前期のEK9に乗っております。
自分のEKは、ジムカーナで刺さって縁石に乗り上げて以来、全開状態だと１→２速に
入りづらい
（ノブを左に押しつけながら引くと壁にあたる感じ、４速寄りに引いてみると入る）
っていう症状が・・・
ちなみに街乗りの速度とと３→２→１は普通に入ります。

全開時だけの症状なので千切れたマウントをVベルト打ち込んで強化してみたけど変
わらず。。

このような症状に思い当たる方はいらっしゃいますでしょうか・・・

また、なんとなくミッション内部が怪しい気がしますが、リンケージの動作確認もし
たいと思い、
知り合いのEG6の部品が借りられそうなので可能なら換えてみようと思うのですが、
EK9とEG6でリンケージの互換性はありますでしょうか？

ネットで調べてみても、EG6にDC2のリンケージを入れた事例ばかり出てくるので。。

(記事番号26637へのコメント)
E-EK9乗りさんは No.26637「全開で１→２速に入らない」で書きました。
>全開時だけの症状なので千切れたマウントをVベルト打ち込んで強化してみたけど変
>わらず。。

結局千切れたままのマウントを使用しているのでしょうか？
純正でも何でも新品に換えてみてはいかがでしょう？
既に換えられているんでしたらすいません。

(記事番号26642へのコメント)
ごおどさん、レスありがとうございます。

マウントですが、千切れた物を強化して使用しています。
出来れば正常な物を使いたいのですが、予算が・・・

ちなみに、症状が出る前から千切れていたのですが、
やはりマウントなのでしょうか。。





ごおどさんは No.26642「Re:全開で１→２速に入らない」で書きました。
>E-EK9乗りさんは No.26637「全開で１→２速に入らない」で書きました。
>>全開時だけの症状なので千切れたマウントをVベルト打ち込んで強化してみたけど
変
>>わらず。。
>
>結局千切れたままのマウントを使用しているのでしょうか？
>純正でも何でも新品に換えてみてはいかがでしょう？
>既に換えられているんでしたらすいません。

(記事番号26637へのコメント)
>ジムカーナで刺さって縁石に乗り上げて以来

この辺りが不明確ですね。車の損傷はあるのでしょうか？
あればどの程度なのですか？

ミッション側リンケージの曲がりやねじれは
外部から相当な力が加わらなければ発生しないと思います。
シフトレバーピボットからミッションまでの「２本の棒」に問題があるとするなら
ば、目視である程度の判断が付くはずです。
シフトレバーとの連結部には、純正品はゴムを使用しているので力は逃げると考えま
す。

何基もＯＨをした経験からすれば、全開状態で素直に入らず、街乗りでは問題ないの
であればシンクロスリーブの作動が正常で無い可能性があります。

(記事番号26646へのコメント)
オパールさん、レスありがとうございます。

刺さったときの状況ですが、右前から高さ１０センチほどの縁石に斜めにヒットして
車体半分ほど乗り上げた感じです。
外から見て解ったダメージとしては、右前タイヤのトーが１センチ弱アウトに振れて
いました。（その後ハブ交換済み）
ミッションとシフトレバーを繋ぐ「２本の棒」は、ガリ傷等は無いようでした。

シンクロのトラブルというと、シフトチェンジのときにガリガリ鳴るイメージがあっ
て、
まったり走っているときや、３→２はスコスコ入るのですが、
やはりシンクロが疑わしいでしょうか。。




オバールさんは No.26646「Re:全開で１→２速に入らない」で書きました。
>>ジムカーナで刺さって縁石に乗り上げて以来
>
>この辺りが不明確ですね。車の損傷はあるのでしょうか？
>あればどの程度なのですか？
>
>ミッション側リンケージの曲がりやねじれは
>外部から相当な力が加わらなければ発生しないと思います。
>シフトレバーピボットからミッションまでの「２本の棒」に問題があるとするなら
>ば、目視である程度の判断が付くはずです。
>シフトレバーとの連結部には、純正品はゴムを使用しているので力は逃げると考え
ま
>す。
>
>何基もＯＨをした経験からすれば、全開状態で素直に入らず、街乗りでは問題ない
の
>であればシンクロスリーブの作動が正常で無い可能性があります。
>
>

(記事番号26647へのコメント)
事故時は何速でしたか？因みに走行距離は？
ジムカーナ競技をされているならば車高もそれなりに低いでしょうね。
まず、１０センチの縁石に乗り上げたならば、ミッション下部およびその周辺に傷が
無いか確認してください。

リンケージが曲がっている事による不良ならば、エンジン回転数に左右されないと思
います。
仰る事例ではエンジン回転数により操作性が違うということから、シンクロを疑いま
す。
変速時のミッションフォークストロークは各速同じです。
シンクロコーンよりもギア側のツメが不良になる（本来テーパー状ですが、丸く削れ
てしまう）と高回転での同調が確実に出来ません。
シフトフォークが動かしているシンクロスリーブ側のツメも同時に丸く削れてしまう
ので、低回転でのシンクロ（同調）に問題は無くても、高回転ではじかれるようで
す。
テーパー状ならば「呼ばれて」同調しますが、丸ければ方向性が決まらないのではじ
かれる・・・図が無いと説明が難しいです。
一般道での変速で２速に引っかかりがある場合が多い車です。
こういった場合、１・２速ギアのニードルベアリングを初めとするベアリング類の交
換で、例外無く飛躍的に操作性が上がります。

あくまでも現車確認をしていないので憶測での話しです。
信頼できるプロに相談したほうがいいと思いますよ。

(記事番号26649へのコメント)
オパールさん、レスありがとうございます。

１速ホールドのとても狭い練習場で、事故時も１速でした。
足回りはすべて純正を使用しております。走行は２０万キロです。。

外傷ですが、見た限りではミッションとその周辺に傷など無さそうでした。

なので、仰るとおり、やはりミッション内部が怪しいようです・・・
予算的にミッションOHは厳しいですが、仲間内の予備ミッションが
借りられそうなので、一度分解してじっくり点検してみようと思います。

また何かありましたらここでご相談・ご報告させて頂きたいと思います。
レス下さった方、ありがとうございました。


オバールさんは No.26649「Re:全開で１→２速に入らない」で書きました。
>事故時は何速でしたか？因みに走行距離は？
>ジムカーナ競技をされているならば車高もそれなりに低いでしょうね。
>まず、１０センチの縁石に乗り上げたならば、ミッション下部およびその周辺に傷
が
>無いか確認してください。
>
>リンケージが曲がっている事による不良ならば、エンジン回転数に左右されないと
思
>います。
>仰る事例ではエンジン回転数により操作性が違うということから、シンクロを疑い
ま
>す。
>変速時のミッションフォークストロークは各速同じです。
>シンクロコーンよりもギア側のツメが不良になる（本来テーパー状ですが、丸く削
れ
>てしまう）と高回転での同調が確実に出来ません。
>シフトフォークが動かしているシンクロスリーブ側のツメも同時に丸く削れてしま
う
>ので、低回転でのシンクロ（同調）に問題は無くても、高回転ではじかれるようで
>す。
>テーパー状ならば「呼ばれて」同調しますが、丸ければ方向性が決まらないのでは
じ
>かれる・・・図が無いと説明が難しいです。
>一般道での変速で２速に引っかかりがある場合が多い車です。
>こういった場合、１・２速ギアのニードルベアリングを初めとするベアリング類の
交
>換で、例外無く飛躍的に操作性が上がります。
>
>あくまでも現車確認をしていないので憶測での話しです。
>信頼できるプロに相談したほうがいいと思いますよ。
>