皆様こんにちは。
このパッドをインプレされてる方が皆無でしたので私が感じた事をまとめてみます。
車は９８スペックのDB8 TYPE-R（ＡＢＳ無し）で、筑波２０００を何回か走ってきましたが
コレはとても良いパッドだと思います。
最近のパッドには無い「初期は控えめ、奥でのコントロール重視」なパッドです。
製品的にサーキットユースonlyで耐久レース向け、Ｓタイヤ装着が前提な製品になります。

去年の今頃まで、今は無きDELPHIのZRが付いてたんですが、どうもブレーキがやり難い。
信頼のおける知人に私の車で走って貰い「ブレーキし辛いヨ」とのダメ出し。
ブレーキの初期でロックし出すもんだから、まともに走れません。

今は同じ町内に住む（笑）遊子郎さんに色々と相談に乗って貰い「DELPHIのRCはどうよ！？」
という結論に至ったんですが、周知のとおりDELPHIも今は無いし・・・＿|￣|○
で、何とな〜くENDLESSのHPを見てて見つけたのが「TYPE S」でした。
性能表を見てみると、私の求めていた条件にピッタリ。

　ローター適正温度域　200〜800度超
　初期制動　控えめ
　耐磨耗性　ピカイチ
　音鳴き　　気にしたら負け（笑）
　コントロール性　充分
　ペダルタッチ　　充分

しかし問題は価格。定価で４万近くします（爆）
フロント用のみでリアの設定が無い為、リアはDIXCELのTYPE-RNにしてみました。
リアが先にロックする事も多かったので、アンチロックなタイプを選択。
実際に走ってみての感じですが、制動力は奥で「踏んだ分だけ」効きますし、
ブレーキを残して旋回する事も楽になりました。
筑波2000で言うと１コーナーの進入、１・２ヘアの進入でとても恩恵を受けました。
フェードは、する気配が感じられません（笑）
ジャダーの発生も無く安心して踏めます。

最近富士ショートでタイヤをネオバにして走ってみましたが、Ｓタイヤ用とは
謳ってるものの、ネオバでも問題無く走れました。ハイグリップラジアルなら
大丈夫そうです。

以上、特殊用途なブレーキパッドではありますが、いい買い物をしたと実感出来たパッドです。
某知人が傍から見ても「ＤＥＮさん、走り方がかなり変わったヨ」と誉めてくれました(^^;
今の私の筑波2000ベストラップが先日出してきた１分８秒台。
今後ドコまでタイムを上げられるか楽しみです。

ロードスターNA6車体にNA8のブレーキを移植して乗っています。
以前、街乗り＆峠オンリーの時に、値段も手ごろだったので購入しました。
当時、タイヤはポテンザG3程度のものを使用。
公道走るには問題なく効いてくれました。峠でもフェードしたことはありません。
最近サーキット（エビス等）を走行するようになり、不満が生じました。
ネオバを履いて走っているのですが、５周くらいでフェード気味になり、
クーリングor休憩を余儀なくされます。
ただ、タイヤをローグリップ（ポテンザG3等）にして走ったときは、
10周走っても性能には問題なく、500度くらいのこのパッドで
ベストマッチなのか？とも思いました。
ライトウェイトなロードスターでの話しですが、
公道なら500度程度の安物でOK。
サーキットをネオバクラスで走るならそれ以上が必要。なのかな？と、思いました。
走るシチュエーション以外にも、車重、パワー、スピード域、グリップ力等でも、
必要なブレーキ性能は変わってくるもの、とも思います。
いかに楽しくローコストに、と考えると、
次はD.SPEEDのG2パッドを試してみようかと思います。
ま、素人のインプレ程度に、失礼します＿＿＿

車両はDC2R 00spec(タイヤはDIREZZA DZ101)
プロμのHCの残量が殆ど無くなってきたので、今回はCC-Xにしました。
本当はTYPE Rにしたかったのですが、発売日迄待てなかったので・・・

街乗りは純正、HCに比べると制動力が弱いですが、気にならないレベルです。前回もカーボンメタルを使用していたせいか、今のところは鳴きは全くありません。

茂原ツインサーキット(ミニサーキット)でのインプレは、HCと比べると初期制動が弱く踏んだ分だけ効くコントロール性の良いパッドでした。12分×6セット走っても効きはずっと安定していました。
ミニサーキットレベルでは良く言われているCC〜系のジャダーは無く、扱い易くHCよりも好きなパッドです。大きなサーキット＆RE-01でのインプレもしたいです。

無限アクティブゲートブレーキシステムを装着してしばらく経ちましたが、感想をレポート致します。車は96スペック　DB8です。

純正のブレーキにかなり不満がありましたので、無限かスプーンで迷ったのですが、1式セットの無限にしました。
結論として、もの凄く良いです。真夏にガンガン走っても効きがほとんど変わりません。若干ローターの減りが早いですが、この性能なら文句はありません。ただ、無限にローターの在庫が無くなると3ヶ月位待たないとなので常に在庫を置いて欲しいです。

余談ですが、ブレンボに少々憧れがあってキャリパー本体を赤、文字を白で塗装をしたのですが、耐熱塗料代をケチってラッカースプレーで塗装したところ、街乗りでは良かったのですが、サーキットでは塗料が沸騰して溶けてしまいブレーキダストと混じって焦げ茶色になってメチャクチャかっこ悪くなってしまいました。結局、耐熱スプレーで塗りなおしました。

・効き ： 強さは不満無い、奥でコントロールするタイプ、冷えてても効く。
・対フェード ： Sタイヤ、TIでも大丈夫だった。
・減り ： 30分×10本以上、町乗り3000キロ程度（曖昧）
・ローター攻撃性 ： DICEL PDが新品から目測で0.5mm程度減った。
ギリギリ次のパッド使えるかどうか微妙な感じ。
・汚れ ： キツイ
・音 ： ほぼ鳴らない

・総合評価：「町乗り〜サーキットまで」の謳い文句の通り使えるパッド。

最近、いろんな方が投稿されておりますが、非常に良いブランドだと
思います。パッドはインプレッサで試してみましたが、菅生で３本走
っても全く効きが落ちないし、減りもありません。
また、ローターはサービスプライスですが、特に問題ありません。
一度試してみては如何でしょうか？

これって絶対買いです。是非、使ってみて下さい。
利きが良くて、鳴かない、純正に近い感じですが、何とこのままサーキットに行っても
利きがタレないという優れ物です。
少々、お値段が高いのが欠点ですが、買って損は無いでしょう。

無限のAGBSのブレーキディスクが減りが速くて高いということで代わるものを
探していたのですが、アコード・Euro-R(CL-1/7)のフロントキャリパーと
ブレーキディスクをDC2R-98specに取り付けたのでレポートします。

ディスクの直径は純正280mmから300mmにアップです。厚みが23mmから28mmに
大幅アップになります。ちなみにAGBSディスクは300mm x 25mm。

使った部品はEuro-R純正キャリパー(新品)
ブレーキディスクはプロミューSCRピュアプラス
ブレーキパッドがアペクセラA-750
brembo　オフセット調整用シム4枚
といったところで、主な加工はお約束のバックプレートをちょん切るのとキャリパーの
突起をちょっと削るくらい。ブレーキラインを社外のに交換するならキャリパーは
そのままでいいかもしれません。加工や取り付けの詳細はウェブサイトに載せたので
参照して見てください。http://www6.airnet.ne.jp/narilinn/car/

まだ街乗りだけですが、ペダルタッチには大きな変化がありません。ピストン径が
ほとんど変わらないので当たり前でしょうが。しかし制動能力に関しては、けっこう
アップしたように感じます。初期の効きが強いパッドの影響もあると思いますが
制動力がぐんと立ち上がる感じで街乗りでも安心です。

あとはサーキットでどうかですが、かなり期待できそうです。

バルーンボンバーさんのＤＩＸＣＥＬってブランドのブレーキパッド使ってますよ。
ストーリート用という事で、最初は粉も無く、けっこうえー感じだったのですが、だんだん鳴きがでる様になってきました。
また、効きも使い始めよりもだんだんあまくなってきた様な気もします。
ですから、自分的にはイマイチかな？？
ただし、ブランドとしての評価はサーキット用ブレーキパッドもあるそうですので、こちらも試してから判断した方が良いですね。

ＤＩＸＣＥＬってブランドご存知ですか？
けっこうイケテルって評判らしいので買ってみたのですが、
ランエボのローターはけっこうえー感じですね。
今度、パッドも買ってみようと思います。

2001年10月から使っていますが、メリット、デメリットについて気がついた店をレポートします。

まずメリットは走行を続けてもタッチが変わりにくいこと。
これはパッドにもよると思うけど、標準装備の無限のパッドはショートコースでは十分すぎるほどの性能。タッチ、耐摩耗性も十分満足できます。
この性能を考えれば価格は決して高くないです。ふつーにこのセットを他の社外品でそろえようとすると目ん玉飛び出そうな価格ですものね。
Ｓ２０００と同じパッドを使うので、種類にも困らないと思います。
あと大きなメリットは９８Ｒの場合は軽量化できること。
５穴ホイールをはいたまま軽くなるのはうれしいですね♪

次にデメリット。
私自身本格的なサーキット走行やレースに使っていたために、不満点は少なくありません。
それはブレーキがきついサーキットでのパッド、ローターとも磨耗が激しいことです。
パッドはローターのスリットのせいが大きいと思うので、できたらスリットのないローターも用意してほしいです。他に代替性のあるローターがないのがつらいです。
ローターはよく考えられて作られてますが、材質が柔らかいのかこちらもかなり磨耗します。
ＦＦのインテＲで使っていたので特にフロントの負担が大きかったのでしょうが、磨耗性の面ではいただけません。
パッドを他社メーカーのものにしてやっと少し抑制できてますが、それでも磨耗の激しさが最大の難点です。

ただし私の場合、あくまでもサーキットユースオンリーで書いてますので、街乗りだけで使う場合には参考にならないと思います。
でも街乗りだけだと、はっきり言ってオーバースペックだと思いますけどね。

非会員ですが書かせていただきます。
M2からパッドが出たということで破格の値段でおためしの気分で購入しました！
前後合わせて１万円！ほんと安い！！！

肝心の性能なのですが、ABS解除で走行しましたところなかなかの制動力をもってました！踏力に対しかなりリニアに効いてくれます！峠を一回走るだけでパッドからの粉がホイールにおもいっきりつくのが気になりますが割と簡単に洗い流せるのでまったく問題ありません！
猫が飛び出てきたときに１００キロからおもいっきりロックしたときは焦りましたが、それだけの制動能力がありなかなか良いパッドだとおもいます！純正のパッドに比べたらはるかに効きの性能がいいです！！！ABSが邪魔に感じるほどです！
調子にのり過ぎてロックさえ注意すれば、きっちり止めてくれる性能は十分に備えているので鳴きもないですし、待ち乗りから中軽量級の車（インテ、シビック）ならサーキットまで全然いけると思います！
はっきり言って５千円という破格の安さなので、パッドの減りも気にせずガンガン踏めるので気持ちよく踏めます（笑）パッドをよく交換する方にはとても経済的ですし、性能もまったく問題なく安心して走れるので自信を持ってオススメできます（＾＾）プロμで製造してるだけあって安心感は折り紙つきです！

インテグラR98に乗るものです。
無限のブレーキシステムを約一年使用したので皆様に感想を伝えたいと思います。
単刀直入にいうといいです。
購入前に他メーカーの４POTキャリパーも考えたのですが、キャリパー、ローター、パッド、ホースがセットですのでお得だというのと、絶対的な制動力を考えればローターの外径を大きいものをつければ効果があると思ったからです。
結果は大変満足でした。町乗りでは初期が強くかっくんブレーキになってしまいますが、慣れれば問題ありません。ダストも多いですが、少しくらい汚れていたほうが本気っぽくて私は気になりませんでした。ホイールの間からのぞくMUGENの文字、そして何よりも逆ベンチレーテッドディスク形状のローターがやる気をそそります。個人的にはキャリパーうんぬんよりもこのローターの形状のインパクトにやられました。
いよいよ本題のサーキットインプレです。今までパッド交換のみで走っていたわけですが、30分枠を走っていると途中でどうしてもフィーリングが悪化してクーリングをはさみ走っていたのですが、無限ブレーキはぜんぜん最初と変わらす、安心して攻められます。ブレーキングも今までよりもずっと我慢できます。パッドの特性もあるとは思いますが、自分の運転能力のなかではありますが、単純に2,30メートルくらい奥でブレーキングで間に合いました。うまく表現できませんがブレーキングが安心してできるとその他の動作にも余裕ができいろいろな面で満足しました。
いつも走っているサーキットはテクニカルなのですが、このたび純正のメーターでは役不足になるくらいのストレートがあるサーキットを走ったのですが、メーター振り切り状態からのブレーキングでも安定してます。
初期制動が強いブレーキですが、この後のコントロールもしやすいですし、さすがは無限といわざるおえないくらい満足しました。
パッド、ローター、ホースいろいろ代えてきましたが、はじめからこれにしておけばよかったと思いました。

愛車インテRです。
結論からいうとストリートパッドとしては最高だと思いました。
SSはストリートパッドの位置づけで、0〜500℃で、ストリートからミニサーキットまでOKとのことでした。
効きは踏んだ分だけ効く、コントロール幅の広いパッドです。ほんとにクセの無い効き方でした。効きはしっとりと、リリース瞬間もスパッと離れる印象です。
サーキットはエビス西を走りましたが、車重が軽いせいか充分に使えます。タッチも効きも全く変わりませんでした。記載温度どおりキッチリ500℃まで使えそうです。ただ重い車ですとSSでは厳しいかもしれません。
もともと国産キャリパーを製造するメーカーだけに、朝一発目の効きや、ダスト、鳴きといった点でも高性能で、純正と変わりません。街乗りにも使用する車にはこういった点が良いことは重要だと思います。どんなに踏んでも全く鳴きません。
難点を挙げると、パッドの減りが若干早いかと思われます。サーキット3回はでいっぱいでした。
SEIにはSSとCS（サーキットスペック）がありますが、おそらくCSはもう少しダストや鳴きが悪化するかもしれません。つぎはCSを使ってみようと思います。

ノーマルのディスクが、６分に　なってしまたので、まあ　交換時期かな？と思い
どうしてエンドレスジール　曲面の入った３本スリットこれなら、パットも比較てきに
減らないかな〜？と思い　決めました
インプレョンとしては、ノーマルと、変わらない　厳密には　変わったかも、
知れないけど、ユ-ザーには、解からない
一番変わったのが　見る人が、見れば　違い　解かる？

会員では、有りませんが、エンドレス　CCXの、インプレッションを報告します
96Ｒを新車で、購入最初は、当然ノーマル　その次は、ウインマックスのストリートこれは
ノーマルよりジャカン効く程度まぶっちゃけ、物足りない、で
次に選んだのが、タ○ヤ舘が、ＲＧのサーキット用これは、さすが　サーキット用べらぼうに
効く　タイヤが、アドバン　ポテンザでは、無くセカンドグレードのタイヤのも、関係して
いるのが、原因のためか、（ファルケンST115）ヒールＡｎｄトウを、すると
軽くブレーキを　踏むと、フルロックそのため、ヒールＡｎｄトウする時は、そのため
ヒールＡｎｄトウする時は、ブレーキペダルに、軽く乗せるでけ　スイートスポットが、
非常に　狭い　Ｓタイヤを　付けている、マシンなら、お勧めかも？
現在付けて　いるのが、ＣＣＸ　初期制動は、物足りないけど、扱いやすい
ダストも、少なく　思ったより、普通　まあＲＧのサーキット用と　比べるとだけど
でも　個人的には、ＣＣＸ　が　扱いやすくて良い　ストリート用としては、良い選択
だと、思います　サーキットを走るならＲＧのサーキット用が、よいかも？

私がここまで、いろんなスポーツパッドを使ってきて、各ブランドの印象をまとめました。

販売力（ショップとの連携）　　　　：１位　エンドレス　　２位　プロジェクトμ　
技術力（新製品の完成度）　　　　　：１位　ＤＥＬＰＨＩ　２位　エンドレス
サービス他（レースクイーンの質他）：１位　エンドレス　　２位　プロジェクトμ
価格の値引き度、割安感　　　　　　：１位　プロジェクトμ ２位 エンドレス　　　　

・・・という事で総合力はやはり、エンドレスという事になるのでしょう。
エンドレスのパッドを買えば、まず間違いない、安心感があります。

いろんな人が投稿していますが、みなさんが言うとおりすばらしいパットです。
今までいろんなパットを使ってきましたが一番おいしいとおもいました。
メタルとノンアスのおいしいとこだけとったって感じです。
サーキットでもきっちり止まりフェードもしません。街乗りでは慣れるまでは効きすぎてがくっとなってしまうこともしばしばでした。
オールマイティなすばらしいパットです。
ローター攻撃性も今のとこ気になることはないです。
以上

私も川ちゃんと同じくレガシィに乗っております。
川ちゃんはエンドレスを絶賛されておりましたが、私のお勧めはＴＹＰＥ．ＺＲです。
鳴きがなく、コントローラブルな効き、減りも少なく、粉も少ない。
２万円以上投資する価値は充分あります。（同社のＺＣよりいいです。）
川ちゃん、次はＺＲを是非試してみて下さい！

レガシィＢＬ５のＳｐｅｃ．Ｂに乗っていますが、峠の下りではロータが真っ赤に焼けて、純正パッドがフェードしてひび割れてしまったので、社外品の中でも比較的安価なＥＮＤＬＥＳＳ　ＳＳ−Ｓを装着してみました。
ローターも新品にしたので、アタリが付くまではあまり効きませんでしたが、アタリが付いてからは純正に比べると効きは良くなっていました。峠の下りを走るとフェードして効きは悪くなりますが、リカバリー性は良いです。ローターが真っ赤になっても、クールダウンすれば、また効くようになります。この点では純正よりも優れています。
ローター攻撃性はやはり高く、最初はレコード盤のように溝が出来てしまいました。馴染んで来ると平らになりましたが・・・（ローターが削れた？）。ダストも結構多いです。
ローターは純正が９０００円なので、パット交換のたびに交換しようと思っています。
次回は適応温度域の広いもの（０〜８００℃）に交換しようと思っています。

会員ではないのですがインプレの報告をさして頂きます。パーツはfeel,sマスターシリンダーストッパーです.我、愛車のインテグラタイプｒ−９６スペックは、速さの割に幾分ブレーキが弱っちくて、はっきり言って「メチャ・・・・ヘッポコ」なのでございまする。対策としては色々とあって、９８キャリパーやローターを付けるとか裏技みたいなのがあるのは承知してはいるのですが・・・・・オレは貧乏なんだぁぁぁぁぁっ、￥ください。さて、能書きはこれぐらいにして、インプレを・・・・そうですね、確かにペダルの剛性感に違いがみられるような気がします。まだ、街中しか走ってないので３速全開からのブレ−キングではノーマルより奥でカッチリ感が増しているような感じですね。でも、これだけは言えることですけど、やはりトータルに考えないといけないですね、タイヤ、ブレーキホース、パットなど・・・.しかし、製品としては良くできていると思います。ホンダの専門店だけあって他のパーツも信頼できるでしょう。

カーボンメタルなのにものすごく安いです。フロント用10500円で購入しました。コントロール性、フェード性ともにＧＯＯＤです。ダストがひどいのは仕方ないとしておきましょう。
コストパフォーマンス抜群の商品だと思います。

ブレーキパットを交換し、１ヶ月ほど経過しましたのでインプレさせていただきます。

以前使用していたのはＡＰのＺＣで、ディスクはＡｕｔｏＡｑｕの純正並製品（スリット加工無し）を継続使用しました。リアパットは今までずーっとノーマルです。
私は今まで頻繁にディスクが割れるトラブルに見舞われておりまして、
その経験からカーボンメタルのこの製品に、かなりの警戒心を抱いて挑んだのですが・・・。

テストフィールドは瑞浪サーキットですが、とにかくタレないことに驚きました。
いつもならブレーキのタレでクーリングラップに入るのですが、
先に水温が音を上げました。季節が冬だけに少々ビックリ。
奥で効く感が強かったＺＣに比べ、初期制動が強めなのも私好み。
一番気になっていたブレーキのジャダーが、最後まで出なかったのにも満足です。
ただこれは、ＡｕｔｏＡｑｕのディスクが良いのかもしれませんね。

街乗りですが、ブレーキがワンテンポ遅れて効き始めるような感じがしました。
カタログスペックほど冷間に強いかといわれると？です。
メタルということで、ブレーキ鳴き・ダストはいたしかた無いと思います。
ＺＣがその点、かなり優秀だったためにギャップが大きいです。

最後に…リアノーマルとの組み合わせは、私には合わないと思いました。
リアも替えることを決意。

はじめて投稿します。ＩＤＩというちょっと知る人ぞ知るマイナーなメーカーですが、知人に薦められて購入してみました。車はＺ３２で、とにかく車体が重いので並みのパッドでは本当に止まりませんからパッドには気を使っています。以前はエンドレスＣＣ系を主に使っていました。ストリートでしか試していませんが、初期は最初の一発目はほとんど効きません。ある程度温まるとそれなりに良く効きます。どちらかというとこのパッド、サーキットのほうにふってるみたいでガツンといったような初期の強さを求める人には向いてないと思いました。踏めば踏んだ分だけ効いてくれるような感じで、コントロール性がとても良かったです。ただ他メーカーの同グレードのパッドと比べて、鳴きとダストは結構多いです。鳴きはキャリパーが対向ピストンのせいかもしれません。ダストは２〜３週間通勤で使うだけでもかなり真っ黒になってしまいました。鳴きと粉を気にする人には薦められないと思います。しかしブレーキとしての絶対性能だけを求めるとするなら、かなりいいパッドだと感じました。金額は前後の交換で４０，０００円くらいなので、いまどき流行りの安いパッドと比べると出資は大きいですが、それぐらいのお金を出してもいいと思えるパッドだと感じました。

初期制動はＨＣのが上に感じましたが、コントロール性　フェード性　耐摩耗性　はＺＣのが良かったです。耐熱温度は同じくらいなのにＨＣはサーキットですぐにフェードしてしまいました。また半分くらいあったのに一日走行したら帰れないくらいなくなっていました。
マイナーチェンジしたみたいなので良くなっているのかもしれませんが・・
ＺＣは特にコントロールが良かったです。ＺＣよりもＺＲはさらによくなっているのでしょうか？今度は安くても性能が良いというフォーミュラーアクレを試してみようと思います。

初期制動がきついパッドが嫌いなのでこれにしました。
初期制動は全然きつくないです。効きは純正並。ダストは純正並に出ます。
わたしの印象では純正パッドがフェードしにくくなったものって感じです。
もっと当たりがつけばもっと効くかもしれません。装着して２回くらい峠行っての感想です。

GOMAGIさんの１月のインプレにあった？？？パッドの正体がわかりました。
タイプZRという名称で新発売された（まだ？）そうです。この試作品というのは黒塗装でZR21A
と書かれていますが、かなりの逸品です。サーキット走行中にペダルを踏むと常にカッチリ感があり、
安心して攻める事ができます。また、一般公道を走ってもごくたまにほんの小さなクー音が出る
程度（100回踏むと2,3回位）なので全く問題は無いでしょう。粉も少なくホイールが全く汚れない
のもこのパッドの魅力です。ですから、ZRは「今が旬の買いのパッド」と言えるでしょう。

ＤＣ５にＤＣ２からの乗り換えですが、ブレーキのしっくり感がなくて変えてみたけど、今数々のエアロ等を含め、パーツをつけていますが、本当にいいです。人にもどのパーツがいいか良く聞かれますが、お勧めです。

00spec（DB8)のフロントキャリパーをNA1のキャリパーに交換しました。
当初はBパットが大きくなるわけではないので絶対制動に期待せず、ホイールから覗く、黒光りするキャリパーに憧れ、安易なドレスアップ感覚で購入に踏み切ったのですが、装着とエア抜きが（2時間程）終わって、早速試走行。

普通に信号待ちでゆっくりブレーキ、、、んんー？少しタッチが変わっている？？何度かこのゆっくりとしたブレーキを繰り返した後、100kmから少し強めのブレーキング。おー！（顔が少しにやける）。純正の大きな1POTと比較するとブレーキペダルのコントロール制が大幅に向上していることを実感。2POTの異形ピストンがリニアに動いているのを足裏で実感出来るマニアックなパーツです。パッドがローターにあたる際の微妙なコントロールがリニアに伝わってくると同時に効き出してからのコントロール制にかなりの歩があり、ペダル自体にも剛性感が出たのでしょうか？

以前DC2でspoonの4POTキャリパーを付けていた頃と比較すると若干、片押しの構造から柔なイメージを抱きますが、ブレーキタッチ、制動性、共に実に良いブレーキフィーリングです。

総括するとブレーキの剛性感、サーキットなどの連続ブレーキに対する信頼性の向上、
キャリパー開きのリスク低減などが上げられます。

この流用例は中古などのパーツをうまく入手出来れば”有り”ですね。

パーツ名で、「？？？パッド」としたのは、開発中の試作品だそうです。
（モニターにより、評判を確認しているそうです。）
印象は？と言うと、とにかく良いとしか言えないですね。
岡山のTIサーキットでもガンガン攻めてみましたが、フェードしない。
そして何と言っても、とかくこの手のパッドはキーキーうるさいのが当た
り前でしたが、鳴かないんです、これが・・・・・・。
これまで愛車のシビックにはエンドレスやプロミュー、最近ではCC-Xなん
て使ってみましたが、どれもうるさくてかなわなかった。
メーカーさん、発売いつですか？ファンになってしまいました。

住友ブレーキのＳＳ（街乗り用？）のインプレです。
温度域は常温〜５００℃とまぁ、街中では十分って感じの温度範囲です。
車はインテＲ（９６スペック）でＡＢＳレス仕様です。
主にミニサーキットで走行をしてます。

そもそも懸賞でフロントが当たったので、フロントを住友パッドにして
リアは残量がのこっていた、アペックスＡ７５０（温度域、常温〜７５０℃）という
組み合わせでの街中インプレです。
当たりをつけて、さぁちょっと飛ばしてみて、あっというまにフェードしました。
ありゃりゃんっというくらい、簡単に・・・。
予想はリアが暖まらないで、フロントだけで仕事をしていたのかなぁって感じでした。
しょうがないので、リアも住友パッド（ＳＳ）にしました。
これでカチっとしたフィーリングになりました。
相性って大事ですね。

サーキットインプレ
サーキット走行ではどうだった、かというと、最悪でした。
ロックが読めません。フルブレーキができません。加重移動もくそもないです。
ＡＢＳがあったらいい感じ・・なのかなぁ。
とりあえず初期がありすぎて、今までの感覚でブレーキを踏むとすぐロックしました。
リアの減衰力をあげたりして、リアのリフトを押さえるとかしてなんとかよくなりそうな
感じはあったけど、このパッドに慣れるより今までの奥でコントロールできるパッドに
変えてしまいました。減りも早いし・・・。
パッド変えてみてとても乗りやすくなりました。というかタイムアップしました。
（ちなみにＳＳの時はタイムダウンしてました）
変えたパッドはＡＰロッキードＺＣです。リアはまたまたアペックスの残り物でしたが
自分のフィーリングにばっちりあったパッドでした。

今回分かったことは、今まで慣れた事から違う事をやろうとすると、とっても大変だって
ことですね。どっちを選択するか・・・今回は今までのパッドと一緒（奥で聞く）に
しましたが、自分では正解だと思います。この辺は人それぞれですので何とも言えない
ですが、奥で効くパッドを３セット使った後に初期がきついタイプは乗りにくいだけでした。
まぁこれはＡＢＳがあれば良い物なのかもしれないですが・・・・。
ちなみにＡＢＳある車で、このパッドを使ってる人は、いい！と言ってました。
人によって良いと思う人と、私みたいにダメだっていう、はっきり別れるパッドだと思います。

今まで使用してきたミューのＨＣから、エンドレスＣＣ−Ｘに交換しましたのでインプレします。
同時にローターも同社のベーシックに交換したのですが、初期制動はＨＣに比べると、やや唐突な感じがしましたが、しばらくすると慣れました。
菅生サーキットを走った感想は、ブレーキのコントロールはしやすいし、フェードも全くなし。
なかなかいい感じだなと思いながらも、走行後半に出た少々のジャダーが気になる。
その後３ヶ月、街乗りのみの使用ですが、扱いづらさは感じられません。
再度、菅生サーキットを走ったところ、効きは問題ないが、少々のジャダーが気になる。
すると、周回を重ねるごとにジャダーが激しくなって行き、終盤には、ブレーキング時にガタガタと音を立てて激しく振動するステアリングと格闘していました。
サーキット走行２回で、街乗りでのブレーキでも支障が出るほど、新品ローターが歪んでしまいました。
これは、パッドの攻撃性の問題なのか、ローター自体の問題なのか、はたまた、私の踏み方が悪いのか？取り急ぎ、ローターをデルファイのＨＴに換えて、様子を見たいと思います。

このパッドの温度域は常温〜７５０℃とかなりワイドです。
タイヤはアゼニスでサーキット使用時のインプレです。
車はインテＲ９６です。それとＡＢＳはついてません。
走ったサーキット場は茂原サーキットで、車速がそれほど乗らないので
高速域からのブレーキはない場所です。フルブレーキを必要とするコーナでも
進入スピードは１００ｋ位です。まぁ街乗りブレーキと一緒ですね（笑）

サーキットは走行時間一本１５分間で５本走ったときのインプレです。
２本目はまだ暖まってなくて、初期制動があり、感じ的に初期があり
後半まで踏み足すとすぐロックします。でも初期が良い感じなので
一定ブレーキを心がけるとコントロールしやすいです。一定といってもフルブレーキで
ロック寸前ができます。
２本目から３本目での感じが、なんだかいやらしい動きに変わります。
どこでロックするか読めなくなります。まぁタイヤかもしれませんが・・・、
それとどんどん初期の効き方が変わっていきます。どんどん効かなくなる方向ですね。
んで効かないって思って踏み足して、ロック・・まぁよくあることですね（笑）
４本目から５本目はフェードしてきて、初期がほとんど感じなくなります。
その変わり、初期の効き方が安定？するので、フルブレーキがやりやすくなりました。

このパッドを使って、タイムアタックをしたときに、一番タイムがでたのが一本目と
４〜５本目でした。タイヤも結構タレを感じるので、１本目で５分でタイヤブレーキを
暖めてアタック！って感じでやってました。これでタイムがなかったら、今日は
タイム更新ないなぁって感じですかね・・。たま〜に４〜５本目ででるって感じでした。

買いかどうか？・・・はちょっくら微妙ですね。値段は平＠タイヤさんで１４０００円
くらいだったので、これぐらい出すと、他メーカのブレーキとかも買えますしね。
とりあえずリピーターにはならず、他メーカのパッドを注文しました・・。

しばらく使い続けてきて自分の中で評価が定まったので書いてみます。

車両はDC2R-98spec　タイヤはRE-01

数件がすでに登録されてますが、FISCO数回、筑波、日光と走ってみて、
まぁ〜減らないパッドだということにびっくり(笑)

パッド交換時から純正ローターを組み合わせて、この組み合わせだけで
サーキットは走って、普段は別なローターと純正パッドで走ってますから
攻撃性がよくわかります。思ったよりも攻撃性は低いかも。というか
僕の走り方だと全然問題なし。

使った感じは・・・

FISCOのストレートを真夏でもぎりぎりまで我慢できます。フェードする気配は
皆無です。1時間の連続走行で、問題全くなし。わりと奥までブレーキを残しても
ロックしやすいということはありません。

筑波はリアに純正パッドを組み合わせて走ったのですが、いい感じ(笑)
正月日光でもリアは純正パッドで行ったんですが、最後の10,11コーナー
あたりでスライドの抑えが効かないのに困りましたが、べつにフロントの
このパッドに問題がおきることはありませんでした。

正月日光を純正パッドで走ったときは1ヒート目の中盤にしてフェードさせて
しまったため、1日中、オッカナイ思いをしたことに比べれば実に充実した
1日を過ごせました。

ペダルタッチは踏んだ分だけ効くというもので、不安なくペダルを踏むことが
できますし、連続周回を重ねても変化がないので心配事を抱えて走らずに済むので
いいパッドですね。

春から秋にかけてならば、家で装着してサーキットまで走っても、渋滞の
中だけ気をつければちゃんと止まります。

ブレーキパッドをアクレのライトスポーツに交換

0度から500度が適応温度で赤く塗ってある。がしかし、ただの
耐熱塗装をローター接触面以外にだぁ〜っと吹き付けただけの
安っちいもの。これなら座金むき出しでもぜんぜん構わない。

外したパッドと厚みを比べてびっくり。まぁ残り2mmなんていう
パッドと比較するのが悪いんだが、1cm以上あるかとおもった。
当然、ブレーキフルードはピストンを戻すことでじゃばじゃば
あふれてしまいました。やれやれ・・・

装着後のインプレ

じつ〜に普通なブレーキタッチ。純正がかなり急激にミューが
立ち上がるように感じるのと比べていわゆるリニアな感じが
同乗者にも不快感を与えないようで○。

ただ、純正の感触になれていると、渋滞の中でおっとっとな
ことになる可能性もあり。でも、これキャリパーが開いてる
なんてことが原因なのかな・・・。

高速走行からフルブレーキングを行った場合、100キロからの
テストでは10回連続でもペダルタッチに変化なし。

某峠の下り（1〜3速）のテストでも終始変化なし。
ダストも少なく、鳴きもなし。

総じて純正パッドと変わりなしか、ちょいといいくらい。
これで前後合わせて売価1万3戦円前後というのはわるくない
値段じゃなかろうか。

いつもブレーキパッドはプロジェクトミュー製品を使用してるのですが
今回ミニサーキット走行会ということで、最近有名のG2ブレーキパッド
を使用しました。
　はじめに言っておきますがインプレ的には最悪です・・・。
G1でのインプレでもそう言われておりましたが・・・。
　筑波１０００での走行でしたが最初の走行でもう炭化しました
というか１コーナーでフェードしましたよ〜　おいおいって感じです
車はインテR９８でほぼノーマル　タイヤラジアルで筑波１０００のタイムは42秒台なので
たぶんそこそこの腕がある人だとどうしょうもないパッドだとわかるはずです
　普段は茂木サーキットを走っていますがダウンヒルストレートなんて走れたもんじゃ
ないと思います　危険です　G3パッドはわかりませんが・・・。
　やっぱりパッドはいい物をつけた方がいいですなあ

いつもブレーキパッドはプロジェクトミュー製品を使用してるのですが
今回ミニサーキット走行会ということで、最近有名のG2ブレーキパッド
を使用しました。
　はじめに言っておきますがインプレ的には最悪です・・・。
G1でのインプレでもそう言われておりましたが・・・。
　筑波１０００での走行でしたが最初の走行でもう炭化しました
というか１コーナーでフェードしましたよ〜　おいおいって感じです
車はインテR９８でほぼノーマル　タイヤラジアルで筑波１０００のタイムは42秒台なので
たぶんそこそこの腕がある人だとどうしょうもないパッドだとわかるはずです
　普段は茂木サーキットを走っていますがダウンヒルストレートなんて走れたもんじゃ
ないと思います　危険です　G3パッドはわかりませんが・・・。
　やっぱりパッドはいい物をつけた方がいいですなあ

フロントにヒリヤーデさんと同じType-RCを使用しております。
96spec純正サイズで使用していますが非常に気に入ってます。
TIサーキットとセントラルサーキットで使用しましたがタッチ
は硬めで、制動力は初期がマイルドで踏んだ分だけ効くタイプ
なので非常に扱い易いです。また高温時のパッドの離れが良く
ローターへの攻撃性も驚くほど激しく無いのが好印象です。

リヤは同社のType-NRを使いますが、このリアパッドがRC同様に
お気に入りです。メーカーの説明通り非常に良い味付けで、進入
でやや強めにブレーキを残した際に、その良さを強く感じます。
車が縦向きに減速している状態ではやや効きが弱くダイブが大き
く感じますが、その状態からステアした際のリアの効きが絶妙で
かなり安心して切り込んでいけます。ただ高速サーキットで縦向
きでしっかり制動してしまいたい方には不向きかもしれません。
またショートサーキットで大きくリアを動かす場合にも不向きな
ので、そういう方は前後同種(RC)のパッドを選ぶと良い結果が得
られるでしょう。

以前に装着したＡＰロッキードのＺＣですが、ひどかった〜。茂木２周でフェードしてしまい、昔のパッドという感じでした。

最近、装着したエンドレスのＣＣ−Ｘがストリート〜サーキットまで充分使える（茂木３０分
枠１２、３周でも）、全くフェードしないので、その差は歴然という感じです。

もうＡＰロッキードは古いかなぁと思いましたが、ショップの人の強力な推薦もあり、同社か
ら最近発売された新製品のＲＣを装着しました。
はっきり言って超お勧めです。まさにプロスペックという感じ、何周走ってもフェードしません。コントロール性が抜群に素晴らしく、レースに勝てるパッドという感じです。

ＺＣを買う位なら、ぜったいＲＣの方がいいです。これは断言できます。少なくともサーキッ
トでレースに参加する人なら、充分満足できます。エンドレスよりも上でしょう。

どうも始めまして、kazuともうします。
非会員ですがよろしくお願いします。
車はシビックＥＦ９です。（いまインテＲ）
ブレーキを年間５〜６回交換している私にとって、５０００円のブレーキパッドは
とっても魅力でした。値段が社外の半分以下なんて。
で、つけてみての感想ですがハードブレーキを何回かやると、とてつもない変な臭いが
ブレーキからします。この臭いはたまらないです（刺激臭です）
あとサーキットで走った場合ですが、雨の中１５分走行２回でパッドが炭化しました。
サーキットは茂原ツインサーキットで車速はそれほど高くないのですが駄目でした。
パットの残りが８mmもあったのに。
帰り道死ぬほど怖かったです。
そっこ〜で新しいパットを注文しました。
インプレ的には最悪です。

店の人に薦められて、買ってしまいました。当たりをつけて近くの峠に行ってみると・・・。結構いい感じ。それまで着けてた無限のに比べると、初期制動は弱いけど、踏み込んだ先でのコントロール性はいいな〜、ってファーストインプレッションでした。ところが・・・、数百キロ走るうちにブレーキを当てると、ダダダダッ！ジャダーが出るようになりました。とてもフルブレーキなんてできたもんではありません。ローターがダメになったのかな〜、もう3万キロも使ってるもんな〜、ということで、ローターを純正新品に交換。それでジャダーはなくなりました。かのように見えました。ところが数百キロ走るとまたダダダダッ！おいおいまたかよ。そうなんです、このパッド、メチャクチャにディスクアタック激しいんです。こんなの、なんの注意書きもなく売り出していいのかよ、って感じです。皆さん、エンドレスのCC-ナンタラはノーマルのローターに使ってはいけません。ローターが速攻やられます。社外の耐磨耗性に優れたのに付け替えてからにしましょう。頭にきたので、まだ2000キロも使ってないのに捨てました。今はローターもまた新しくし、ロッキードのZCを使ってますが、素晴らしい！ジャダー全然でない！ってこれが普通なんですよね。

この前は純正でしたので基準はノーマルということでインプレです。
まず、取り付けはオートＯックスで前後６０００円でしてもらったので・・・？
自分でできるようになりたいものです。
純正は効きが甘いように感じますし粉塵が凄い！やっと使い切ったので変えました。
ファーストインプレは、まずブレーキのタッチが硬くなったかのような感じで初期から
結構効いてくれます。ノーマルよりかははるかにブレーキの剛性が上がっていて、これは
いけます。今のところ街乗りと週一で某峠で使用してますがとてもいいんじゃないでしょうか。
峠の下りでは２〜３周でフェード気味になりますが減りも遅そうだし、なんたって粉塵と鳴きが
ほとんどなく自分にはピッタンコのパッドです。一つ気になることは奥でのコントロール性が
少なくロック気味になることです。ＡＢＳがなければ感じ方も違うかもしれませんが、そこだけ
もう少しなんとかできれば良いんですが、片方で定価９８００円なのでこれ以上は望みません。
というわけでノーマルから最初にパッドを変える方で街乗り+峠くらいなら超おすすめです。
ちなみに車はインテＲ９６でした。

無限のブレーキパッドに関する投稿です。
このブレーキパッドをノーマルの状態で組み込むと、なんかフロント側のほうが強いんじゃないか？という感じです。基本的に後から出てきたとはいえサスキットと組み合わせるのが基本だと思います。欠点は、効きの割に消耗が早いんじゃないということです。利点は、スポーツパッドだけど、洗車の時洗剤で簡単に落ちるので掃除が楽ということです。とりあえず、私の車は無限のパーツが多いのでこれでいいかという感じです。

私は純正形状の無限製ストリートサスキットを装着していたのでどっちみちステンメッシュを入れるならきれいにつけられる無限製の物を着けました。着けた感想は、街乗り+αならクスコのブレーキシリンダストッパーのほうが効果があり、フルブレーキングに近いところではステンメッシュを入れてるとコントロールがしやすいという感じです。価格が他社より高めなので、他社のサスキットを入れてる方は特にこだわる必要はありませんが、純正形状のサスキットを着けてる方は純正部品扱いになるのでお勧めだと思います。

ブレーキシリンダストッパーを装着すると、ブレーキフィールががっちりしてとてもいい感じになります。値段を考えればコストパフォーマンスは抜群です。ハードな走行をしなければステンメッシュを入れる前に一考する価値があります。

インテR’９６で、フロントにHC、リアにコンプBジムカーナ（ノンアス）を使用して２ヶ月程経ったのでインプレします。
フロントのHCですが、カーボン皮膜を作るタイプなので交換直後は全く効きません。２〜３０キロ程走行してから何度か強いブレーキを踏まないと皮膜が出来ないと思います。一度皮膜が出来て（ローターが黒っぽくなる）からが本領発揮でしょう。
この前は同社のNSを使用していたのですが、それに比べて初期製動力は緩めです。踏めば踏む程制動力が強くなってくるような印象で、すごく乗りやすくなりました。また、NSではすぐにフロントがロックしていたのにHCにしてからはかなりがつんと踏んでもロックしにくくなりました。ロックからの回復も素早く、そういった意味では非常にコントロールしやすいパッドと言えるでしょう。効き自体も強力ですが初期が強すぎないので、誰に運転させてもガクンと急ブレーキになることはありません。彼女も運転しやすいと言っていました。耐フェード性ですが、ミニサーキットや峠程度ではまずフェードしないと思います。（上手い人が乗れば分かりませんが）私の場合、真夏の真っ昼間から峠を全開しても大丈夫でした。
リアに関しては交換直後から効きはものすごいですね。さすがにジムカーナ用と言うだけ有って、サイドブレーキの効きは抜群です。適正温度は低いと思いますが、FFのリアなら問題無いでしょう。ただしパッドが硬いので鳴きはすごいですね。ブレーキを踏むとフロント以上にリアが鳴きます。シムを付けていないので余計にそう思うのかもしれません。
前後のバランスとしては、ブレーキを残してコーナーに入っていくと少しリアが出やすくなりました。ジムカーナや峠あたりの速度域でもリアが出やすいので、サーキット等高速域では怖いかも知れません。私の場合は峠＆ジムカーナなので振り回し易くて満足しています。

非会員ですがインプレさせていただきます。
大阪オートメッセで購入しました。僕の愛車はインテＲの９６スペックで１５インチ仕様です。パッドを交換する前はフロントにＧ１パッド、リヤにエンドレスのＮＡ―Ｙで走っていましたが、いつも走っているオリジナル！？の市街地コースでは１周するとフェードしてペダルがどんどん沈んでいき最後の２００キロからのブレ―キングではほとんどきかない状態でした。そこでフロントをＧ２パッド、リヤをＧ１パッドに交換しました。さっそくいつものコースにテスト走行をしにいきました。走りはじめは適正温度域に達していないため少しフロントのききが悪いですが、１３０キロからのブレ―キングを２回ぐらいすればペダルタッチもよくなり、かなりききます。またフェードも起こらず、安心して高速域からのフルブレーキングができます。リヤに関しては初期制動がフロントに対して強いのでサイドターンも楽々できました。ブレーキバランスに関してもＦＦ車にはかなりいいと思います。価格はＧ１が５０００円、Ｇ２が７５００円なので他社のスポーツパッドのフロントを買う予算で一台分が買え、とてもリーズナブルです。フロントにＧ２、リヤにＧ１、この組み合わせはかなりおすすめです。一度試してみてはいかがですか？

エンドレス社から今年、従来モデルのＣＣ−Ｓブレ−キパッドがＮＥＷモデルのＣＣ−Ｘとして登場しました。
インプレとしては町乗りでも十分使えて、乗り始めの効きは悪いが走りながら左足ブレ−キでちょっと暖めればすぐに効きます。
ロ−タ−温度域も１００〜７００゜とサ−キットも使用できます。暖まったときのガツ−ンと効く感じがもう最高です！
私のセッティングとしてはリアもＣＣ−Ｘにしてたのですが、リアはあんまり暖まらないので温度域を下げたパットＮＡ−Ｓ
（７０〜４５０゜）を選びました。それはブレ−キングの前後バランスを６：４にしたかったからなのです。普通はだいたい
フロント７：リア３くらいでしょうが、ストレ−トからの突っ込みでフロント重視になりリアの設置感がなくけつがでやすくなる
のを解消したい方はおすすめだと私は思います。

Winmaxクエストαからの交換です．

クエストαの初期は程々にある方なのですが，
2部山のクエストαと比べても段違いに初期の効きが弱いです．

純正つけてたのは随分前の話なので，忘れてしまってますが
純正と同等か，プラスα程度の初期の強さな感じがします．

もちろん，パッドには初期制動，コントロール性，ライフ，対フェード性
鳴き，ダスト，価格などさまざまな要素があるので，
一概に善し悪しは言えませんが，初期制動に関してだけいえば
初期好みの方や他のスポーツパッドからの交換は
あまりお勧めできないという印象です．

でも，それ以外の場合，つまり
純正からの交換や，あまり初期の効きを求めない場合には
何といっても，純正パッドの4割引に相当する安さは魅力ですよね．

噂の１万円パッドを装着したのでインプレします。パッド交換は初めてなので怖かったけど、やってみると簡単でした。これならＤＩＹで十分出来ます。インテＲ（９６）の場合リアがサイドブレーキのワイヤーを外さないといけないので少し面倒でした。
装着後当たりを付けるために軽く街乗りしました。適正温度が４０〜４５０度ということですが、駐車場を出て一発目のブレーキでもちゃんと利きます。まぁこの時点では純正と同じくらいですね。で、一度強めのブレーキをすると多分４０度にはなるのでしょう。そこからは純正とは全く違います。感覚としては純正の２倍くらいの踏力で踏んでいる感じ。減速Ｇがすごくて、助手席の友人はシートベルトをしないと転がる！！とか言ってました。（笑）コントロール性とかは・・・パッド初心者なので分かりません（＾＾；でもとにかく良く効くようにはなりました。他のパッドを知らないので分かりませんが、初めて変えるならこれで十分でしょう。なんたって純正より安いんだから、純正の新品に換えるなら絶対こちらを勧めます。

走行会前にブレーキだけでも・・・と思い、ノンアスベストのサーキット＆街乗りでも使える
ＥＮＤＬＥＳＳのＮＡ−Ｍを取り付けましたので、そのインプレを。

取り付けは、ＳＥＩ住友のＨＰを参考に自分でやりました。
面倒臭いかと思ったんですが、以外と簡単でした。(^^;

では、ほんとのインプレ。
初期制動重視のパッドではないですね。踏んだ分だけ効きます。
走行会は、しのいサーキットでやりました。
１ヒート１５分だったんですが、最初から最後まで効き具合は変わりませんでした。
パッドの摩耗もさほど減ってはいませんでした。
ホイールの汚れ具合は、リヤだけ純正パッドにしてたんですけど、それと比べると
フロントの方がちょっとカスがあるかなー？っていう感じで、ほとんど汚れません。
（っていうか逆にホコリの方がひどかったッス）

−総括−
初期制動がガツンと欲しい人にはオススメしません。
私はブレーキでコントロールするほうなんで、個人的には好きなパッドですね。
感じとしては、フロントだけＮＡ−Ｍに変えると、純正パッドを強くしたような感じに
なります。
街乗りメインで、サーキットや峠をちょこっと走る人にはいいと思いました。
以上です。

さてパッドですが、今までズ〜っと強化パッドばかり使っていたので車を買い換えて５００キロぐらいで物足りなくなってきたので即交換！！

ＳＥＩ？かなりマイナーブランド？と、思いますがあの住友です。純正などを手掛けています。
そんな大メーカーがスポーツパッドを出しているなんて・・・・
私はモニターで頂けたので紹介します。

取り付けはまだ純正がかなり残っているのでピストンをほとんど戻さなくて楽勝で終了。
今まで『キ〜キ〜』やかましいパッドばかり使っていたので今回は鳴きには気を遣いグリスを塗り・今までペダルタッチが嫌いだったシムも付けました。

さて肝心の効きですが・・・・かなりコントロール幅があるパッドです。街中では純正と同じくらい気を遣わないで（同じ様に）踏んで止まります。制動Ｇは踏めば踏むほど高くなり強く踏めば簡単にロックします。コントロール幅が広いので雨の日でも気を遣うことなく踏めます。
友人に何も言わないで乗せたら『スゴク良くできた純正だよな〜』とぼやいていました。
一応ＳＳの他にＣＳ（サーキットスペック）があるが車重が軽いインテＲなどはＳＳでも
サーキットでも問題がなさそうです。私は通勤に峠？っぽい道（ダウンヒル）をほとんど毎日通勤しているがその中で一部長いストレートから急制動（＊４０キロぐらい出ているかな？）でもペダルタッチの変化なしです。

そんなカンジで『換えたぞ！！』というオーラ？は出ないパッドだけど無印良品みたいな使った人だけが分かる（ブランドなど気にしない人）にはオススメです！

先日ブレーキを交換したのでそのインプレを。
まずこのパッドにした理由はメーカーの歴史が長い事、
値段が手頃(それでも高い気がするんですが、他のメーカーに比べて)
であるのと、行きつけのショップで薦められて(本当はZXを薦められたんですが
高かったんで)決めました。
ストリート用ということですが、サーキットには不向きかとの問いに、
シビックRには車重が軽いので大丈夫でしょうとのことでした。(もちろん限度はありますが)
一応取りつけも自分でやりましたが、雑誌等でリアはサイドワイヤーのロックピンを
外さないとキャリパーが外れないと書いてありましたが、サービスマニュアルを見ると
付けたままやるように書いてあった為そのままやりました。
事実そのままでもちゃんと出来ました。(後でサイドの引きしろ調整はしましたが)
さて、使ってみた感想ですが街中ではノーマルと大差なく使えます、まぁ初期で効くので
若干最初はカクカクしてしまいましたけど使い易いです。
ワインディングではペダルタッチの手前から奥まで変化が少なく
非常に扱いやすく感じました。
またヒール&トゥでアクセルをあおる時ブレーキが安定し(ノーマルのようにペダル
ストロークの途中からガンッと効いたりしないので)私のような下手くそにはとても
感覚がつかみ易いパッドに思えました。
サーキットはまだいってないので今から楽しみでする。

先日ブレーキパットを交換しサーキットに行きましたので早速インプレをしたいと思います。
焼き入れも済まないまま モーターランドスズカにいったんですが３周もしないうちに焼き
も 入り全開で走ることができました。
初期のききも良く ３速全開から１速に落とすヘアピンの時もはじめの ガッンブレーキから
ブレーキを抜いていくようなとき等コントロール性も良くフェードする気配もありませんでした。尼崎市の通販で買って値段は ￥３３０００とリーズナブルです。
ぜひ 御奨めしたい１品です。

前回，私のスカイラインに装着したＡＰロッキードのＺＣについてインプレしました。
今回は同社から出ているＥＸについてレポートしたいと思います。
ＥＸについては，私の友人がシルビア１８０ＳＸに装着しました。
街乗り専用で定価も１３，０００円と安いので，正直あまり期待してなかった
様でしたが，着けてみてビックリ，なかなかのＨｉｇｈμパッドとのこと。
この前，友人の車を運転する機会があり試してみました。ＺＣに比べると物足りない感じがしますが，Ｈｉｇｈμなのに鳴きが出ない点が気に入りました。
メーカーの宣伝を読むとダストも少ないそうです。
コストパフォーマンスの高いパッドだと思いました。
純正では物足りないと思った方にはお勧めだと思います。

僕がインプレしてみた結果を報告します。はっきり言って初期の制動はよくありません。でもサーキットなどでためした時、プロミューＨＣチタンなど初期がいいブレーキだとどーしてもロックしてしまうという人には結構お勧めだと思います。ＡＰの場合効きの面では問題ありません。自分が踏めばふむほど効くといった感じです。ホイルの汚れなどもプロミューほど汚れません。なのでＺＣは買いだと思います。

ＣＡＲＢＯＹ１０月号のブレーキパッドの特集記事を読んでＡＰロッキードの
ＴＹＰＥ．ＺＣを買いました。

はっきり言って，超お勧めです。特集記事でもＮｏ１の評価になっておりま
したが，踏力に応じて良く効いてくれるし，ぺダルフィールは最高です。
現在これを越えるパッドは地球上に存在しないのでは？と思える程です。

スカイラインに乗っておりますが，当分はこのパッドで攻めていきたいと思
います。

ＥＫ９につけてみましたがなかなかいいです
ノーマルのパット１．５倍ぐらいフェードしにくいです
ホイルの汚れや鳴きもほとんどノーマルなみです
ただ値段が定価１９０００円だとゆうことがいただけません
お金に余裕ある人は一度つけてみて下さいけっこういいです
Ｐ．ＳホンダのＯ．ＤやＳＴＷ．などとパットの形はいっしょですよ

APロッキードより出たZCをリアにつけてみたのでそのインプレッションです。フロントはZXです。ZXは、ホイールが汚れるのが難点だったのですが、その対策品でZCが出ました。対フェード製などはZXとほぼ同じで、ブレーキ粉が少なくなっています。フロントは一週間で真っ黒ホイールがリアは、一月でもあまり汚れません。ちなみに私は一週間で400キロぐらい走ります。これはすごく買いですよ。

おげまちと申します。

モノ（銘柄）は、教えてもらったはずですが、忘れてしまいました。
御購入時は、上記名称で分かると思います。
ちなみに交換は、フロントのみ（リヤ純正）です。

DC2R 98specでの純正との比較インプレとなります。

正月に純正パッドで日光を走りました（初サーキット）けど、そのときに
効きが甘くなるという現象が発生しました。このときのコントロール性は
私の下手クソさ加減も手伝って、かなり難しかったです。もっともパッド
が悪かったという保証はないんですけど・・・

パッドを換えて、最近また日光を走ったんですが、ブレーキに関しては、
不安な部分が全然ありませんでした。やっぱり純正パッドでは、ダメだっ
たのでしょうか？(^^;　イマイチ分かってないんです。
でもま、これだけでも交換した意味があります(^^)

味付けですが、サーキット走行直後の数ラップは、立ち上がりが急です。
数ラップ後には、いい感じになりましたので、少し暖めないと私には難し
いパッドと言えます。街乗りだと、この急な立ち上がりも感じなくなりま
す。「純正よりは奥で効くパッド」程度の違いだと思います。
グラフにすると、Ｓ字を斜めにしたような感覚でしょうか？　踏みはじめ
は緩やかで、そこからグッときます。奥での調整に関しては、私は素人な
ので分かりません(^^;

ダストに関しては、サーキットでは１日で、ピュアなホワイトのホイール
がガンメタになります。誇張表現でもなんでもなくて、リムなんぞは白い
部分がダストで埋め尽くされてました。が、街乗りではさほど気になりま
せん。（飛ばす人には、どうか分かりませんけど）
未だ付けっぱなしなんですが、鳴きは全然と言っていいほど無いです。

今のところ、不満点はありません(^^)

今シーズン(98〜99)のサーキット用パッドとして、NA-Rと100Rを投
入したんで、淫プレを書きます。100Rは前回NA-Rがお亡くなりにな
ったため、急遽投入しました。両者ともリアはクエストγを組み合
わせています。

ENDLESS NA-R(フロント)

交換直後は驚いたね。全然きかない。慣らし(焼き)は要らないと聞
いてたけど、慣らしやらないWinmaxの30番みたいな感じ。コソ練場
で定常円に入ろうとしたけど、フロントがスポッと抜けた。格好悪
りぃ。誰が見ているわけじゃないけれど。
サーキットは日光 5回3/4と筑波20分×3回持ちました。これは限界
まで使い切ったということで、最終的には剥離しました。

インプレですが、ばねじい的には今まで試してきた中で、90点あげ
ましょう。Winmaxのクエストは相対的に75点をあげますから、これ
は素晴らしい点数です。
一番絶妙なのは、初期タッチと効きの関係。踏み込み量に応じて効
きが立ち上がるため、タッチだけを気にしてればいいから、速度コ
ントロールがし易い。このへんは本当お見事!!というしかないね。
欲を言えば、コントロール幅が狭い。効き幅の量を、ブレーキペダ
ルストローク分最大限に取ってくれれば言うことなし。これだけは
クエストに軍配を上げる。

# ブレーキタッチの好き嫌いは、運転手によってかなり違います。
NA-Rは、ばねじい的に好みであった、とご理解ください。

総論としては、微妙な速度コントロールをしたい人にお勧め。ガバ
っと突っ込んで、ドピュっと出てく人には値段的にもったいないか
な、と思います。というか、もっと合うパッドがあるはず。

余談ですが、ジムカーナでもこのパッドを使ってみましたが、効き
が強すぎるため、ばねじい号(リア:Winmax GS138C)には不向きでし
た。なんていうか一回焼いちゃうと、街乗りでも強力なストッピン
グパワーを誇るんです＞NA-R こういったパッドは強いブレーキで
短時間のうちに前荷重は→アンダーというパターンになるんで、徐
々にタッチを強くしかないんです。パキパキ曲がるジムカーナには
ちょっち不向きでした。

Racing Gear 100R(フロント)

前田さんのご好意で手に入れました ^^

NA-Rとの比較になちゃいますが、スポンジーなパッドです。効くの
は効くんだけど、タッチが殆ど私のセンサーに引っかからない。効
きは今のままで、パッドの剛性を上げてくれると、使いやすくなる
ように感じました。売り文句では、かなりフェードに強いパッドと
いうことなんで、材質によるもので、仕方ないのかもしれません。

これはかなり上級者向けのパッドです。前記のようにクセさえ見抜
けばコントロールは可能ですが、それでも運転手のクセ次第では裏
目に出るかもしれません。初めてサーキット走るとかいう人はタッ
チを見抜けない場合、ドッカんブレーキになる可能性もあり、正直、
あまりお勧めしたくないパッドです。

ずっと前に、批判記事をアップしましたが、結局付けてしまいました。

以前装着していた、プロμのN-5000との比較の観点から
インプレします。両方とも、菅生をほぼ同じコンディション
で走っています。

ペダルタッチ
なかなかいい感じです。ただし、N-5000の場合、フェード
付近のタッチが柔らかくなりながら、効きは持続するのに
対し、ZXはタッチはそれほど変わりませんが、効きが甘く
なるような感じでした。純正パッドがフェードするときの感触に似ています。

コントロール性
いいのではないでしょうか？両者とも甲乙つけがたいと思います（というか、違いがわからない（爆））。
ZXは初期からギンギンに効きますが、緩めた時も結構リニアに
反応するので、ロック付近のコントロールが楽だと思います。

ローター攻撃性
まだ、菅生を１０数LAPだけなので、わかりませんが、思った
ほど攻撃されていないような気がします。ただし、N-5000のほうは
異常に減りが早かったため、不良品であった可能性もあるので、
比較にならないかもしれません。

耐摩耗性
減りません。いいです。

耐フェード性
菅生3LAPは大変いい感触でしたが、その後はすこしずつ効きが甘く
なってくるような感じでした。でも、急激に悪化するわけではない
ので、欠点ではありません。小規模サーキットの場合は、熱的に
厳しい条件なので、どうなるかは定かではありません。

その他
思ったほど鳴きません。どうしてだろう？？

全体
前のN-5000自体、性能が発揮されていたかどうか怪しかったため、
比較するのは辛いですが、いずれにしても、ZXのほうがいいと思い
ます。でも、基本的に甲乙付けがたいです。N-5000の耐摩耗性が
もっとあれば、N-5000に軍配があがったかもしれません。

このバッドはローター温度が低い時に良く効いて、高い時に若干ですが効きが落ちます。ですからサーキット走行などのブレーキを残してコーナーに進入しながら車の向きを変えるのに非常に効果的なのです。
街乗りではローター温度が上がらないので効きは良いです。
サーキットではロックしにくいのでとてもコントロールしやすいと思います。
インテグラに装着して日光・筑波サーキットを走りましたがとても扱いやすく、耐フェード性能も全く問題ありませんでした。
ただ、ダストと鳴きは若干の我慢が必要です。

初めまして。Ｎａｇａｎｕｈです。
なんか、評判良くないようですがレポートします。

結論からいうと、絶対に買いです。
今まで、いろいろブレーキパッド使ってましたが、トータルでこれ以上のものは体験していません。

まず、タッチですがかなり初期が強いです。これは人によっては扱いにくく、かなり評価が分かれるところだと思います。私は好きですが．．

そして、効き。これは最高！。高速コーナーの多いオートポリスや、バイク主体でタイトなＨＳＲ九州まで問題ありません。

耐フェード性。これも２重丸です。実際無限のパッド（比較が悪い？）
では確かに、純正よりフェード性があがっていましたが、比べてもＡＰの方が上いってます。

ただ唯一の欠点。それはホイール周りが汚れること。
自分のホイールはガンメタだったけ？と思うほどフロントは汚れます。
まースパルタンですけど...

持ちも、無限よりはいいです。

不良品だったんでしょうねー。レポートのやつは。

いいっすよ！絶対買いです！！
かなりファン周りに増やしました。

上記で紹介したＡＰのパッドですが、丁度上記周辺の品番で不良ロットが出回り、
メーカーが回収したそうです。
ということで、上記パッドは現在クレーム扱いでＡＰに発送中で、対策品（？）が
到着しだい、本来の（？）インプレをお伝えできると思います。

どうもどうも、▽のり▽でございます。

私が現在装着しているウインマックス　クエストベータについて
インプレさせてもらいます。装着して約半年、8000Km使用、サー
キットでは日光にて４回(約300分)使用しています。前後装着、
クルマはインテＲ３ドアです。

このパッドの売りは「初期制動」ですが、言葉通り初期の効きは
かなり強めです。他人に運転させるとまず驚きます。私は以前、
BMWにオカマを掘って追い込みかけられたことがあるので(;_;)、
街乗りには初期制動を重視というポリシーを持っています。これ
には満足しています。

またサーキットでの使用感ですが、ブレーキコントロールが非常
にシビアで、日光サーキットのバックストレートエンドではロッ
クしかかる事がままあります。踏力と制動力が反比例していると
いいますか、いきなり制動力が立ち上がる感じです。ブレーキコ
ントロール重視の方にはお勧めできません。そのため、私はかな
り手前から一度軽く制動して一瞬抜いて、その後フル制動という
変なブレーキングを余儀なくされています(バイクの急制動検定
みたいだね)。

鳴きは結構あります。友達や会社の人にも大分指摘されました。
ダストは普通でしょう。アフターのパッドはこれくらいは仕方あ
りません。消耗は、結構します。以前使用していたエンドレスの
タイプＭ（ＮＡになる前の物）に比較すると減っていくのが早い
気がします。

ただ、値段が安いので(前後各18,000円、私は前後で24800円で
購入)、まだ救いがあります。

結論！

初期制動重視な人にはお勧めですが、ブレーキコントロール重視
の人には「あんた…やめといたほうがいい」です。また、値段が
安くても減りは早いので、結局同じという話も一部で聞きました。
街乗り用には、いい意味でオーバースペックです。

ちなみに私は日光49秒前半という、へなちょこ野郎なので、そこ
も加味してくださいね。

WINMAX クエストシリーズ他

以下は、サーキット、ジムカーナで使用した場合のインプレです。街乗りはまったく考慮してませんのであしからず。

フロントだけはα、β、γと一通り使用したのでインプレをします。
α・・一番初期が弱く、踏力によって効き味が調整しや すい。使用感からすれば一番好み。初期から奥ま で私好みに踏力に合わせて効いてくれる。春、秋、 冬と路面温度が上がらないときの一押し!!
β・・嫌い、あまり思い出したくない(苦笑)。とにかく すぐロックするので、ブレーキがうまい人にはい いんだろうけど、私は好みじゃない。でも夏使う ならこれしかない、とも思う。
γ・・ウィンマックスの謳い文句と唯一一致しなかった
パッド。印象がうまく表現できない。ジムカーナ では初期ロックが強く好みではないのだが、サー キットに行くと印象が激変する。効かない、とい うわけじゃないが初期から奥までのコントール幅 が狭いと思う。故に調整(ブレーキの踏み方)に結 構気をつかう。

以上、私のインプレですが、サーキットではリアはαを、ジムカーナではGS138(Winmax)を組み合わせています。

他社の製品と比べてないのを了承の上、参考にしてください。

最後にインプレで使用している「初期」の定義ですが、ブレーキの踏みはじめと理解ください。

今回は、「お薦め」の逆です。つまり「それ使っちゃダメ」情報です。
しかも、インテに装着したわけでもないのですが、とても気になったのでアップします。
先輩（とは呼びたくない（笑））のランティスに装着し、ＳＵＧＯと仙台ハイランドを
それぞれ１０数ラップ走った後の話です。
ペダルタッチ、効きのフィーリングともに好感触だったらしいのですが、車検のため、
整備工場に持ち込んでパッドをノーマルに交換しようと外したところ、、、、「あれ？
こんなに減ってたっけ？」そうです、炭化したパッドが裏板から剥離してローターに貼
りついていたのです。確かに、そのオーナーの走りは激しい方ではありますが、看板
（限界温度８００度）に偽りあり！ですね。１００歩譲って、製品誤差（パッドの接着
剤の塗布が不均等とか）だとしても、命にかかわる重要な部品の誤差は許せません。
ということで、ＡＰロッキードのパッドはお薦めしませ〜ん。
メーカーの使徒、胆に銘じておくよーに。

多分、ほとんどの人が知らないと思いますが、ルービックス　タイプVと言うパッドを付けてます。
付けた理由はショップのおすすめだからです。先代のレガシーから装着しています。
性能的には問題ないです。サーキット走行も問題はありませんでした。
レガシーに付けていた頃は先にタイヤがダメになりました。
インテＲに装着しても、制動力には問題が有りませんが、バランスが悪いように思われます。リアが
弱いです。ショップに相談するとタイプＳを付ければ解決できるだろうともこと。
鳴きは非常に出ます。またパッドが冷えると効きません。
高速道路の走行、洗車後の１発目のブレーキは要注意です。
ヒヤッとします。

まず、ノーマルパッドとの比較ですが、特に一般道で同じ踏力、というか踏み加減ではノーマルよりも止まりません。ノーマル比でより深く踏み込む必要がありますが、通常使用ではそんなに制動力が必要な場面は少ないので、特に問題はないでしょう。
制動力は緩やか（２時曲線）に立ち上がっていくので、「ガツンッ！」と踏んでもロックはし難いです。パニックブレーキ的な踏み方でもＡＢＳの出番がずっと後なので、ノーマルより遥かに強い制動力を発揮します。逆に生半可な踏み方だとＡＢＳが作動せずに止まります。また、パッド交換後はブレーキのタッチにノーマルでは考えられなかったような剛性感があり、大変気に入りました（後述参照）。

さて、サーキットでのインプレですが、結構乱暴に踏んでもやはりＡＢＳの出番があまりありません。制動力は文句無しです。しかも凄くコントロールし易いです。自分はやや突っ込みすぎの癖があるので、努めて早めのブレーキを心がけて走っていますが、コーナー手前でスピードが落ちすぎてしまうくらいで（つまりノーマルより確実に効く）、そこからの制動力の調節もス トロークがたっぷりある感じです。フェードに関しては、特に感じませんでした。ちなみに無限パッドが音を上げた決勝レースで、自分はその日の最速ラップを叩き出した事からも、フェードの心配は少ないと思います。タッチはさすがにすこしスポンジーな感じになりますが、パッド表面が炭化してくるのでこれは仕方のない事でしょう。ペダルが奥に入っていく風でもありませんでした。但し、真っ黒焦げになりましたけど・・・(^^;)　ちなみにリアはきれいな物です。まだ赤いです。摩耗はフロントが1/4〜1/3がなくなった感じ、リアはほとんど減っていないようで、特に早いとも思えません。日光や筑波、ミューを中心に走るのであれば、そんなに頻繁に交換する必要もなさそうです。

さて、サーキット走行後の一般道でのフィーリングですが、エビス東の走行後に、帰京の道のりとは別に都内を延べ100km強走りましたが、装着直後の剛性感は消え失せてしまいました。(笑)　単に新品でパッドの量があったためそう感じたのかいまとなっては判りません。(^^;) 現在のペダルタッチはノーマルとあまり変わらないような気がします。（慣れたせいか？）ブレーキの利きに関しては、サーキット走行前に比べて、同じ踏力では利かなくなったような気がします。これもパッドの減りと関係があるのか？ちょっと判りません。もちろん、ちゃんと踏めばちゃんと利いてくれます。初期の踏込みでかなりコントロールの幅があるため、街乗りのライトブレーキングでのヒール＆トゥも自在にこなせます。

さて、デメリット
かなりのブレーキダストが出ます。装着前にノーマルを付けていたせいもあるのでしょうが、ノーマル比１ヶ月分のダストが１日で付きます。また、鳴きも結構します。ただ、そんなに気になるような音ではないので、オーディオを聞いていると気が付きません。かくいう私も最初は隣のクルマの鳴きだと思っていて、そいつがいなくなってもまだ何処かで「鳴いて」いるのにハタッと気が付いて、「自分のでした」と分かった次第(^^;)> ブレーキの鳴きとかには、かなり神経質な自分がほとんど気にしないのは「アバタもエクボ」状態か？鳴き自体もコンスタントではなく、緩めのブレーキで、止まり際にたまに鳴く程度です。 ちなみに「鳴かそう」としても「鳴き」ません。気まぐれです。

さて、総評です。
「買い！」です。特にサーキット走行／スポーツ走行をする人にはお勧めです。街乗り主体の人には勧めません。たぶん、デメリットの方が多いというかノーマルで問題はないでしょう。耐フェード性は十分でしょう。コントロール性が高い点が私は一番気に入っています。 また、γは初期が弱く、しっかり踏まなければいけないタイプですが、α、βと味付けの異なるスペックも用意されているので、好みに合わせて選択できます。耐フェード性に関しては差別化されていないようで、ブレーキタッチ（利き方っていうのかな？）だけが異なるようです。 詳細はwinmaxに出ていますので、興味の或る方は見てください。
お値段もフロント、リア共に\18,000._と他の銘柄に比べて安いです。