非会員ですが参考になればと思い投稿しました
先日無限製のインテグラレース用（ＤＣ２）ECUを装着しました。

オークションにて入手しました
これを入手するのはほぼ不可能でしょう。いざ装着。
まずエンジンをかけてみて・・・アイドリングは1000rpm前後。ノーマルより若干高いです。レース用ですのでエアコンは使えません・・・夏は厳しいです
全域でのトルク・パワーは向上。４８００rpm
アイドリングが高いので進角調整でアイドリング８００rpmに調整

ＶＴＥＣ４８００rpmレブは９１００
現在は無限エアクリ・マフラー
無限はトータルチューンがキモと思いますんで効果的はパーツを厳選したほうがいいと思います。

近くのカー用品店で安売りをしていたので、この時とばかりに買いました^^;
市価の３割引でした・・・。
あの「ホットイナズマ」の簡易型版。
シガーライターに差し込むだけの簡単装着。
面倒な配線も一切なし。
イグニッションＯＮでブルーに光ります。（他にシルバーもありました）
「製品の特徴」には色々書いてありますが、その中で興味があったのは燃費の改善されるということ。
早速、装着してインプレ。
購入前に、店員さんが正直に言われていましたが、劇的に体感できるものではない！
と釘をさされていました。
正直、自分も装着してみてそう感じました。
が、装着して「おっ！」と思ったことがあります。
それは、エンジンの吹き上がりが前より鋭くなったこと。
丁度、OIL交換した時、直後に気が付く、あの？感覚と似ています。
また、街を流している時の低速のトルク感が若干増したこと。
いつもと同じ道でギアポジションを１段上に入れることが出来ました。
へぇー、少しは効くんだぁと感心。
燃費はまだ確認していませんが、いい方向の結果がでると思います。
安い商品（それでも1万円以下）ではないと思いますが、
それなりの効果はあると思いますよ。
あの「ホットイナズマ」を作っている会社の製品ですから。

いつもお世話になっているので私もインプレ投稿致します。車は96スペックDB8です。

この度、ヤフオクでGech 6000K　HIDキットを購入し、取付けを行いましたのでレポート致します。外国のメーカー（中国産？）でかなり不安がありましたが値段が安かったので思い切って購入してみました。16000円で落ちました。英語の説明書と中国語をむりやり日本語にしたような説明書が入っていましたが、説明図を見れば大体理解できました。バラストを固定する所さえ決まれば30分もあれば取付けできます。

2週間使ってみての感想なのですが、今のところ順調に点灯しています。明るさはハロゲンに比べるまでも無く明るいです。ただ6000Kはちょっと青いですね。道路の外側線の白いラインが水色で、オレンジのセンターラインが緑っぽく見えます。ですが外から見た感じは青白くてとても綺麗です。

16000円でこの性能なのでとても満足しています。

先日ＨＩＤを取り付けたのでインプレさせて頂きたいと思います。
取り付けはいつもお世話になっているショップさんにお願いしました。
取り付けには特に加工等は必要なく、作業時間は2時間程でした。値段は取り付け工賃込みで75000円程でした。
作業も無事終わり、いざ点灯です。
ピカッ！！う〜んＨＩＤです。どっからどう見てもＨＩＤです。うれしさと感動の余り『おぉ〜』の一言しかでてきません。店の人に『どう？』と聞かれましたが、相変わらず『おぉ〜』の一言です...。
まず点灯直後ですが、これぞＨＩＤって感じの独特の青白い感じです。多分ＨＩＤを装着される大半の人はこの色と独特の点き方を期待しているのではないでしょうか。
で、点灯から数十秒程すると、エメラルドグリ−ンっぽくなってきます。更に待つこと数十秒...。真っ白です。とにかく一目見て、思わず『キレイ！！』と叫ぶ位クリアで透き通った白さです。視覚効果は『抜群！！』です。
さて肝心の明るさですが、一言で......『文句なし！』です。この明るさのどこに文句をつけたらいいのでしょう？？って位明るいです。笑っちゃう位明るいです。
明るさも明るいですが、照らす範囲も半端なく広がりました。
最近はハロゲンバルブでもロ−ビ−ムで140ｗや150ｗと、かなり高効率のハロゲンも出てきましたよね。自分もそれを付けていたのですが、はっきり言って比べ物になりません。一度ＨＩＤにしたらハロゲンには戻れないというのは、なるほど大納得です。
視覚効果抜群！明るさ抜群！では欠点は？と言われるとエンジンル−ム内の配線が多少ごちゃつく所でしょうか。自分でも結構まとめてみたのですが、それでも多少余分な配線が目に入ります。自分のはハイ、ロ−切り替えタイプですので、その分配線が多いというのもあるとは思いますが...。まぁでも気にならないと言えば気にならない程度ですし、この辺りは工夫次第でなんとでもなりそうですので、その内対策を考えたいと思います。
この性能で、75000円は安いと思います。3年間の保証書も付いてきます。
ＨＩＤ取り付けを考えてらっしゃるという方にはかなりお勧めな商品だと思います。

知る人ぞ知る北陸最速軍団のスーパープライベーターのロケットさんトコのＣＰＵです。
草レースで蓄積されてきた豊富なデータを持っているため、ノーマルからフルチューンまで対応できるようです。実際　間瀬の世界一決定戦等でも優勝している実戦派ＣＰＵです。
　私はＥＧ６にＢ１８Ｃ−Ｒ、ＪＵＮカム、ちょい圧縮ＵＰって仕様でしたが問題なく丁寧に対応してくれました。ＶＴＥＣポイントやレブも設定は自由ですし、また経験から仕様に合わせてお勧めの設定も相談にのってもらえます。
　
　以前はＦ−ＣＯＮＶ ＰＲＯで制御していたのですが仕様変更しまして書き換えをしたかったのですが通っていたショップは店を閉めてしまったため いっその事売ってしまいロケットＣＰＵを使ってみようと購入しました。

　インプレです。まず低回転からトルクが増え軽く吹け上がります。車が軽くなった様に感じるほどです。カムが切り替わってから（４５００回転に設定）弾けるように加速が始まり高回転では怖いほどの加速感です。尚且つ燃費は向上し街乗りでは１０Ｋｍ/Ｌを記録しました。
　
　ロケットさんはエンジン（Ｎ１〜Ｎ２仕様）からボディまで全て作っていますのでプライベーターとはいえノウハウは半端じゃないです。ＣＰＵもセッティングはロケットさん、製作は専門業者ですので心配は無用です。ハードなチューニングになってその制御に悩んでいる方（フルコンは高価ですしね）にもライトな方にもお勧めできるＣＰＵです。
　
　価格も仕様によって変化しますが私の場合は４５０００円（要下取り）でした。ライトなチューンならば１万円ほど安かったかと思います。
　
　気になった方は金川排気管工業で検索すればホームページがありますので是非。
　宣伝のようになってしまいましたが、実際に使ってみて本当に良かった為お勧めしました。

某オークションにてノーマル下取りで手に入れました。
車はEK9前期でエアクリ、エキマニ、マフラー等のライトチューンです。
値段も安かったのであまり期待しておりませんでしたが、街乗りだけでも
トルクアップしているのがわかりました。どの回転域からもきれいに回り
ます。ただレブが9500回転なので怖くて回せません(笑)

　先日上記のECUの感想を書いたモリフクです。本日、K-Maxさんからメールが届いており低回転域のことについて意見が書かれていました。私が問い合せたわけではないのですが、このパーツインプレッションを見て、私（モリフク）のことと思い気になってメールを送って下さったようです。
　K-Maxさんの意見によると、「ECUを取り外したため、今までの学習がリセットされた為ではないでしょうか。しばらく普通に走行していれば自然に再学習して症状は改善されると思いますが、如何ですか？」となっていました。実際にあれから数日たちますが、クラッチ踏むといきなりエンストを起こすような事もなくなり少しづつ改善されてきています。それとともに、2000回転超えてからのトルクを力強く感じるようになりました。通勤中に急な坂があるのですが、以前は４速から３速へチェンジしないと車が進まない場所があったのですが、今では４速のまま加速していきます。前のインプレでは3000回転〜としていましたが、まだ低い回転域からトルクがあります。エアコンをONにしても問題無いようですし、街乗りもしやすいと思います。
　あと、メールの最後には「まだ不具合があるようでしたら何なりとお申しつけ下さい」とありました。ECUも満足していますが、何よりもこのように気を利かせてメールを送る丁寧さがとても素晴らしいと思いました。今後エンジンOHの時に1800化等も考えていますが、その際の書き換えも是非K-Maxさんでお願いしたいと思いました。
　何度も感想を書いて申し訳ありませんが、やはりお奨めですとあらためて思うことができたことと、原因が判明したのでここに報告しておきます。

　ＥＫ９後期型に乗っているモリフクといいます。車上荒らしに遭いレカロと純正ＥＣＵとバーディ製のサブコンが盗まれ、それを機に思い切って上記のＥＣＵを購入しました。Ｋ−Ｍａｘさんは下取りなしで購入できたのも理由の一つです。後期型のＥＣＵは前期型に比べ種類も少なく、下取りなしで購入できるかで検討していきました。オークションでパワーＦＣもありましたが、セッティングに自信がなかったので止めました。
　使用した感想ですが、バーディ製のサブコンを使用していた状況との比較になります。純正時の時からサブコンを使用した時は、全体的にトルクが出たかなあという感じと若干レスポンスが良くなったかなあという感じでした。（一応体感できました。）しかし、今回は明らかに違いを感じました。3000〜カムの切り替え（5500に設定）〜レブリミットまで力強くストレスなく回ります。サブコンとはずいぶん違うなあと言うのが本音です。特に、サブコン使用時はカムの切り替えを5100にしていましたが、そこから本来のブイテックの切り替えの6000位までは非常にかったるく、音だけが切り替わっている感じでした。今回はカムの切り替えはＫ−Ｍａｘさんが奨める5500に設定したのですが、その前後でもトルクの谷はなくスムーズに切り替わります。これは好みが別れるところでしょうけど、私的には満足です。
　気になるのが2000以下が若干使いにくいです。前と同じ感覚でバックしながらハンドルを切るとすぐにエンストしてしまいます。私が下手なだけかもしれませんが、信号で停止したときにクラッチを切るとメーターの針がストンと落ちエンストします。これは困ったと思っていましたが、50〜60�q位走ると何とか500回転位で粘るようになりました。（ＥＣＵが学習でもしてるのでしょうか？自分にはよく分かりません。）エンジン側のトラブルも考えられるので何とも言えませんが原因調査してみたいと思います。
　しかし、トータルでは満足しています。下取りなしで105000円でしたが、思い切って購入して良かったと思います。ＥＣＵ交換を考えている方は、Ｋ−Ｍａｘさんも候補に入れてみてはいかがでしょうか。

先日無限製のインテグラワンメークレース用ECUを装着しました。
現在の所、詳しいデータが完全に解析されてないらしく、大幅にパワーアップを狙うのは難しいようです。現時点では無限製のECUがベストみたいです。
しかしこれを入手するのはほぼ不可能で、入手するには廃車証明等の書類が必要です。
この代物をようやく手に入れ、いざ装着。
まずエンジンをかけてみて意外と普通。アイドリングは1000rpm前後。ノーマルより若干高いです。高速の料金所からいよいよ全開インプレ。5000rpmからのトルクの盛り上がりは強烈。全く別の車です。一気にレッドゾーンへ飛び込みます。2速で全開にするとホイールスピンするくらいです。シャシダイでパワーチェックを行いました。何と257ps 25.8kg-m。大幅なパワーアップを果たしました。ピークトルクが5000rpm位で発生しているので、闇雲に高回転に振ったセッティングではなく、街乗りでも乗りやすいエンジン特性になっているのでストリートメインでも十分使えます。
VTEC切り替え5250rpm レブリミット8400rpmです。フューエルカットタイプなので少々レブってもエンジンが壊れることは無いようです。
後はプラグは熱価の高いものに変えたほうがいいです。9番位がいいと思います。

先日無限製のインテグラワンメークレース用ECUを装着しました。
現在の所、詳しいデータが完全に解析されてないらしく、大幅にパワーアップを狙うのは難しいようです。現時点では無限製のECUがベストみたいです。
しかしこれを入手するのはほぼ不可能で、入手するには廃車証明等の書類が必要です。
この代物をようやく手に入れ、いざ装着。
まずエンジンをかけてみて意外と普通。アイドリングは1000rpm前後。ノーマルより若干高いです。高速の料金所からいよいよ全開インプレ。5000rpmからのトルクの盛り上がりは強烈。全く別の車です。一気にレッドゾーンへ飛び込みます。2速で全開にするとホイールスピンするくらいです。シャシダイでパワーチェックを行いました。何と257ps 25.8kg-m。大幅なパワーアップを果たしました。ピークトルクが5000rpm位で発生しているので、闇雲に高回転に振ったセッティングではなく、街乗りでも乗りやすいエンジン特性になっているのでストリートメインでも十分使えます。
VTEC切り替え5250rpm レブリミット8400rpmです。フューエルカットタイプなので少々レブってもエンジンが壊れることは無いようです。
後はプラグは熱価の高いものに変えたほうがいいです。9番位がいいと思います。

スプーンのＣＰＵをいれたので報告します。ＥＫ９でエンジンは１．８にしてありノーマルＣＰＵをつかっていたため１．８用に書き換えてもらいました。取り付けた結果ＶＴＥＣポイントとレブが変わりましたがその他の中速、高速ともに以前と変わった感じがありませんでした。なんか非常に残念ですー電話で仕様のことについて聞いたときも対応が悪かったのでスプーンてあんまり良くないなという印象だけのこりました。しょうがないのでつぎはサブコンを使って調整したいとおもいます。

車はＤＣ２Ｒ　９８です。
ＤＭＹのＥＣＵです。
そしてインプレですが‥

すばらしいです！違いがすぐにわかりました！
「９０００回転まで加速していく！」
「２速から３速にシフトアップした時も、
まだＶＴＥＣゾーンに入っている！」
「今までもたついていた部分がＶＴＥＣになった
ような感覚！」
という具合に、今までとは加速が違います！
言葉で言うのは簡単ですが、この効果は絶大です！
しかもたった25000円！
自動車パーツは高ければいいってもんでも
ないんですね(＾＾)／
さまざまなインプレにてＤＭＹが支持されて
いたことがわかりました。

非会員ですがお邪魔させていただきます。今後ストリート重視でＳｐｏｏｎのＣＰＵを購入考えてる方へレポートです。
スペック等はカタログなんかで見てもらうとして、目に見えてわかるものをレポートします。

タコで８０００ぐらいから９０００ぐらいにレッドのポイントが変わります。
ノーマルＣＰＵのＥＫ９と勝負すると加速で差がつきます。(ＶＴＥＣポイントが少し変わる為？)、４速９０００回転で１８０ｋｍ/ｈぐらいいきます。よってミニサーキットでは５速いりません。

　インテ９６Rに乗っている北の９６Rと申します。この度、追加メーターを取り付けたので、インプレさせていただきます。

　なぜにインマニ計を選んだのかと言うと…サーキットなどを走ったりはしないので、とりあえずピコピコよく動いて、見た目に楽しいからです！（これから随時追加していきたいです）

　ヒラ○タイヤで購入し、メーターとコントロールユニットで約２万７千円でした。届いてみて、前々から欲しかったBFだったので…感動☆

　早速、取り付けます。

１）バッテリーを外し、オーディオを外します（オーディオを繋いでいるハーネスから　　配線をひくので…）。
２）バキュームホースを半分の位置で切り、付属のジョイントをかませて、センサーと　　繋げます。
３）センサーを近くのサービスホールに適当なビスで固定し、コントロールユニットに　　繋がる側のコードを車内に入れます（運転席側の穴を使いました）。
４）オーディオの車側のハーネスから、検電テスターを使い、常時通電・イグニッショ　　ンONで通電・スモールランプONで通電・アース、バッテリーマイナスの４本を探し　　ます。
５）ハンダ付けにより配線し、絶縁テープを巻きます。
６）ちゃんと動けば完成です！

　と、まぁこんな感じです。時間は…５時間もかかってしまいました！（詳しい人ならもっと楽でしょうが、何せ初心者なもので…）

　出来上がりはかなりいいですよ☆オープニングセレモニーやエンディングセレモニーが楽しませてくれます♪

　初心者の私でも出来たので、誰でも手間と暇があれば出来ると思います。もしDIYされるなら、あくまでも参考程度にして下さい。電気系ですので慎重に…。

　駄文、失礼しましたｍ(__)ｍ

飛び入り書き込みです。９８インテグラＴＹＰＥ−Ｒです。
Ｈｉｇｈビームにサン自動車Ｈ１用ＨＩＤ付けて見ましたので印象を書きます
まず、これを付ける動機ですが、ＬＯＷビームは標準でＨＩＤが付いていますが
ＨＩにした時に標準のＨ１ではあまりにも上下の差が大きく、遠くも見えません
雪道などではとても走りづらい感じを受けたからです。
ヤフオクでたまたま安いサン自動車のＨＩＤキットを入手できたので早速取り付けました
取り付けは結構面倒で、まずバンパーを外し、左右のライトを外します。
標準のＨ１用の取り付けのガイド部は狭く、上のＨＩＤ高圧線が通る部分も無いので、
ＨＩＤのバーナーにあわせてヤスリで削ります。このときに削りカスが灯体の中に入らぬように掃除機で吸いながら削ります。バラストはバンパーステーの下側にドリル加工して
取り付けます。また、コード類を外側に出すために防水カバーにΦ２５ｍｍの穴をホールソーで開けます。あとは既存のカプラーにつなぐだけです。ＦＵＳＥを２０ＡにすればＯＫです。いよいよヘッドライトの点灯ですが、明るいの一言。もともとインテグラのＨＩは光が広範囲になりますので全体が明るくなり、今までＨＩを点灯してもＬＯＷの線がはっきり見えたのですが、今度は境目が分からなくなりました。これで夜も安心です。
難点はランプとバラストの寿命が短くなるのでパッシングや頻繁な切り替えができなくなることです。また、車検については不明です。でもこれらの不便を克服する満足感は得られます。ちなみにバルブは４３００Ｋですが視認性はこれがベストと思われます。

イギリスのSPA DESIGN(http://www.spa-uk.co.uk/)のデジタルメーターを
装着してみました。52mmの普通の円形のメーターの表示部が2段のデジタル
メーターになってます。日本ではNOVA ENGINEERINGで取り扱ってます。

今回は油圧/油温ゲージを買いました。僕は油温ではなく水温を計測して
いますが、いつか油温を計ろうと思ったときに温度域が低いと使えないので
油温のほうを選んでみました。

機能は。。。
油温/油圧測定
バックライト(オレンジ、グリーン、OFF＆明るさ調整)
圧力単位設定(PSI、Bar、kg/cm2)
温度単位設定(Centigrade、Farenheight)
圧力アラーム設定
温度アラーム設定
最高値記憶
電圧低下アラーム
油圧測定時間間隔設定
油圧ハイレゾリューションモード設定
油温ハイレゾリューションモード設定
外部スイッチ・ファンクション設定
などなど、機能満載。

これが52mm径のメーターに収まってます。購入価格は約3万6千円。たくさん
メーターを並べるのが嫌いなのでこれは非常に便利です。

取付けに際しては水温センサーが1/8 NPT(TPI=28)で圧力センサーが1/8BSP(TPI=27)で
いちおう圧力センサーはNPTにも収まらないことはありません。ですが、できれば
ガス管などの規格である1/8PFと同じようなので切りなおすか、B18Cの場合は直接
純正の油圧スイッチとトレードインしたほうがよさそうです。

どうも純正のスイッチ、1/8NPTではなさそうです。1/8PT(BSPT)っぽいのです。
1/8NPTのスイッチが入らず1/8BSPのSPAのスイッチはすんなり収まりました。
テーパーのところにフラットを取付けるのはどうかと思いましたが今のところ
問題ないようです。詳しい事を知っている人がいたら教えてください。

さて、油温計を使って水温を計っているのですが、水温センサーは運転席側、
スロットルケーブルの上のサービスホールから通します。そこからアウトレットの
ほうまでセンサーコードをひきます。

油圧は助手席側の純正スイッチとトレードしているので、室内を助手席側まで
コードを配線し、助手席足元のサービスホールから引き出します。運転席側は
センサーとコードのコネクタがでかすぎて通りません。油圧センサーは22mmの
短いスパナが取付けに際して必要です。狭いので。

取付けてみるとこれがまたすっきりしていて情報は読み取りやすく、ワーニング
ランプがあるので安心して運転に集中できます。国産のリンクメーターを買っても
いい値段しますので、すっきり派にはかなりお勧めなメーターです。

あと、オートメーターなどからメーターパネルの両脇に追加メーターを収める
パネルが出ていたとおもいますが、こういうのを使ってみてもすっきりと
見やすい場所に収められていいかもしれません。

個人的にはかなりお勧めです。

ＤＣ２に乗っております、いたやんです。
純正のヘッドライトの暗さで、危ない思いを何度かしたので、思い切って今回８８ハウスというメーカーのＨＩＤキットを購入しました。
取り付けは行き着けのショップにお願いしましたので省略します。

取り付け後の感想は、とにかく「明るい！！」の一言につきます。ちなみにバルブは８０００Ｋの物を選びましたので、やはり青っぽいです。おそらくと言うか、確実に車検は通らないと思われます。
実用的には、他の方も言われてるように、５０００Ｋ程度がいいのではないでしょうか？

ちなみに今回取り付けしたＨＩＤキットの価格は取り付け込みで５万円程度でした。他のメーカーのＨＩＤよりも多少安いと思います。
ライトが暗いと、お悩みの方は取り付ける価値はあるのではないでしょうか？

非会員ですがインプレを紹介させていただきます。
車はシビックタイプR　GF−EK９　後期型　エンジンノーマル　エキマニ４−２−１
触媒ストレート　社外マフラー　パワーチャンバーです。
パワーFCは実走による現車あわせです。VTECの切り替えはHIは５７００　LO５３００です。
インプレですが、一言で大変乗りやすくなりました。全体的に燃調は濃い目でトルクを出す方向性ですが、VTECの段つきもなくレブまで一気に吹け上がります。今まではVTECが切り替わってドッカーンとパワーが出てくる感じですが、パワーFCではエンジンがシュンシュン回っていく感じですので、結構知らないうちに街中でもVTEＣに切り替わっていることもあります。
うまく言葉では表現できないのですが、とにかくNAのチューニング車といった感じです。
最後に参考までに、マフラー音は大きくなります。数字的には１０〜１５馬力のアップです。トラストさんのe-manegeでも近いことは出来るらしいです。ショップオリジナルのコンピューターのインプレを知らないので比較は出来ないのですが、パワーFC自体が安く手に入るようでしたらかなりコスト的には◎なチューニングだと思います。

私の車の仕様は、HKSのハイサイレントマフラーと無限エアクリキットをつけたものなのですが、そのときのパワーチェックでは２０６馬力、トルク１８．５でした。
ECUをかえてパワーチェックしたところ、馬力２１０、トルク１９．５でした。
V-TECポイントは５１００。レブリミットはオーダーしで９０００にしてもらいました。低中速のトルクの伸びは明白です。
高速ではいつもにましての暴れぶりでした。
注文したときの対応のメール等があまりにも慣れなれしかったので不安がありました。
値段は２５０００円。reasonableではないでしょうか

インテＲ98SPECに乗ってます。
この商品はバッテリーの＋ーに取り付けることによって蓄電機能により安定した電気供給や電気のノイズカットをするという効果があるようです。
で、付けたところ低中速のトルクアップが体感できました！っていうか乗りやすい感じなんです。4000rpmぐらいまでのモタつきが減りVTECゾーンまでスムーズに入りました。
アーシング（CRAFT製）装着時よりも体感の幅が大きいように思います。

同じ様な商品が出ているようですが比べると価格もリーズナブル￥12,000
ちなみにメーカーはA'PEXでした。

ヤフーで購入しました。
先送りしていただけるのでまずは安心です。
VTECポイント変更や仕様もによってセッティングもしてもらえました。
但し現車合わせでは無かったので、多少不安はありました。
価格は２万〜２万５千円とリーズナブル。

インプレ：
スグに不安は消し飛びました。
まず直ぐに高速道路へ乗り込み全開走向
低速からトルクアップしているのも分かりましたが、
素晴らしいのが７０００〜８５００rpmまでの加速です。
「壊れるんじゃないか？」と思わせるほど変わりました。
心配なのでプラグを７⇒８番に交換し、その後車検対応のマフラー
から、スリップオンに換えました。結果・・・遅くなりました。
車検対応用にセッティングをなんて無いと思いますので、
多分低速の抜け過ぎによるよるものだと思います。
高回転もそんなに大差は無かったと思います。
パワーチェックをしたわけではないのですが、感覚で１０馬力以上
上がったように思うほど良いです。チェックに行っとけば良かった。。。

結果として、友人いわく現車合わせの方がもっと良くなるとの事でしたが、
これ以上良くなるのか？と思っています。現にその友人のEF８よりも
直線では速いです（現車合わせ）。

それとも私の車がたまたまマッチング良かったのか？（友人談）

一言：
REV９５００はやめてほしかった。恐い。

あんまり皆様が付けていないＲＧＯコンピューターを
付けてみました。
車はＥＫ９後期用ＣＰＵです。
設定は、ＶＴＥＣ切り替え５５００　ＲＥＶは低めで９０００回転に
設定していただきました。（フルクロスが入っているので、極端に上げていません）
ここは、リクエストが効き、私は、パワーアップではなくトルクを上げてくれるように
頼みました。
結果は、超低速回転からトルクが上がり、全体的にトルクフルで乗りやすいです。
ＶＴＥＣの切り替わりも、５５００、５９００で２回に分けてＶＴＥＣが効くという
感じです。（日産ＶＶＬみたいなかんじです）
高回転も落ち込みありません。
ジムカーナ走行もしてみました。
約１分のコースで、平均して０，８秒くらいアップしてます。
（ＲＧＯコンピューターと純正コンピューター両方持っているので比較できました）

こんにちは。ＴＡＫＡといいます。
私はオートアキュさんから買ったオムロンの水温計のインプレを書きたいと思います。このパーツですが、とにかく安いのが魅力です。本体は６０００円弱で買えます。僕は純正の水温計を残したかったのと、アッパーホースを切る事に抵抗があったので、別に専用アダプタを買いました。これが３０００円ぐらいだったと思います。エンジン本体の冷却水の出口の所に取り付けて、水温センサーを差し込む仕組みです。下は30℃から上は110℃まで測れるそうですが、上はそこまで行った事がないので、分かりません。この範囲から温度が外れると−−−℃と表示されます。僕は30℃が表示されるまでを暖気運転の目安にしています。なかなか便利ですよ。あと、バックライトが無いため、夜は見えませんが、僕は日中のサーキットしか走らないので、特に不自由は感じていません。夜に峠とか攻めておられる方は何か工夫が必要になるでしょう。また、見た目も全然レーシーじゃなく、デザイン性は×です。まー僕は水温が分かれば良いので気にしませんが。。あと精度の方は雑誌等でも抜群に高いと書かれています。機能、コストパフォーマンス重視の方はお勧めだと思います。

この度、コックピットを華やかにするために、計器類をつける事にしました。
なぜＤｅｆｉかというと、精度の良さと発展性。配線のスマートさとゲージそのもののデザイン
で決めました。
取り付けた場所は定番のダッシュボード中央で若干ドライバーよりに傾けました。
コントロールユニットは左足の膝に当たるところです。
センサーは、水の方はラジエターのアッパーホースの真ん中ぶった切って、ジョイントかましーのセンサーねじ込みーの、減ったクーラント足しーの終了！！
油の方は、オイル交換と同時進行ということで、まず古い油抜きーの、エレメントはづしーの、ブロックかましーの、センサーねじ込みーの、新しいエレメント、油入れて終わり！　楽勝！

走りだしての温度は、人並みに走行してるときは　水８５℃±２。油９０℃±３ぐらい。
　　　　　　　　　　渋滞にはまると　　　　　　水９０〜９８℃。油８８℃で安定。
　　　　　　　　　　峠で常時ハイカム２０分で　水８８〜９０℃。油１１０〜１１５℃。
　　　　　　　　　　前にターボ車いると　　　　ドライバーがオーバーヒート？？？
周りにタイプＲ乗りがいないので、分らないのですが、どんなもんなんでしょ？
サーキットは行ってないんで、ラジエーターもローテンプサーモもオイルクーラ等対策はしてないですけど、まーこんなもんでしょう！？　

前方視界が悪くなるのかなーと思いましたが、全く気にならないレベルです。
夜は緑の文字に赤の指針。デザインがシンプルだし見やすいです。
確かに運転席周りが華やかです。　が、しかーし。　コントロールユニットが操作性があんまりよろしくない！　　ボタンの節度感って言うのかタッチなのか、パネルが平たいので暗闇だとほとんど手探りで、たまーに押し間違います。　　ユニットの機能はまー良いと思います。
全体的には、この製品は買い！　だと思います。
値段どーのこーのはありますが、物として良い製品です。
発展性・機能性・視認性・バリエーション・日本精機が作ってるネームバリュー、どれをとっても素晴らしいと思います。欲を言えばバキューム計をラインナップに加えてほしいぐらいです。

以上、ＥＫ９に装着から半年のインプレでした。

　

この度、コックピットを華やかにするために、計器類をつける事にしました。
なぜＤｅｆｉかというと、精度の良さと発展性。配線のスマートさとゲージそのもののデザイン
で決めました。
取り付けた場所は定番のダッシュボード中央で若干ドライバーよりに傾けました。
コントロールユニットは左足の膝に当たるところです。
センサーは、水の方はラジエターのアッパーホースの真ん中ぶった切って、ジョイントかましーのセンサーねじ込みーの、減ったクーラント足しーの終了！！
油の方は、オイル交換と同時進行ということで、まず古い油抜きーの、エレメントはづしーの、ブロックかましーの、センサーねじ込みーの、新しいエレメント、油入れて終わり！　楽勝！

走りだしての温度は、人並みに走行してるときは　水８５℃±２。油９０℃±３ぐらい。
　　　　　　　　　　渋滞にはまると　　　　　　水９０〜９８℃。油８８℃で安定。
　　　　　　　　　　峠で常時ハイカム２０分で　水８８〜９０℃。油１１０〜１１５℃。
　　　　　　　　　　前にターボ車いると　　　　ドライバーがオーバーヒート？？？
周りにタイプＲ乗りがいないので、分らないのですが、どんなもんなんでしょ？
サーキットは行ってないんで、ラジエーターもローテンプサーモもオイルクーラ等対策はしてないですけど、まーこんなもんでしょう！？　

前方視界が悪くなるのかなーと思いましたが、全く気にならないレベルです。
夜は緑の文字に赤の指針。デザインがシンプルだし見やすいです。
確かに運転席周りが華やかです。　が、しかーし。　コントロールユニットが操作性があんまりよろしくない！　　ボタンの節度感って言うのかタッチなのか、パネルが平たいので暗闇だとほとんど手探りで、たまーに押し間違います。　　ユニットの機能はまー良いと思います。
全体的には、この製品は買い！　だと思います。
値段どーのこーのはありますが、物として良い製品です。
発展性・機能性・視認性・バリエーション・日本精機が作ってるネームバリュー、どれをとっても素晴らしいと思います。欲を言えばバキューム計をラインナップに加えてほしいぐらいです。

以上、ＥＫ９に装着から半年のインプレでした。

　

車はＥＫ−９です。
物は、メガテックＨＩＤヘッドライトキットＨ−４Ｈｉ/Ｌｏｗ切り替えタイプです。

まず、パッケージを見てびっくり！　なんと、７４００ケルビンって書いてるじゃないですか！
前の車（マーク２　クオリス）には、ＰＩＡＡのＨＢ４タイプのＨＩＤキットをつけていましたが、４１００ケルビンだったので、自然の感じの明るさでした。　７４００って「青すぎんちゃう？」と思いながらも、購入してしまいました。値は８９，０００円。　

昼間に取り付けて、いざ点灯！　何じゃこりゃ〜！！！　すっげー青い！青すぎる〜！
ＨＩＤは、点灯直後は青いのはしょうがないけど、これは時間が経っても青い！
正直な感想は、買わなきゃよかったー(>_<)。

夜になってそこら辺を走ってみると、やっぱ青い！　ってゆーか青すぎてこれ車検通るんだべか？　なんだか、青すぎてたいして明るくないような気が・・・。
本来、ＨＩＤって純白で、視界良好って感じのはずなんだけど、これはまるで、お化け屋敷の中を車が走ってるって感じっす。安心感じゃなく、恐怖感をおぼえます（爆）。
それと、Ｈｉビーム側は光軸がずれてるかしらないけど、全く明るくない。ハロゲンのＨｉビームのほうが明るいです。　Ｈ４バルブでＨＩ/Ｌｏｗ切り替えのＨＩＤはむずかしいのかなー？
クオリスの時にＨＩＤにして感動して、高額にもかかわらずふんばってＨＩＤにしたのに、なんだか残念！　　ＰＩＡＡのＨＩＤキットにしとけば良かったー(-_-;)。

そこら辺を走ってると、偶然にも信号待ちで隣にインテＲが止まりました。むこうは純正のＨＩＤ。明らかにむこうの方が明るい。しかも、プロジェクターでかっこよい。　　
７４００って青すぎるよ〜！

今までの経験からして、ＨＩＤは４０００ぐらいから５０００ぐらいのケルビンが一番明るいと思います。　クオリスのＨＩＤはまじ明るかったー！！　
これから、ＨＩＤ化しようとしてる方は、このインプレが参考になれば光栄です。

遅まきながら半信半疑で昨今流行の「アーシング」チューンをしてみました。
最近各メーカーから続々登場し、ユーザには選択の余地が出来るので嬉しい限り。
が、もうちょっと定価が安ければ嬉しいんですけどね。自分の車はインテ９８SPEC。
アーシングの定価は￥19,800−（専用品・税別）となります。作りがしっかりしている
のが購入ポイントでした。取り付けは、初心者でも出来る範囲だと思います。さて、効
果はと言うと・・・。
低中速でのトルクUPが気持ち感じられます。高回転は気が付かない程度でした。一番違い
が感じられたのは、ステレオの音にメリハリが付いた事。これがすぐに気が付きました。
後はメーター照明が明るくなった気がします。低中速のトルクUPによりもしかしたら燃費
も若干上がっているかもしれません。これは今後計測していきます。
その他にはアイドリングがしっかりしたことですね。余談ですが、アーシングを付けて
相性のいいメーカーがあるそうです。HONDAはその筆頭のようです。次にスバル・三菱車
という感じらしいです。

POMECの軽量バッテリーです．
CRAFTさんが代理店との事でまたもお世話になってしまいました．
値段は38000円ですが，使用方法によっては8年は使用可能なようで，しかも超軽量だったので購入しました．
競技車にしているEF9に装着したのですが，今まで装着していたバッテリーと比べ10キロほど軽量化され，ハンドリングも改善され，低速コーナー（タイトなコーナー）でのフロントの入りが良い様です．
ガスが発生しないのと，液漏れが無いので室内にバッテリーを移動できたり，横にしてもいいので，競技車にはもってこいだと思います．

車の性能には直接関係ありませんが、メチャクチャ便利です。油温、水温、油圧、電圧などなど多機能なメーターです。温度などは自由に設定可能なので、例えば油温を１２０度に設定すると、その温度を過ぎると赤い警告灯が光ってメーター上に表示してくれます。なんと言ってもタコメーターがセンターにあるので見やすいし、シフトインジケーターもついているのでタコメーターを見なくてもシフトチェンジができます。上記の機能以外にも色々付いていてあとから追加メーターをたくさん付けるよりも綺麗すっきりとまとまるし、全部バラバラに買い揃えるよりも安くつくと思います。ちなみに私はJAMで取り付けてもらいました。直接走りには関係無い割には少々値段が高いですが、車に乗ったら毎日見るメーターです。なんかやる気が出てきますよ。TYPE-R乗りはサーキットなどに行く人が多いと思いますので、超お勧めです。なんかレーシングカーに乗っているような気分です。

ども(^^) > ALL

昨日でモニター期間が終了しましたので、こちらに報告します。インテＲ１用のＥＣＵという事で、
モニターしていました。その感想ですが…

まず、某山でテスト開始です。現地まではノーマルコンピュータで移動し、その時の感覚を覚えてお
きます。その次に、ＥＣＵを交換し再度走行。ちょっと全開モード(^^;で走ってみました。全開走行
時における感じは…『あまりあよくわかんない(^^;』でした。常に5500〜8000の間にレブカウンター
があるので、これといって感じなかったのでしょう。で、さらに言うと、VTEC切り替え時のあの凄い
音は全然感じません。いかにも『変わった！』という感じは全くありません。これは、切り替えポイ
ントの所にある谷間が減ったのか、切り替えポイントを下げる事で、ローカム時の最大トルク付近で
切り替える為、感じなかったのかと推測します。

で、次は街乗り。これは結構体感できました。まず何が変わったかって言うとトルク感がアップして
います。ただ、メチャクチャ変わったという訳ではなく、加速が今までより楽になったという感じで
す。例えば、５速2000回転からアクセルを踏み込んだ時でも、従来よりスーッという感じで加速して
行きます。特に上り坂で感じる事が出来ます。１速〜２速まではそんなに変化は感じませんでした。
３速からは、良く車速が伸びましたね。

で、次に高速道路。４／５に箱根の方まで出かける機会があったので、高速道路でのテストが出来ま
した。ここで感じた事は、ＰＡまたはＳＡの出口から本線に合流する地点での加速の差。ノーマルは
なかなか加速してくれなかったんですが、このＥＣＵに変えて同じ事をしてみると、明らかな差にな
りました。高速道路での追い越しでも、５速のままアクセルをちょっと踏むだけで、簡単に加速して
行ってくれました。昨日は天気が良く、この時期としてはかなり暑かったので、条件としては厳しい
ものがあると思いましたが、それでも一応は差が出てくれたので、それなりの事はあるのかなという
気がしました。

さて、総評なんですけど、元々インテＲのコンピュータはかなりマージンを詰めてセッティングされ
ているという事で、目立った変化は感じられないかもしれません。ボク個人としては、もの凄く欲し
いという感じまでは行きませんでしたが、あっても損はしないかなという感じです。ただ、価格と効
果の度合いから考えるとどうなんでしょうかね？ 今まで一度も社外品のコンピュータを着けた経験
がないので、ここら辺はなんとも言えません。

という事で、インプレでした。
おしまい(^^)/~~。

SFC-VTECを買って約２ヶ月たちそれなりのセッティングができたのでインプレをします。

まず、電気系お決まりのバッテリーのマイナスをはずします。
次にSFC-VTEC本体を置く所によってケーブルの通り道を確保します。
ちなみに私はハンドル左の丸いスイッチカバーに穴を開けてメーターの前に置く事にしたので
先にケーブルを開けた穴に通しておきました
次に助手席左端のカバーを外します（発煙筒がついている所）するとＥＣＵのカバーが見えるのでこれも外します。
次にＥＣＵをはずすのですが面倒臭いのではずさないで直接コネクタを外しました。ちょっと抜きづらいですが全然ＯＫです
まあ、抜きづらいと思ったらＥＣＵも外してからコネクタを外して下さい。
次に配線ですが、説明書に従ってケーブルを切って付属のギボシ端子をつけて接続しました、初めての人でもそんなに難しくないと思います。
どうしでも不安なら車種別専用ハーネス（別売り \10,000）を使用すれば簡単だと思います。
最後にＥＣＵカバーの取り付けボルトでアースを取り配線完了です。
次に本体後のディップスイッチを合わせます。インテＲなら左から上、下、上、下、上、上、上、下です。リミッターカットするなら最後の２つが逆（下、上）として下さい
そして本体のコネクタにケーブルを接続してバッテリーのマイナスを戻したらエンジンをかけます。ここではまだ本体の電源を入れないで下さい。
メーターパネルのメーター類、エンジン音を確認して異常が無ければ接続ＯＫです。もし異常があればもう一度接続を確認して下さい。
ＥＣＵカバー等を元に戻して完了です。
結構説明が長くなってしまいましたが１時間ほどで終わりました。（専用ハーネスを使用すればもっと楽なはずです）

さて、やっとテスト走行です。本体裏のスイッチを入れます。まあ最初は何もいじらないでメーターと本体の表示が同じか確認するつもりで走りました。ハイカムに切り替わると
本体左上の HI CAM 表示が赤くなります。
次にハイカム切り替えポイントを4200rpmに設定してみました。ハイカムに切り替わるまでは前と変わらない様に感じました。ハイカムに切り替わっても、
音ばっかで全然トルク感がありませんここで燃調をいじることにしました。すると結構想像してたより良い感じで加速していけますギアをアップしてもハイカムのままなので
もたつきが無くなりましたトルクがアップしているように感じました。
現在、以下の設定で乗ってます
ハイカム: 4100rpm
燃調　　：1000rpm/-5、2000rpm/-3、3000rpm/-2、4000rpm/±0、5000rpm/+2、6000rpm/+4、7000rpm/+5、8000rpm/+7
基本的にハイカムポイントより下の回転時にはマイナス、上をプラスに設定する方向が良いようです。

最後に基本的にハイカムに切り替わった時の爆発的な加速は薄れますが、実際のスタートは良くなっていると思います。
爆発的な加速が欲しいという人はあんまり要らないと思います。燃調を全体的にマイナスすれば燃費がよくなるかも？しれませんけど
まあ私はそれなりに満足していますけど、人それぞれですから．．．

以上長くなりましたが失礼します m(_ _)m

どもも。でわ、VTECコントローラーのインプレをしてみませう。

メーカー：株式会社データシステム
製 品 名：CONCEALED VTEC CONTROLLER
品　　番：VTC838
購入価格：29,800円(税別)

ボクはいつもディーラーやショップ任せなんですが、今回は自分で取り付けてみました。ちなみに、取り付けてもらった場合の工賃は5,000円だそうです。

まずバッテリーのマイナスを外します。次にハンドルの左側（フォグランプのスイッチの対象位置）にあるスイッチカバーを取って、VTECコントローラーのスイッチを差し込みます。このとき、ケーブルを通すのにちょっち手間取っちゃいました。（ぶきっちょやねん＞σ(^^;）

続いて、助手席の足下の炎筒があるとこのカバーを外します。すると、ＥＣＵが見えます。そのＥＣＵにまたカバーがあるのでこれも外します。そして、いよいよＥＣＵを外そうと試みましたが、ねじが堅くてナメっちゃいました。工具が・・・(^^;) 誰かぁ、SnapOn貸しちくりぃ〜（ぽかっ☆）安物の工具を無闇に購入するのは控えましょう。(^^;)

仕方ないので強引にＥＣＵからコネクタを引っこ抜きました。そして、付属の専用ハーネス（三つ又ケーブルやねん ^^;）を差してやります。んで、そのハーネスから別れ出てるケーブルをコントロールユニットに差し、スイッチから伸びているケーブルもこのユニットに差し込んで終わりです。

う〜ん、簡単やねぇ・・・だけど、１時間以上悪戦苦闘してました。にゃはは…(^^;)

では、いよいよ走行テストです。まず、スイッチをＯＦＦにして全開をくれてやります。当然、標準の5,600rpmでハイカムに切り替わります。この時、VTECコントローラースイッチのとこのインジケーターが赤く灯ります。しっかぁ〜し、ハンドルが邪魔で見えんやんけ！(--;)
というショッキングな出来事(^^;) はおいといて、次はスイッチを入れて4,500rpmに設定しました。ちなみに、設定の仕方はダイヤルを右へいっぱいまで回しておき、回転を4,500rpmにキープし、ダイヤルを左へインジケーターが緑から赤に変わるまで回します。これで4,500rpmでハイカムに、ローカムへは設定値の -300rpmのとこで切り替わります。

さて、4,500rpmに設定してみて、4〜5,000rpm のもたつきが解消されたように思います。いままでは5,600rpmでハイカムに切り替わった時にあの感動的な加速が味わえると思っていたのですが、4,500rpmにしてみて実は6,000rpmでトルクが上がることがわかりました。これは EFIのセッティングなのかな？そういうことから標準の5,600rpmは燃費効率などから考えると適正値なんでしょうね。それでも、4,500rpmから6,000rpmへのスムーズな吹け上がりで気持ちよく加速できます。そのかわり燃費は悪そう。街乗りでしょっちゅうハイカムに入ります。(^^;)

おまけとして2,500rpmに設定してみました。やっぱ、かえってトルクが細くなってしまいました。(^^;) ついでに、10,000rpm に設定してみました。ローカムだけじゃ7,000rpmからの伸びがありませんでした。(^^;) 結局、無闇にハイカム切替えポイントを替えても意味はないようです。

最後に、コストパフォーマンスは悪いと思ふ(^^;)。 無理して装着する必要はないんじゃないかなぁ。こーいう中途半端なことせずにROM チューンでもしたほうが効果があると思う。とは言っても、ボクはこれで満足してますけどネ。まぁ、あとは機会があれば試乗してみてください。

こういうのって買った本人がインプレすると、自分の腹を痛めた子はかわいいってのといっしょで、自分の金で買ったものに対しての評価はかなりあまくなると思ってますんで、損得に関係ない人の評価を聞いてみたいっすね。(^_^)

以上、長々と失礼しました。m(_ _)m