０００ｋｍ）。

自分は街乗り派（そんなのあるの？）でサーキットは走りません。
峠は行くことは行きますが、そんなにがんがん攻めるわけではありません。
そこの所をご了承下さい。

１．購入に当たって

スプーン（Ｎ１，ストリート）、５次元（ファイアーボール）等、
ある程度の音量で、性能がダウンせず、最低地上高の確保できるマフラーを探していました。
理由は単純、でっかい口径と音が欲しくなったのです。
ある日、僕のとなりで車庫入れをしていたシビックＲ（ＨＫＳのワイドマスターが付いていた）が
「ぶおんぶおん」やっているのを見て（聞いて）「ああっやっぱマフラーかえるとよさげだなぁ」と
思ったのが事の始まりです。
そんなある日、ある量販店で、パワーゲッターの店頭在庫を発見。
２５％ＯＦＦということで、これに決めました。工賃込みで￥４８０００です。
通販の方が安いのですが、自分で装着できないし、年末で友人も忙しそうだったので、
当日装着ＯＫの店頭在庫につられてしまいました・・・。

ＦＧＫはご存じの通り藤壷の別ブランドです。
ただし藤壷製品と違って、○年保証というのはありません。
また、保安基準適合ですが証明書などは一切付属していません。
メーカーのロゴステッカーも付いてません（これはいっか）。
この辺はちょっと残念です。

１−１．装着

上記にも書いてあるとおり、お店にお願いしました。
ノーマルマフラーは助手席を倒せば積めますので、持って帰りました。

２．エンジン始動

ききききっ、ぶぉんっ・・・ぼっ、ぼっ、ぼっ（アイドリング）・・・。
ピット内にわずかに重低音が響きわたります。
音量はそれほどでもないのですが、音質が全然違います。
最初は「本当に自分のインテ君か！？」と思うほど見違え（聞き違え？）ます。

（ちなみに５００ｋｍ以上走った現在もアイドリングは至って順調、なにも問題ありません）。

いつも通りかる〜く、アクセルを踏んでみます。
「ぶぼぉぉぉっ・・・」。おおっ、やはり、音が全然違います。
今まではマフラーの音なんて全くと言っていいほど聞こえなかったのに、
今度はエンジンの音が殆ど聞こえなくなっています（でも、ちょっとだけ聞こえる）。

２−１．発進！

さて、発進です。
「ぶぉん、ぶおぉぉぉぉん・・・」、ひゃーっ、うるさーい。
本当に今までのインテ君とは別物になってしまいました。
今までは４０００ｐｒｍでシフトチェンジでしたが、
このうるささでは、小心者の僕にはとても４０００ｐｒｍまで回せません。
やむなく３０００ｐｒｍほどでシフトチェンジです。
こんな感じで、アクセルを踏み込めないため、色々な車に煽られます。
すると体が勝手に反応してアクセルを踏んでしまいます！
「ぶおおおおん・・・！」、ひぇーっ、やっぱうるさーい・・・。

さて、次は高速道路です。
ここなら遠慮なく、アクセルを踏めます。
料金所でお金を払って・・・さぁ、１速全開です。
「うりゃっ！」「ぐぃっ！」「ぐぉぉぉぉぉん・・・・！！」
うぉーっ、いつもどうりの強烈な加速感ですー！！
パワーが上がったかどうかなんて考えてるひまありませーん！！
何度味わっても良いものだぁぁぁぁ・・・！！
２速、３速、・・・・ひぇ〜っ、すご〜ぃ・・・。
（僕の思考回路は料金所ダッシュする度にこんな風になってしまいます・・・）。

その後１００ｋｍ巡航になったのですが、どうも音は静かです。
いつも通りロードノイズが車内を支配します・・・。

そして再び市街地走行を経て、家えとたどり着いたのでした。

以上が装着当日のインプレです。
（こんなんでいいのか・・・？）

さて、現在ではマフラー装着後、５００ｋｍ以上走行しました。
これまでに何点か気づいた点がありますので、ちょっと書いてみます。

３．気が付いたこと、その他

３−１．車内が共振する。
３０００ｐｒｍ位あたりから多少車内がびりびり言い始めます。
ですが、元もと車内はうるさい車なのでそれほど気になるレベルではないでしょう。

３−２．音量が変化する（あたりまえだ！）
アクセルを踏み込む量によって音量に相当の差が出ます。
ですから、４速、５速で巡航する分にはそれほどうるさくありません。
（それでもマフラーの音ははっきり聞こえます）。

３ー３．パワー、トルクの変化
名前の割にはパワーは特にゲット出来ていないように感じます（苦笑）
トルクの変化もそれほど感じられません。
ＮＡだしマフラーでそんなに変化するとは思われないですからね。
ただし音質が音質なので、気持ち分アップといったところでしょうか。

３−４．燃費アップ？？
ノーマル時より燃費が若干アップしました。
（リッター８．５ｋｍ→９．５ｋｍ）
ただし、これは音がうるさくなった分、今までほど踏まなくなったので、
それでだた思われます・・・。
（ちなみに昭和シェルのハイオクです）。

３−５．友人の意見
車内に乗って「普通はこんなもんでしょ。ちょっとこもるけどね」。
外で聞いて「それくらいならその辺ごろごろ走ってるよ」。
そうなの！？うるさいと思ってるの僕だけ！？

３−６．車輪止めは恐くない。
パイピングはノーマルと同じレイアウトを通るので、
たいていの車輪止めにも干渉しません。（やたら高いのはだめだけど）
買い物大好きドライバーには非常に助かります。
ちなみに出口は９０パイです。

４．まとめ
性能的な変化も特に無いし、最低地上高もほとんど変わらない。
ノーマルに重低音がプラスされたみたいなものです。
排気音（特に重低音）を楽しみたい人にいいのではないでしょうか。

（以上は全て街乗りでのお話です）。

賀集自動車よりカーボンマフラーに続いてチタン製のマフラーも発売されていました。
カーボンマフラーを買いに行ったのにチタンマフラーを見せられ、持たされた瞬間に買おうと決めました。驚くほど軽いです！！片手で振り回せます。賀集自動車の公表値では３．８ｋｇとなっていました（少し眉唾って気もしますが）。

触媒以降を３分割してあるので取付は簡単に出来ました。ノーマルと全く同じパイプ形状のため、最低地上高が大きく下がることはありません。サイレンサー部分はカーボン製で見た感じバイクのマフラーみたいです。

取付後、ドキドキしながらキーをひねると“ボンッ！！”という音と共にエンジンが始動しました。否応なく気持ちが高揚します。アイドリング音は暖機（８００〜１０００ｒｐｍの間）してしまえば静かなものですが、それまでは少し気になる音量です（私が小心者だからか・・・）。

砲弾形状のためか発進時はノーマルより少しトルクが細い感じです。ですがスカスカという感じではなく、それ程気にもなりません。２８００ｒｐｍ位から来るトルク感は極上です。ノーマルより明らかに吹け上がりが良くなり、あっという間にカムが切り替わります。ハイカムに切替後はハッキリ言って爆音です。私の場合ガーニッシュを剥がしまくっているので尚更のようです。

取付後少しの間ビビリ音がしていたのですが、サイレンサーを少し動かしたら（少しの調整だったら可能です）解消されました。更に、距離を走るに連れ爆音と思われていた音量も少しずつ静になってきています。

結論として、お金に余裕があるのでしたら“買い”です。チタンマフラーで１１万８０００円は安い方だと思います。賀集自動車の話では１ヶ月に５本しか造れないマフラーらしいので、何となく買い得感があります。大幅に軽量化出来ますし、これは買いでしょう！！

■サーキット走行後の報告■

☆走行会の前日にメンテしていて発見したのですが、サイレンサー内のパンチング部
はφ５０強の口径で、更にその中に「絞り管」が挿入されています。これはたぶん
消音効果＆トルク低下防止のためだと考えられます。出口がφ100というルックス
からは想像出来ない気持ちの良い高音はこの「絞り管」が有るからか？と思います。
音量はサーキット走行後の今は少し大きくなったのとホンダ自慢？の「ポンポポン」
というアクセルＯＦＦ時のアフターファイヤーっぽい音が響くようにはなりました。
が、街中の低負荷走行時は今でも本当に静かです。不思議です。でも車検は？です。

☆本当に報告したいのはその「性能」で、これは私のようなチューニングレベルには最高！
コンピューターがSTDのままなので、以前のサイレンサーではトルク不足になっていた
ようです。今回これで走ってみたら、気温やタイヤのコンパウンド＆空気圧が前回とは
違うので100%とは言えませんが、ストレートの伸びというかエンドの速度が確実に数km
ＵＰしました！その結果ブレーキングが苦しくなりいつもと同じ進入イメージでは全然
クリップにつけなくなりました。タイヤは今回の方が条件が良かったのでこれはかなり
上が伸びたんだと思います。絞りが入っているので高回転は期待していなかったんです
が、なぜか？ハイカム側のパワー感が倍増しています。タイムは後半になってなんとか
ブレーキングポイントが決まり、その後の周回はもう最高で自己新の連発！＼(^O^)／
もう問題無く100点サイレンサーとしてお勧め出来ます。STDマフラー時のVTECが切替わ
る時のあの爆発的なトルク感＆サウンドが倍増したイメージといえば感動が伝わるので
しょうか？本格的にEgを作っている方にはこの中間パイプSTD＋触媒有りのこの構造は
ダメかもしれませんが、月１走行会で「タイムは平凡でもいい。」「普段はおとなしく
走りたい。」方には サウンドそこそこ＆バイクのような吹け がこの価格で手に入るの
ならきっとミレニアムな武器になると思います。

ＰＳ 私は決してメーカーの者ではありませんが感動のあまり宣伝したくなるんですよコレ。
同じ感動に出会える方がいたら幸いです…。

静かです。(^_^♪
これを装着するまでの拾い物溶接サイレンサーは五次元３０４系のサウンドでしたが(^_^；
これは本当に静か。タイコが大きいからなのか良く吸音してます…。最初は爆音からの変身で
少し不満に感じましたが、日がたつにつれこのかん高い音にも愛着が沸いてきました。
ただ重量が少し重めなのと、出口が大きいのはオヤジには少し違和感有ります。
古い人間なのか出口は「小径」が好きなんです…。口笛を吹いてもわかりますが
出口は小ぶりな方が良く響くんですよねぇ…。街中は静かになって妻・子供・ご近所様にも
喜ばれそうですが、サーキットのストレートが少し寂しくなりそうです…。
これも吸音材が焼けて抜け抜けになると、構造上「中爆音」くらいにはなりそうです。
最後に性能は、ECUノーマルのEgには最高の品だと思います。
ストレートエンドが伸びそうな予感がします。
良く問題になるトルクもさほど落ち込んだようには感じません。
とにかく性能には関係無いですが、仕上がりの良さはショップの真面目さを感じます。
街乗り＆月１走行会派にはオススメです。(^_^♪

はじめまして。この度藤村オートのパワーテールを我が愛車に取付
たので、そのリポートを送らせて頂きます。まずルックス。かなり
小ぶりなサイレンサーがステキです。次に音。某タイプＲマガジン
に「もちろん車検にも対応」と書いてありましたが、かなりの爆音
です！どうやら最近のタイコさえ付いていれば通ってしまう「車検」
にも対応という意味らしいです。性能はフラットトルクになった感じ
です。トータルな感想は、残念ながらボクには爆音すげてミステイク
だったようです(Ｔ-Ｔ

CARBOY誌でカラーで宣伝しているあれです。
タイコ径１６０、出口径１００と、結構太めです。
斜め出しではなく、真後ろに向いて出ています。
テールパイプは少し長めになっていたので、
バンパーはこげません。
取付はリアピースのみなので３０分ぐらいでつきます。
さて、乗った感じですが、全体のトルクカーブが上がったと
体感できます。音はクオーンというホンダサウンドを
奏でます。五次元の３０４よりも高音系の澄んだ音です。
アイドリングが静かで、ハイカムはちょっと大きいかな
という音量です。オールステンで綺麗な色に焼けます。
ぜひお勧めのパーツです。

CARBOY誌でカラーで宣伝しているあれです。
タイコ径１６０、出口径１００と、結構太めです。
斜め出しではなく、真後ろに向いて出ています。
テールパイプは少し長めになっていたので、
バンパーはこげません。
取付はリアピースのみなので３０分ぐらいでつきます。
さて、乗った感じですが、全体のトルクカーブが上がったと
体感できます。音はクオーンというホンダサウンドを
奏でます。五次元の３０４よりも高音系の澄んだ音です。
アイドリングが静かで、ハイカムはちょっと大きいかな
という音量です。オールステンで綺麗な色に焼けます。
ぜひお勧めのパーツです。

正式会員ではないですが、Ｓｐｏｏｎのインプレがないので、書いておきます。

＜購入＞
通販で。２日で宅急便にて到着。

＜見た目＞
ステンレスでピカピカ。軽い。片手で持てます。

＜取り付け＞
自己取り付け挑むも、純正のネジが緩まず断念。
ベルノで工賃３５００ほどで取り付け。メカニックの対応
非常によかった。

＜取り付け後の見た目＞
純正は黒タイコにシルバー出口で、少々リアバンパー
から奥まった所にありましたが、Ｓｐｏｏｎマフラーはぴっ
かぴっかでリアバンパーから少々でっぱてます。
出口の尻すぼみ形状も妙にかっこいい。

＜取り付け後の性能・音＞
キーをひねり、エンジンスタート！「ボンッ！」とかかり、
後は「し〜ん」という感じで、「ウォ！その気にさせる」＆
「静かだ」って感じです。（メカニックさんもうなずく）。ア
イドリングは純正並みの静かさ）
少々アオルと、更にいい感じ。クラッチつなぐと低回転
域のトルクがしっかりしてる。ハイカムまでのもたもたが
少々解消。４〜５千までは、芯のある低音って感じです
。（決して爆音でなく、ジェントルマンといううか、いい音
質です） ハイカムに切り替わってからは、更にいい感
じの芯のある乾いた高音の音質に切り替わって来ます。回転の伸びは純正なみってとこです。エンブレやアク
セルＯＦＦの時たまに「ブフェッ、ブフェッ」と音がします。


＜総括＞
リアピースのみの割には価格は少々高めですが、爆音
はちょっと・・・という方にはちょうどいいと思います。性
能的には低〜中回転のトルクが気持ち上昇し、高回転
域は現状維持ってくらいの性能です。（あくまで私個人の感覚の範囲で）

＜オマケ＞
ハイパーＲＥＶのインテグラ本や９９年Ｓｐｏｏｎカタログ
の写真と形等々が違うので、車みたいにモデルチェン
ジしているのかも知れません。

以上初めてのインプレでした。

ども！Kazukiyoです。

まず見た目ですが、やっぱり4-1形状でしかもバイパスパイプがあります。
しかしメーカーの説明では4-2-1形状らしいんです。
4本のEXパイプがそれぞれ途中で太くなっています。(カタログデータ42.7〜45〜J〜65)
フロントパイプ部分も太いためあまり車高は落とせないかも。

付ける作業は30分ほどで終了。
で、車の横の方からのぞいてみると、やっぱりフロントパイプが地面側に出ているため、あまり車高は落とせないでしょう。

まず市街地の走行ですが、ノーマルの場合エアコンをつけて0発進すると、2,800rpm以上にならないと加速しませんが、トルクが上がっているおかげか、0発進からぐんぐん加速していきます。
非常に乗りやすい特性になりました。(^_^)v

ワインディングでの走行は、全開でやりました。
ノーマルと比べてあきらかにトルクとパワーが上がっています。
今まで経験したことのないスピードにちょっとビビリました。(^^;)
ホントにリミッターまでもの凄い勢いで加速します。
また、ノーマルより軽くなったのでコーナー侵入の時ノーズがすんなり入ってくれます。

最後に音ですが、付けてすぐの頃は低回転でシャリシャリと音がしていたのですが、しばらくすると無くなりました。
低速カム時の音はノーマルとあまり変わらないですが、高速カムになると「カーン」と金属特有の良い音色がします。
この音色はドライバーをその気にさせますね。

あ！どうも！ヘボドライバーの者ですが、新製品のＦＧＫパワーゲッター（φ９０丸型）をインテグラTYPE R98specに装着しましたので、簡単なインプレをさせた頂きます。
まず音質ですが重低音で非常に迫力がありとても気に入っています。ヒビリ音等はまったくしません。純正では静かすぎで爆音はちょっとと言う人にはとてもお勧めです。（自分がそうでした。）
次にパワーですが、やはり若干低回転でのトルクが少し落ちます。ただエアコンをつけた状態よりはぜんぜんいいです。中高回転では車が軽くなった？？ような感じがします。パワーがあがった事が体感できます。そのあとモンスターパワーフィルター２をいれたんですが、純正より運転しやすくなった上に全域で吹き上がりのよさ、パワーアップを感じる事ができました。この組み合わせわかなりいいと思います！！
以上です。

どうもです。
結構、うわさに聞くジェイズのマフラーつけました。
・全体的に、パワーがアップしていますねーー。
・シフトチェンジがしやすくなり運転も楽になりました。
・音は、重低音じゃなく、軽い音が響いているようです。
・アイドリング時は、ノーマルよりちょっとうるさく響くぐらいです。
・動くと結構な音がします。（そこそこの音量に）
・ＶＴＥＣとの切り替わりが分からないですね。
・加速感が薄れています。
・ＶＴＥＣ時の音は、音的には、結構静かです。
・３０００〜４０００の間がうるさいです。

注意：マフラーにマフラーパテがついていないので必要。
パテがないとかなり廃棄もれを起こします。

　まつです。先日プロフのＶＲＳマフラーを装着したのでそのインプレ
したいと思います。

　僕が買ったのはＶＲＳの普通のタイプですが、値段は６万でした。

　次に見た目、このマフラーは最近はやりの斜めかち上げではなく、
見た感じはごくごく普通のマフラーです。かち上げが好きな人は寂しく
思うかもしれないけど、僕は砲弾型やかち上げタイプはあまり好きじゃ
ないので、結構気に入ってます。

　それと音は一応保安適合品なんで、それなりの音はしますがＡＰＥＸ
のＮ１と比べるとおとなしいです。たぶんＨＫＳのハイパーぐらいだと
思います。インナーサイレンサーを付けるとエンジン音しか聞こえない
くらい小さくなります。

　　最後に性能ですが、低中速トルクがかなり太くなりました。それで
いて高回転は良く回ります。ボーダー３０４程じゃないけど。
　とりあえず総合的にはかなり気に入りました。

　レースカーのようなサウンドで、５ＺＩＧＥＮの304みたいに近所迷惑になるようなマフラーではなく、保安基準適合マフラーをさがしていたところ、このマフラーをＯＰＴＩＯＮ2で見つけました。
　材質はオールステンレスで　軽い　軽い　しかも溶接もとてもきれいです。ステンレス独特の乾いた音色で、ヘタクソな僕でも常用回転が１０００回転ぐらい上がってしまうほど満足しています。アイドリング時はそんなに気になる音量ではありません。高回転ではカーンといった共鳴音で、爆音の手前ぐらいです。メーカーに聞いてみると約90ｄＢだそうです。
　さて気になるパワーアップのデーターです。僕はこの件に関して、非常に神経質なので装着前と、後のパワーチェックを某いきつけのショップでやってもらったところ、なんと12ＰＳもアップいていました。それにはそこの店員さんもびっくりしていました。（ＮＡ車の適合マフラーではとても珍しいそうです）　回転のツキも良くなり、全域でパワーアップを体感できます。
　価格は￥69000と最近では特に安いとは思いませんが。僕は　音　フィーリング　パワー　軽さ　の点でとても満足しています。

　マフラーをかえたので報告します。

　値段は、オートバックスで５万円（工賃込み）にして
　もらいました。　　　　　　↑（店員半ギレ）
　うるさいです。
　インナーサイレンサーをつければかなり静かになります。
　場所や状況によってつけはずしができるので非常に便利だと
　思いました。

　以上。（すみません。音の変化しかわかりませんでした。）

HYPER2000 Premium FULLMEGA N1+ Single AType For DC2

いつも楽しく拝見してます。Yukichanと申します。
さて、わたしのインテ君（96SPEC R）も、購入してから２年の歳月
を経て、そろそろちょっとだけいじってしまおうかなと考え、マフ
ラーの交換をいたしました。

余談ですが、ディーラーでの２年目点検のおり、ついでといっては
なんですが、査定見積もりを出していただいたところ、１７０万円
という結果が出ました。もちろん、ディーラーでの査定です。手放
すつもりは全くありませんでしたが、私としては妙に嬉しくなりま
した。値崩れが大きく現れないということは、オーナーにとっては
誇らしい限りですよね。

さて、本題です。BBSの方ではなにやらマフラーについての活発な意
見交換が行われており、時期的に問題ありかとも思いましたが、柿本
のHYPER2000 Premium FULLMEGA N1+ Single ATypeのインプレにつ
いて述べたいと思います。

前提として、性能アップ第一で行ったチューニングではありません。
フィーリングアップとでも申しましょうか、「音」が欲しかったので
す。こんなことを書くと不快に思われる方もいらっしゃるでしょうが
「音」が欲しくてマフラー交換をいたしました。

結果は「さいこぉ」です。もちろん、このマフラーはインナーサイレ
ンサーをとりつけてはじめて「保安基準適合」です。普段はしっかり
インナーサイレンサーを取り付けております。
その状態ですら「さいこぉ」なのであります。NAらしいというのがど
ういうものかわかりかねますが、澄んだきれいな音がします。音量的
にも不快を感じるということは全くなく、気持ちよくドライビングプ
レジャーを感じることができます。

さて、インナーサイレンサーをはずしてみましょう。ボボーンという
柿本らしい重低音が聞こえてきました。というのも、知り合いが同じ
96SPECに柿本Rを装着しており、何度もその音を聞いているため、柿
本らしいと感じました。柿本Rと比べると、アイドリング時、走行時
ともに音量的な違いは感じられません。しかし、柿本Rより音が広が
るという、音質の違いをハッキリと感じました。いいです。「超さい
こぉ」です。個人的には柿本Rよりいい音だと感じました。VTEC動作
前と後では、全く音質が違います。ボーンがパーンに変わります。稚
拙な表現恐縮です。

マフラー交換後、気になる低速トルクチェックですが、全く気になら
ないといえば嘘になる、という程度の差です。やっぱりノーマルは良
くできてるんですね。改めて感心しました。

結論です。「音」が欲しければ「さいこぉ」かつ「超さいこぉ」のマ
フラーです。性能比で選ぶなら、ノーマルもしくは他社のマフラーの
方が上かもしれませんね。この辺はわたしでは判断つきかねます。

最後になりますが、長文・駄文にお付き合いいただき、ありがとうご
ざいました。

Yukichan@po.teleway.ne.jp

ハチロクでは定評のある賀集自動車のカーボンマフラーのインプレです

まず最初に持ってすぐ「軽い」というのが実感です。
けっこう他社のマフラーは重くて中にはノーマルより重いのも多い中
この軽さは結構感動物です。
パイプの肉圧が薄い上にカーボンのサイレンサーが効いてます。

次に音ですが、アイドリングでは低音が結構いい感じ。
走りだしてエンジンを回すとステンサイレンサーにありがちな甲高い音が無く少しジェントルです。音量的には普通のマフラーでは物足りないけど爆音はちょっと・・・という方にはちょうどいいのではないでしょうか？ステンでこの構造だと確実に爆音になるのですがカーボンは消音効果もあるようです。

気になるフィーリングですが、これはかなり絶妙な味付けになっています。ノーマルを上回る数少ないマフラーでしょう。
というのも低速から中間トルクがノーマルより１ランク上になり、
高回転の伸びもノーマルよりいいです。但し高回転はボーダー３０４のと比べると少し劣る感じです。高回転を重視すると大抵下が無くなるのでバランス的にノーマルマフラーにかなう物が無かったのも事実。

そんなに高回転を保って走る事は、国際コースクラスのサーキットでも走らない限り無いと思われますのでストリート〜峠〜ミニサーキットというインテオーナーの大半が走るステージではかなり威力を発揮する
マフラーではないでしょうか？

ちなみに私のホームコース日光サーキットでのテストではボーダー304
と比較してコンマ２〜３のタイムアップが確認できました。
乗っていると速い感じはしないのですが、タイムは出る。ということはかなりの中間トルクがアップしていると思います。ＮＡのマフラーだけでこの差はかなりのものだと思います。

これで￥６８０００は安い買い物だと思うので、これからマフラーを
買おうと思っている方は検討してみる価値があると思います。
特に日光サーキットでタイムを上げたい人は即ＧＥＴ！！

先日５次元のファイヤーボールを装着したので
さてインプレといきませう

１．購入
　　まず自分でつけることができるので、通販で購入
　　値段は大体４２０００〜４３０００円で
　　送料＆着払い手数料はただ
　　そした待つ事４日間（当方北海道）でかいダンボールが
　　送られてきました.

２.さっそく装着
　　一応保安基準とはいっても１００％車検通るか分らないから.
　　純正マフラーは取っておきました.
　　さて、装着は普通のマフラーと何ら変わりません
　　ボディーの干渉も無く、クリアランスもいい感じ！！
　　見た目はかっこいいです.

３.さーエンジンをかけてみる
　　エンジンをかけてみましょう
　　ブロローンッ！あれ、意外とおとなしいです.
　　アイドリングも純正と何ら変わりません（ちょっと重低音？）
　　アイドリングも安定していて、いつもと変わらない様子.
４.軽く街乗りにでも出かけましょうか

　　アクセルを踏んで軽くふかしてみよう
　　ボフッ！凄い！さっきとは一変して重低音がかなり強いです.
　　さて３０００回転付近では？
　　ボーって感じでイマイチ？この位の音が１番うるさいようです.
　　特に３０００回転でオフった時がＭＡＸうるさい

５.さて、エンジン全開インプレ！
　　４０００〜は意外と音はおとなしくなります.
　　どんどん回転をあげていくと？
　　すげーバイクかゲンチャリッて感じの甲高いサウンド！！
　　これはいい！
　　高回転でオフッた時はボンボンッ！
　　って感じでなかなか感じ出てます　
　　後でわかった時ですが、
　　この時バックファイヤーがおこっていたとのこと…

総評；今までのマフラーの中で最もスタイル＆音いいです！
　　　トルクアップも多少感じられます.
　　　特に高回転で体感できるほどです.低回転ではちょっと？
　　　低回転での音はあまり好きではありません
　　　でも軽くアクセル吹かした時はかなりかっこいい音です.
　　　思った以上に音がでかくて本当に車検とおるのかは
　　　ちょっと不安です.

　あと、ちょっと気になったのが、３０００回転付近でオフった時
　リアのほうからびびり音が鳴りかなり気になります.
　きっとナンバープレートが振動してると思いますが…
　総合的に見てもやっぱり買いですね！

ＮＡＯと申します。
この度、ＡＰＥＸｉのＧＴ ＳＰＥＣライトスポーツマフラーを購入したので、感想をお伝えします。

＜取り付け車両＞
ＤＣ２インテグラ ＴＹＰＥーＲ９８ＳＰＥＣ

＜車両仕様＞
買った時のまま．．．（ノーマル）
（エアクリＢＯＸ下のレゾネーターチャンバーを外してます。）

＜マフラー仕様＞
適合車種 ：ＤＣ２（ＳｉＲ等含む）
付属品 ：メインパイプ、サイレンサー、各種書類、ボルト類、インナーサイレンサー、
ガスケット×３（触媒との接続部分のガスケットがＴＹＰＥーＲ用とそれ以外用が分かれてます。）
車検適合 ：付属のインナーサイレンサーを装着時のみ保安基準に適合します。
交換部分 ：触媒後ろよりメインパイプごと交換するタイプです。
サイレンサー部 ：メガホン構造で一見直管マフラーのようです。出口部直径は１１５φ
重さ ：実際の重さは分かりませんが、メーカー発表ではＥＫ９用で１１．５ｋｇ程度だそうです。
定価 ：\５５,０００

＜取り付け＞
取り付けは、メインからの変更の為大変ですがリフトで上げればそれほど難しくなく取り付けられます。
触媒との結合部に挟むガスケットがグレードによって違うので注意が必要です。


＜取り付け後の印象＞
今流行の？斜め出し形状で、出口のバンパーとの間隔はベストマッチです。
最低地上高は？ ：さすがにロアアーム下を通す形状のため低めです。
タイコ部分は？ ：メガホン構造で徐々に太くなっているので意外に低さを感じません。
コンビニの縁石は気を付けないと当たる可能性が有ります。

＜エンジンをかけてみる＞
インナーサイレンサーを外してエンジンをかけてみましょう。
エンジンをかけた直後 ：１８００ｒｐｍ付近では住宅地では結構目立ってしまいそうです。
通常のアイドリング回転数 ：８００ｒｐｍ付近では、気になるほどうるさくないです。
ちょっとアクセルを踏んでみる ：３０００ｒｐｍ付近からは、住宅地駐車場では．．．。
音質は？ ：出口径が大きいせいか、低音で響くような感じです。

＜走ってみましょう！＞
インナーサイレンサーは外したまま。
走り出してみると ：低回転では他の車検対応マフラーと同じ位の感覚です。
ハイカム領域へ！ ：高回転まで一気に回してみると、まずハイカムへの変わり目でとてつもない爆音になります。
音質も低音から一転！カーンと甲高いレーシーな音になります。
パワー感は？ ：全体的に１ランク上のパワー感が得られます。ターボ車のような著しいパワーの変化は感じられませんが
ハイカムに切り替わるタイミングの継ぎ目もフラットになっています。
超高回転８０００ｒｐｍを越えた辺りでは、多少パワーに落ち込みを感じますが気になるレベルではありません。
全体的にトルクフラットなイメージなので逆にハイカムに変わる時等、一気にパワー感が増す感じが薄れています。


＜総合的には？＞
インナーサイレンサーは、一度も付けて走ったことが有りませんので今回はお伝えできませんでした。
インナーサイレンサーなしでも、夜の住宅地など静かな場所でなければ許容範囲だと思います。
（５ＺＩＧＥＮの３０４ＳＰＥＥＤに比べると、おとなしい音です。）
全体的に性能の向上を狙っているな〜という感じです。
実際にどの程度パワーアップしているのかは分かりませんが、お勧めできるマフラーに仕上がっていると思います。


以上 ご報告でした。

ども(^^) > ALL

先週の日曜にハイエナしたマキシムワークスのエキマニをとりつけました。この休みに
いろいろ走りまわって来たので、その時の感想なんかも含めてレポートします。

まず、とりつけについてですが、以外と簡単に出来るものなんですねぇ。ただ、あのエ
ンジンルームのスペースからノーマルエキマニを取り外すには、ちょっと工夫がいるよ
うです。本来は、２分割にしてから抜けば問題ないのでしょうが、あいにくネジが錆て
てどうにも回らない状態だったので、一体のまま取り外す事になりました。エキマニに
もセンサーが１個ついてるのですが、これはカプラーを抜いた後外すという事で特に問
題はないです。
で、とりつける訳ですが、以外と苦労したのがエンジンブロック側のネジです。ネジ穴
の位置が意外と合わないんです。何本かは問題なく取り付けできるのですが、それ以外
のネジ穴でネジが入り難いという問題がありました。左右の一番端は、ボルトが既に出
ているので、そこは問題ありません。もっとも、それがあるお陰で後の位置調整が難し
くなっている訳なんですが…。

さて、走ってみての感じなのですが、０発進が今までより楽になりました。大袈裟でも
なんでもなく、本当にそう感じました。他には、エンジンが軽く吹けあがるようになっ
たのもあります。で、音についてですが、材質がステンレスなので、レーシングをした
時は独特の音がします。で、排圧の音だろうと思われる音がマフラーからの排気音に混
ざってきました。ノーマルはそんな音しませんしね…(^^;
で、５速1500rpmからアクセルを踏み込んでいった時の吹け上がりをテストしてみまし
たが、明らかにある回転までの到達時間が短くなっていました。

さらに、重量が軽くなったお陰か、ノーズの入りが軽やかです。ステアに対してリニア
に反応するような感じがありました。この頭の入りの軽さがどう影響してくるか次回の
サーキット走行で試してみたいと思います。腕があまりともなってないんで、まともな
レスが出来るかは判りませんが…(^^;

とりあえず、今日までで感じた事のレポートでした。

インテＲ４ドア購入後１年を迎えるにあたって、マフリャを交換
しましたのでインプレなんぞをしてみたいとおもいます。

外観は、今はやりの斜めかちあげではなく、真っ直ぐでやや
かちあげになってます。マフラー自体は非常に細身で長いと
いう印象です、サイレンサー１２０〜１３０、テール部は１００
パイです、フルステンレスバフ仕上げでとっても綺麗


エンジン始動、ボンッという音とともに、アイドリング開始
ボーという音、かすかにポンポンという音がします。ちっと
うるさい、夜中とかは響きそうですが、しばらくして
８００回転に落ち着くと、静かなものです。


走って見るかということで、そろっとクラッチをつなぐと、
ボボボという感じで動きだしました。これならマンションの
駐車場でも大丈夫。

ちっと回転あげてみる、アクセルをぐっと踏み込むとグオオーン
すっごい重低音、重低音で定評のある柿本改より低い音でないか
い、シフトアップのときにアクセルオフすると、パンパンと音が
します（小さいけどね）、ミスファイヤリングシステムなのか？
巡航時は割と静かです、アクセル開度一定なら、問題ないでしょ
う、純正よりちょっと大きい、ボーという音です

サーキットで全開にしてみました。
ＶＴＥＣ切り替え後は、思ったよりうるさくない、パーンという
音になります（耳が麻痺してるのかも）、ただ、プアーン、パン
パパンとやっぱりどこかで音が聞こえてきます。
トルクがあがったり、パワーがあがったりはよく分かりません。
自分が鈍いからなのかも知れない。
ただ、発進時の一呼吸おいた感じがなくなりましたので、トルク
のつきはよくなってると思います。


全体的にはちょっと高いかな、メインパイプは純正使用でサイレ
ンサー部のみで６８，０００円です。メーカー品ではなくショッ
プのハンドメイド品ですから、そこはしょうがないでしょう。

４ドアのＲ用のマフラーは非常に種類が少ないので貴重な候補に
なるとおもいます。
但し、音は大きいです、ＪＡＭＳＡ品とくらべてはいけません。
ボーダーよりは静かですけどね。以前はタメはってたらしいが
改善されたみたいです。よかった社会的にみとめられて。

先月末に新インテＲが納車になって３〜４日目にマフラー＋ストレートパイプをつけました。（納車一週間前に待ちきれずに通販で買ってしまった。とりあえず口を付けて叫んでみたけどむなしかったです。）
マフラーを先輩の協力でついたのですが、バンパーとのクリアランスがゼロｍｍでさすがにまずいと思い、少し頭を使ってマフラーマウントを正規につける所の隣にうまく話せませんがあまった棒が出ていたので（３〜４くらい隣にある）そこにつる下げたらクリアランスが２センチくらいになりました。（買う前、メーカーに９８スペックに問題なく着くか聞いたら「問題ないっすよー」との答えが返ってきていたので最初、クリアランスがなかったときはちょっとあせりました。）
さて、いろいろ試行錯誤しながら取り付け、ついにエンジンスタートし、少しふかしてみると「ふぉぉーん」と言い音、「先月水に沈んでしまったインテグラと同じ、いや、それ以上にいい音だ！！」と思いました。ＶＴＥＣを利かしてみると「ぷすこぉぉぉぉ（低音が利きつつ）」と「たまらーん！」と言う感じです。音量的には確かにうるさいけど車検にぎりぎり通らないくらいだと思います。インナーサイレンサーを着ければ純正マフラーより静かな感じです。力はマフラー変えるまでゆっくり走っていたので力の違いは感じられません。以上
最後に初めて書き込みしますがここまで「ずかずか」書いてすみませんでした。それでは失礼します。私の車は群馬でリヤウイングの左に青のＬＥＤがついていてウインカーが全部赤のインテグラです。

はじめまして、ヒデトシと申します。
さて、今回HKSハイパーマフラー インテR用を装着しましたのでそのインプレッションをお送りいたします。
まずその形は、今流行の斜めカチアゲです。
仕上げはとても丁寧できれいです。しかし、ちょっとテールパイプの径が太いような気がします。１１５パイあります。最初にシビック用の９４パイを見ていたのでこれならと思っていたらちょっと大きかったです。まあ、好みの問題ですけど。
さて、それではエンジンをかけてみましょう。
ホンダ特有の甲高い機械っぽいセルの音の後に少し太い音でブォンと一発アイドリングが始まります。
この瞬間、お、マフラー変えたなという自己満足に浸れます。
お次はアイドリング、これは結構静かです。ノーマルよりちょっと、本当にちょと低音が増したかな？という程度でこれなら住宅地でも問題にならないでしょう。
さあ、いよいよスタートです。
まずアイドリングでそろりとつなぐと、ボボボという低音とともにクラッチが繋がります。そうですね、ターボ車でマフラー替えた車の音が小さくなったようなところでしょうか。
ゆっくりとアクセルを開けていくとボーという感じで若干低音が強調された感じで音が大きくなっていきます。でも、乾いたような音なのでそんなにコモリ感はないです。（千から三千回転）
そろそろ走って、住宅地から離れました。
ちょっと踏み込んでみましょう。
１速、グイ！と踏み込むと、今までと打って変わって、ヴォーと迫力、凄味が増すといううのでしょうか。乾いた低音に若干の高音が混ざったような音に変わります。二千、三千、四千、このくらいの回転数までは、上記のような音ですが、ここから五千、六千、七千、そしてレッドゾーンまでは、早い話VTECが作動してからは、それこそレーシーなサウンドに変わります。増えたトルクを意味するかのような低音と、回転にしたがって上がってくる馬力を表すかのような高音が絶妙にブレンドされていて、なかなか良いサウンドです。
ただ、クォーン、とか、カーンとか明らかに甲高い抜けたサウンドというより、ちょっと排気量が増したような迫力のあるサウンドです。
でも、うるさすぎるということは特にないし、回り方、ふけ方もなかなか良いです。
１速がふけきり、クラッチを蹴って２速。
アクセルを戻した瞬間、ボヒュヒュという短い小さな音、何の音か分かりませんが、これはこれで、なかなか良い感じで、チューニグカー、もしくはレースカーの気分に浸れます。
そして先ほどと同じ感じで、サウンドと共に気分が盛り上がります。
そのまま三速、おっと、私のマイコーナーが見えてきました。
ここで減速しながらヒール＆トゥ。ヴァオン！
オォー！、これまたかっこいいサウンド、おそらくこの空ぶかしのサウンドが一番大きく、気持ちの良いサウンドでしょう。
なんとなく、サウンドだけでうまくなったような気になります。
ここで二つばかり忠告！
このシフトダウン時のサウンドはかっこいいですが、結構大き目の音なので、一つ、市街地、住宅街ではおとなしくすること、二つ、きっちりと回転数をあわせること（ミスって、回転が落ちすぎたり、いきなり、回転があがったりすると非常に目立って、格好が悪い）。
イヤー、なかなか気分よくコーナリングできました。はっきりいって、ヒヤっとするようーなスピードでなくても十分に楽しめます。（ちなみに私はフィーリング専門ドライバーです。）
と、まあ、サウンドに関してはこんな感じですかね。
次にパワー感ですが、はっきり言って、低速トルクはノーマルよりちょっとだけ増したか、もしくは変わらない程度ではないでしょうか、それでもいくらか粘る感じもありますが、これは、（マフラー変えたんだぞ）という心理的効果だと思います。
でも三千回転を超えて四千回転ぐらいに回ってくると、明らかにノーマルより、トルク感、そしてパワー感が増してきます。
後はあまり分かりません。まあ、運転しやすくなっているのでよくなったのはわかりますが。
それと、このマフラーのほかに良い点は、アクセルを開ける速度によって音が違うということです。
ゆっくり開けると、ボー、グイといくとヴォオオー、そして、巡航で、アクセル一定だと、ノーマルより太目の音ですが、ぜんぜん気にならないくらいの音、これは、その時その時の状況で役に立つと思います。
後、最後になりましたが、これは車検対応ではなく、保安基準対応です。その割にはとても良い音がしますが、他の保安基準対応よりは音量の面でとても良いと思います。特に他のマフラーより大き目の音、迫力、凄味のある音が欲しいけど、大きすぎるのは迷惑だな、という人にはお勧めだと思います。
それに価格が安いのもうれしいところです。
ナンダカンダと長くなりましたが、最後まで読んでくれた方、本当にどうもありがとうございました。
とりあえずのHKSハイパーマフラーのインプレッションでした。

ども！レーシングメダリオンを装備したのでちょっと感想。
ＤＣ２ＴＹＰＥ−Ｒ用、定価６５０００円、保安基準適合品

＜取付け＞
お店に頼んだので、取り付け時のインプレは不能。（おいおい）
＜外観＞
ＳＵＳ３０４の砲弾型サイレンサーが目立つ、デカイ！
サイズはサイレンサー１４０Φ、テール９０Φです。
直前まで無限マフラーを使用していたのでその違いにちょっと焦り。
＜音＞
このマフラーには脱着可能なインナーサイレンサーが装備されてます。
１．インナー〜装備時
エンジン始動時は静か。車内にいると殆ど排気音は聞こえない。
低中回転時も純正より低音が効いてるくらいで音量は控えめ。
ＶＴＥＣ作動後・・・回した事ないです。
２．インナー〜未使用（直管同様の音量らしい・・・）
エンジン始動時、爆音一発。アイドリングもうるさい。
〜4000rpm位まで重低音で爆音。近所迷惑。本人御満悦。
4000rpm以降は音質が変わり、ＮＡ特有の乾いた「パァーン！」
と非常にレーシーな音質となり、エンジン音と同化して行く感じ。
本人昇天寸前。
また、アクセルｏｆｆ時「ボン！ボボン！」と発する所が泣ける。
注：公道ではインナーサイレンサーを装備しましょう！？
＜性能＞
実は、メダリオン導入とほぼ同時に4-1等長エキマニを装備してしま
ったので実際の所善し悪しは良く分かりませんが、音はともかく街乗
りする上で不具合を感じた所は全く有りません。
この手のストレート構造のマフラーでは低速トルクの減少が気になる
所ですがそれもそれほど感じません。

また、サーキット走行もしてきました。場所は日光サーキット。
音量は5ZIGEN:BORDER304に勝てません。（笑）
サーキットでの性能については・・・記憶に御座いません。
(゜0 ゜)☆＼(--;)こら！
またそのうち・・・

＜総評＞
価格も手ごろで、斜め出しではない所がちょっと残念ですが、
トータルで非常によく出来ていると思います。（抽象的ですが）
インナーサイレンサーによって音量をコントロールできるので御近所
迷惑にもならず、さらにサイレンサー内のグラスウールも簡単に交換
可能な為長期使用も可能と妙な安心感がありますね。そのあたりの
他社にはない作り（気遣い）が気に入っています。

以上です。

えっと、インテグラＲ９８ｓｐｅｃに採用されたステンレス製のエキマニを装着しましたので、その印象を簡単に記述させていただきます。
僕の感覚はそれ程アテにならないかもしれませんが、
よろしくお付き合いの程を・・・。

ボンネットを開けると、ベルノさｎからウチへ来る間に既に焼けたエキマニが見えます。
思わずほくそえむ僕。
気になる最低地上高ですが、無限の13ｃｍよりも高そうです。車高を下げたい方には有り難いかもしれません。

アイドリング時は前とさほど変わらぬ印象。
「こんなもんかな」と思いながらいざ、試走へ・・・。

装着後、初めて乗った感想は、
「お、なんか扱い易くなったじゃん！」です。
カタログに載ってるエンジン性能曲線図ではVTEC切替
ポイント付近のトルクとパワーが増していますが、
実際に運転してみると低回転域でのトルク感も増している様です。
常用域（2000〜3000回転くらい）でちょっとくらいラフなアクセル操作をしても、ギクシャクした感じが少し減ったみたいです。
また、発進時も以前より楽になった様です。
さらに、ノーマル比マイナス４ｋｇ（だったっけ？）の軽量化によるハンドリングの向上も体感できました。
排気音もちょっと響く様な感じの音に変わっています。

さて、では周囲の安全を確かめて、少々ブン回してみましょう。
やはり交換前よりもエンジンの吹けが良い様です。
特にハイカムに変わったあたりから
「くおぉぉぉぉんん！！！」といった感じの前よりちょっち力強い排気音と共にタコメーターの針がレッドゾーンに向けて加速していきます。
レッドギリギリでシフトアップしていくと、交換前よりも若干ですが加速感が上がっています。この辺りの回転数のトルクとパワーが上がっているのは間違い無さそうです。

とりあえず、自宅の近所数十キロ圏内の一般道（国道から山の中まで）をざっと流しただけですが、充分エキマニ交換のメリットを感じる事が出来ました。
98specのオーナーの方々は、これが最初から付いてくるんだね！良いなあ！！

正直な話、エキマニ交換でこんなに効果を体感出来るとは思っていませんでした。
いやもう、これ、おススメの逸品です！（ちょいと大袈裟かな？）

誉めてばかりじゃアレなので、？な点を。
2000〜4000回転くらいで「シャリシャリシャシャシャ〜」
ってな感じの音がします。
何の音なのか・・・？
エキマニ装着に関連してるのか、それともエンジンに問題でもあるのか・・・。
なにが原因なのか僕にはわかりません・・・（＾＾；
ま、いっか・・・。

あと、下周りのみ、遮熱板を装着しましたが、ラジエターやその他補機類の傍にむき出しのエキマニパイプが通っている為、「熱」問題が心配です。
夏場の渋滞なんかの時に、どうなるかな？

では、最後にかかった費用をば・・・。

純正エキマニ：35000円
ステー、エキマニ：1000円
−−−−−−−−−−−−この２つは必需品。
つーか、これだけでとりあえずＯＫだそうです。
ガスケットは僕は交換しませんでしたが、交換する人は
別途必要となりますです。

僕は下回り保護の為に遮熱板のカバーＢ：3600円と
取り付けボルト85円×10：850円を同時に装着しました。

で、工賃6120円（ベルノ三重北鈴鹿店）に消費税を含めて、合計48898円・・・。

遮熱板はいらない！自分で装着する！！って方なら、
40000円を切る費用でステンエキマニがインテＲに装着できます。
ぜひ、一度お試しあれ。

FEEL'Sエキマニ、マフラー、触媒ストレート３点セットのインプレです。
【外見】
　・エキマニ
　　　ステンなので見た目がきれいです。焼けていくともっと綺麗に
　　　なって行くんでしょう。
　・触媒ストレート
　　　見えません。
　・マフラー
　　　太鼓がちょっと小さめ。Ｎ１マフラーほどではないが。
　　　出口はそれなりに太い。しかしそれほど迫力はない。
【音】
　このマフラーを選んだ理由はＪＡＳＭＡ規格でない音量ということで
　選びました。ホンダツインカムの人曰く、「５次元のボーダーより、静かだけど
　ＪＡＳＭＡ規格のマフラーよりうるさい。ロータリーっぽい」。　
　・アイドリング
　　静か。ちょっと残念。ノーマルよりはうるさいけど。
　・２〜４千回転
　　”おー”って感じ。かなりいい音だと思う。
　　確かにロータリーっぽいような。
　・４千回転以降
　　２〜４千回転で”おー”だからそれ以上がすごく楽しみ。
　　アクセルを踏み込む。”あれ．．．．．”
　　エンジンの方がうるさい。期待はずれ。
　・番外
　　助手席の足下あたりから”シュルシュル．．．．”って音がする。
　　何の音だろう。
【パワー】
　全域にわたりパワーが増したような気がする。
　っていってもそんなに変わらないでしょう。
【臭い】
　触媒ストレートにすると臭いです。
　ケツについた車は大変だそうです。
　普段はノーマルにしましょう。
【総合】
　走りは問題ないです。全域にわたりパワーが上がったような気もするし。
　ただエキマニがステンでむき出しのため、熱の問題がありそうです。
　音は爆音好きにはいまいちです。

かんちゃんです。

ついに柿本のマフラー入れてしまいました。
すでに数人の方がインプレッションされてますが、
半日ほど走ってみた素人インプレッションです。

購入は知り合いのショップで工賃込みの62000円。
素人は人に頼むことから始まります。（高いけどね。）

実際3日ほど待って取り付けてもらいました。時間は1時間ほどです。

ごたーいめーん。
で、でかい。こんなに大きいのはいらなーい。(^o^;)て感じです。
足首まで入りそう。でもいいね。新品のまふりゃーは。かがやきがちがうねー。

さーてエンジン始動。
きゅるきゅるぼーん。うお、かっちょいい。
ドアを開けて、空ぶかし。.......おとでかーい。
鼻の大きい人は...といいますが、径の大きいマフラーはなにもでかい?

ハチロクのときはフジツボの、
ロードスターの時は柿本のスポーツマフラーだったので、
大きい音はへっちゃらだーい。と思っていましたが、
それよりもでかーい。ほんまに車検通るんかいな。

ドア締めて、
車内にいてるとアイドリング時は案外静か。
ノーマルの時よりも若干音がする程度。
と、ところが、はっしーん。うるせー。近所迷惑ー。

だいたい普段は3〜4000回転くらいで走るのですが、
この回転数が一番うるさいです。
4000回転くらいからアクセルOFFにしたときの音がMAXかな。
案外高回転側はうるさくない。VTECに切り替わる音もちゃんと聞こえます。

だから、ふつうに走っててかっちょいい。
かるーく流してるだけでぶおおおーおおん。てかんじです。

心配していた低速のトルクですが、あんまりわかりませーん。
素人には判断しにくいレベルです。
それよりも音が大きくなった分、体感速度10％増してかんじです。

ボディとの干渉も今のところは大丈夫なようです。

このマフラーによりますますデートカーから遠のく、いんてＲ。シングルズの方におすすめです。

安くて、大きくて、うるさい。3拍子そろった柿本のマフラー。
一人で乗るんだというお仲間の方。是非試してください。

爆音と評判のＮ１マフラーをインテグラＲに装着してみました。

まず、外観。
サイレンサーが異様に小さく、テールパイプから覗いてみるとほとんど直管状態です。
「これで本当に消音してるのか？」という感じを受けます。
そして特徴的なはね上げ斜め出し。かなりスパルタンです。
ただし、これらの特徴のせいで、テールパイプがリヤバンパーと接触気味です
（ある一定回転で、エンジンとボディーの共振が発生するあたりで干渉する）。

次にサウンド。
見た目に想像されるほど強烈な音というわけではありません。
ただデカいことはデカいです。低回転域では重低音が効いた心地よい音と言えます。
アクセルを踏むのが楽しくなります。高回転では音量は凄まじいですが音質は・・・？
私の好みの音ではありませんね。ＶＴＥＣの吹けきり感が薄れてしまっているような感じがします。
この辺は人それぞれですが、私は以前付けていたスプーンのマフラーの方が音質は良かったと思います。
ですが、アクセルオフした時の「ボヒュッ」というような感じの音は最高です。

最後に性能。
やはりＮＡということもあり、それほど変わったなという感じはしません。
Ｒはノーマルでも良く出来ていますからね。しいてあげれば高回転域のトルクが増えたような気がするって
いうレベルです。

結論として、音のでかいマフラーを求める人にお薦めといったところです。
値段も安いし、まあ、損はしないんではないでしょうか。

まっちゃんです。私が今まで体験した事のあるマフラーのインプレをしてみたいと思います。ここでは、５ＺＩＧＥＮのマフラーについてインプレします。

このマフラーを体感した限り、中低速のトルクの向上が見られます。ですが、無限のマフラーほどではないですね。高回転域に行くと、純正より少しは回るかなと言う感じです。音は、結構静かですが、カムが高速側に切り替わるとビビリ音が出るのが気になる所ですね。

まっちゃんです。TOPFUELのマフラーについてインプレします。

このマフラーは、とにかくよく回ります。とても気持ちいいです。でも、下がスカスカです。まあ、乗れないと言うほどでもないですが...。サーキットなどでは、高回転を維持する運転を心掛ければ結構いいマフラーだと思います。音は、良い音がしますが、車内にかなりこもります。

まっちゃんです。ST･MAYのマフラーについてインプレします。

まずぱっと見てわかるのがセンター２本出しの形。これは見る人にかなりのインパクトを与えていると思います。乗った感じですが、上から下まで特に中速域のトルクが向上します。カムの切り替わり時にある加速の段差がなくなりました。上もよく回ります。音も結構低音の効いた良い音がします。タイコの部分がかなり下に出るので、余り高い輪止めには、当たってしまいます。後、取り付けの際に、リヤの牽引フックを使いますので、注意が必要です。

まっちゃんです。無限のマフラーについてインプレします。

無限のマフラーですが、形は結構いびつです。ツインループ設計で、一旦出た排気をもう一度メインタイコに通してから排気します。フィーリングですが、中低速のトルクが向上し、とても乗りやすくなります。高回転域ですが、純正よりは回るかなと思いますが、余り違いがよくわかりません。音は純正のようにとても静かです。このマフラーはオールステンレス製なので、とても良い色に焼けます。音は、ステンレス独特の甲高い音がします。

菊ちゃんです。 簡単ですが、「柿本改Ｒ」車検対応マフリャ〜のインプレをば。

因みに、４ＤｒタイプＲ用車検対応で、５６，７００円。工賃は、先輩の修理工場で、自分も手伝ったので、例によってもみ消される・・・かな？

＜外観＞
見た瞬間、「太い！！」の一言。「なんで、こんな太いのが私のＸＸに・・」じゃなくて、「10年前なら、スープラ用とか、300ZX用でも通用するよなあ」って感じ。触媒後は、ノーマルマフリャーは２分割であるのに対し柿本は３分割。メイン部のＳＵＳ３０４ステンはいい色出しています。ただ、テールパイプの二重構造（柿本デフューザっていうの？）は、なんの意味なのかわからんかった。別に、内側のパイプだけでもいいのに。

また、接合部形状にも、違いがあり、ノーマルは、触媒後の取り付け部分およびメインマフラー取り付け部分がそれぞれ、フレキシブルになっているのに対し、柿本は、触媒後の部分のみフレキシが入っていました。これは、振動吸収性のみならず、耐久 性の面でも問題があると思われます。

＜重さ＞
残念ながら、秤にはかけられなかったため、手で持ってみた感じですが、
　　　�@触媒後方〜メイン部の部分は、ノーマルの方が明らかに軽い。
　　　�Aメイン部は柿本の方が、若干軽い。
という感じでした。

＜整備性＞
これは柿本うんぬんというわけではありませんが、触媒後方ガスケット部分は３点のスタッドでとまってますが、一番上のボルトがなかなか外れないんだなあこれが。で、当然、取り付け時も締めにくいのですよ。後、テールパイプと、リアバンパーのクリアランスが、約１センチで、かなり厳しいでした。大きめの振動で、すぐ干渉してしまうでしょう。製品誤差か？

＜エンジンかけてみる＞
まず、アイドリングから。やっぱ、重低音ですねえ。夜なんかは近所迷惑なので、暖機は１分が限度でしょう。家の玄関や風呂のガラスがビリビリいいます。音量自体はそうでもないのですが、音域が最も共振を誘発しやすい帯域なんでしょうか？

＜ちょっとレーシングしてみる＞
3000回転くらいまでってことで、「フォン、フォン」とやってみました。「えーっ、なんでこんなのが、車検通るの？？」と疑いたくなるほど、でかい音。とても、家の前では、空吹かしなぞできましぇん。昔、ＢＦＭＲファミリアにＨＫＳのターボマフラー（非対応）を付けていましたが、そんなのとはくらべものにならない位うるさいです。

＜走ってみる＞
率直な感想。音はスゴイの一言。「ブウォーッ」という重低音が5000付近まで続き ハイカム切り替わりが排気音ではっきり確認できます。ハイカム切り替わり後は、抜けるような「わりと」澄み切った音になります。で、難点をひとつ。２５００〜３０００付近で、こもり音とともに室内がものすごく共振します。リアマフラー付近が最もカラカラ言っているので、トランクルームの工具類が踊ってるのかと思っていましたが、どうやら、上述したとおり、リアバンパーとテールパイプのクリアランス不足による、干渉ではないかと思われます。この点については、仕事が暇になったらじっくり調査したいと思っています。

＜性能＞
「本当にパワーアップするのか？？」という疑問が組む前からあったので、柿本との比較時の参考にしようとノーマル状態の時に、いろいろな走り（サーキット＆峠は試せなかった）をして感触を体に叩き込んでおいたのですが、柿本を組んだ結果は、「下も上も明確には変わっていない」でした。ただ、上は若干伸びがよくなっているとは思います。下は音の効果で太った錯覚を感じることはできます。

＜家族の評価＞
娘・・・・「うるしゃいよ」（まあしょうがないか）
息子・・・「パパのクルマ、しゅごく速くなったねえ。SUGOのクルマ（みえちゃん
　　　　　　号を指しているのだろうか？）みたいだよ。」（ほぼ予想通り）
妻・・・・「後ろの席、うるさくて眠れないんだけど、どうにかならないの？」
　　　　　　（決定的な一言でし）

＜総合評価＞
性能的には、大して変わりません（ＮＡだし）。ただ、存在感＆オリジナリティのアピールには最高です。特に独身の方（笑）。所帯持ちが装着するのには、勇気が要ります。冬場早朝の暖機運転も鬼門かもしれません。これが、車検に通るなんて未だに信じられません。でも、いいマフリャーです。安いし（そういうことじゃなくて…）。

長文失礼しました。

ども、Kchanです。僕もエキゾーストシステムに柿本改を導入しました。それのインプレをば…。

とりあえずの第一ステップとしてマフラーの交換を行いました。取り付けたマフラーは柿本改の『Kakimoto R』でTYPE-R用のマフラーです。ちなみに定価は、67,000円(税別)です。それを地元のショップで\48,500円(税別)で買いました。車検対応品ということで触媒以降の交換となります。

交換作業は自分で行いました。初めてという事もあり、かなりの時間を費やしてしまいましたが、慣れればそんなに時間はかからないでしょう。ノーマルを外すときに知恵の輪状態になってしまいました。もし、作業をされる場合は、リフトを使った方が楽に作業できます。注意して戴きたいのは、触媒の所がボルト３本でとまっているんですが、一番上のボルトが外し難い事。ヘタをすると、ボルトをナメてしまいます。後、マフラーを吊るしているブッシュがなかなか外れ難いので、そういう場合は、ＣＲＣ５５６をちょっと吹き付けてやるとスムーズに外れます。外した後は念のためにブッシュについたＣＲＣを拭き取っておいた方がいいかもしれません。メインパイプは70φで、ノーマルのパイプが60φ弱ですから、結構太くなっています。メイン太鼓の部分だけがステンレス製で、メインパイプは鉄製です。

エンジンをかけた時の印象ですが…、取り付け後暫くはものすごい爆音です(^^;。半年位すれば、だいぶ落ち着いてきます。走ってみての感想は、やはり思ってた通り低速トルクが若干細くなりました。これはメインパイプが70φという事がかなり影響してると思います。VTECで高速カムに切り替わってからはとてもグッドです。高速域では、ノーマルより確実にスピードが伸びています。

総評としては、可もなく不可もなくといった所です。排気音を楽しみたいという人にはかなりお薦めの一品です。中高速コーナーの多いサーキットではかなりのものですが、低速コーナーの多いサーキットでは立ち上がりにちょっと難ありといった感じなので、そういうサーキットを走る人にはあまりお薦めしません。ですが、普通に走るぶんには気になりません。音もかなりの重低音ですごく雰囲気がいいです。