いつもお世話になっています。
車種は96DC2Rです。

半年ほど前よりアイドリングが不安定になることがありました。
時々500rpmほどまで落ち込むのですが、また800rpmほどに戻ります。
普段の電圧は14.0V程度ですが、落ち込むときは12.2Vくらいまで低下します。
オルタネータの不良を疑いましたが、ディーラーでは問題ないと診断されました。
また回転が落ちるときにインジェクターの作動電圧が不足しているとの事でした。

そこでバッテリーを交換しました。
40B19Rから55B24Rに変更です。
結果、電圧が落ち込むときはたまにありますが、アイドル不安定になることはほぼな
くなりました。
バッテリーが弱っているとこのようなこともあるようです。
充電では改善されませんでしたので交換しました。
以前と同様、電圧が低下するときは12.2V程です。
こちらは他に原因があるかもしれませんので、探ってみたいと思います。

バッテリーを交換されていない方は参考にしていただけたらと思いました。

PS
55B24Rの新品バッテリーは高いので、オクにてリビルトバッテリーを購入。
送料込みで4000円ほどです。
40B19Rより55B24Rの方が燃費が良くなっていそうです。
（交換後150kmしか走行していないので、もっと走行してから計算してみます。）
電圧チェックはアペックスのレブスピードメーターです。

(記事番号26571へのコメント)
充電中：14.0V
バッテリー満充電で充電していない時：12.2V（バッテリー本来の電圧）
ではないですか？

(記事番号26572へのコメント)
>バッテリー満充電で充電していない時：12.2V（バッテリー本来の電圧）
>ではないですか？

私もそう思います。
問題でも何でも有りません。


ジェームスさんは No.26572「Re:アイドリング不安定と電圧不安定」で書きました。
>充電中：14.0V
>バッテリー満充電で充電していない時：12.2V（バッテリー本来の電圧）
>ではないですか？

(記事番号26573へのコメント)
ディーラーの方によると、エンジンがかかっているとき、オルタネータにより
発電するが、電圧はレギュレータにより概ね14.4V前後に電圧制御している
とのことです。
よって、エンジンがかかっているときに12V程度まで落ち込むことはないということ
でした。

(記事番号26574へのコメント)
電圧計を付けていますが、エンジン作動中の正常電圧は
13.8V〜14.2Vです。電装品（特に光り物など）を
沢山使用しているときはもう少し下がるかもしれません。

12.4V以下になると電圧低下の警告灯が点灯します。
通常、バッテリーが良好状態なら
走行中は14V前後になるはずです。

(記事番号26574へのコメント)
診断コネクタから電圧を常に見ていますが、
12V台に下がるときありますよ。

常に14Vだとバッテリー過充電になりそうな…。
そこらも合わせて制御してるって事なのでしょうか。

しばおさんは No.26574「Re:アイドリング不安定と電圧不安定」で書きました。
>ディーラーの方によると、エンジンがかかっているとき、オルタネータにより
>発電するが、電圧はレギュレータにより概ね14.4V前後に電圧制御している
>とのことです。
>よって、エンジンがかかっているときに12V程度まで落ち込むことはないということ
>でした。

(記事番号26573へのコメント)
追伸：
ちなみに私も
電圧チェックはアペックスのレブスピードメーター…です。

エンジン始動中、現在でも12.2Vを表示しています。
バッテリーは純正で2回ほど上がっています。
この為、一クラス上の容量に変更していますが、この値です。
後付けで、カーナビ、セキュリティ、ウーハーを付けているので
かなりな容量を食われているかもしれません。


Daiさんは No.26573「Re:アイドリング不安定と電圧不安定」で書きました。
>>バッテリー満充電で充電していない時：12.2V（バッテリー本来の電圧）
>>ではないですか？
>
>私もそう思います。
>問題でも何でも有りません。
>
>
>ジェームスさんは No.26572「Re:アイドリング不安定と電圧不安定」で書きまし
た。
>>充電中：14.0V
>>バッテリー満充電で充電していない時：12.2V（バッテリー本来の電圧）
>>ではないですか？
>

(記事番号26571へのコメント)
こんにちは。

バッテリーの重要性は、私もつい最近の交換ではっきり確認しました。
５５Ｂ２４Ｒの高性能なカルシウムバッテリーでしたが、４年以上経過し、
オーディオの高音部が出にくく聞きづらくなり、電動ウインドウの上下も
重さがわずかですがでました。それから、リモコンドアロックのリモコンの
利きの悪さがはっきりでてました。
カルシウムバッテリーで高性能＆容量アップの６５Ｂ２４Ｒを付けると、
問題はすべて解消されました。特にオーディオが透き通った音になりました。
バッテリーサイズアップは電流容量が上がり電流や電圧が安定するようです。


オルタネーターの発電は１４．ｎＶ固定で電流値が変わるだけなので、
１２Ｖになるのは、明らかにおかしいと思いました。
（走行中の電圧変化は確認したことはありませんが、アイドリング中は、
必ず１４．ｎＶでています。）

ＥＧ６のオルタネーター寿命が１５万Ｋｍとディーラーで聞いてますので、
ＤＣ２Ｒもそのくらいと思いますが、電圧が出てない以上、発電機回りなどが
おかしいのは確実のような気はしました。

(記事番号26577へのコメント)
はじめまして。
便乗質問で申し訳ありません（それと、先程間違って新規投稿していました）

私は週1回乗るか乗らないかなので、やはりバッテリー容量に不安があります。
そこで24のサイズに容量アップしようと思うのですが、受け皿は必要でしょうか？
無くても入りそうですが振動がモロにきそうな感じがします。

よろしくお願いします。

(記事番号26587へのコメント)
こんいちは。

２４サイズですと、５５B２４Rとかになると思いますが、
パナソニック　カオスバッテリーですと、５５B２０Rの大容量
があって、これだとそのまま容量アップできますね。
バッテリ容量≒鉛の量　といってもいいので、容量アップは重くなります。
私はこの手のサイズダウンも考えていましたが、６５にアップしました。
私のEG6では純正の時計と、キーレスエントリーが暗電流でてるはずですが、
週一で乗ってても過去にバッテリーが上がったことは一度もありませんでした。

(記事番号26587へのコメント)
こんばんは。
私の96Rには何もせずにそのまま装着できましたよ。
55B24Rです。
振動とはどのようなことをさしているのか分からないのですが、
特に不具合は感じていません。

96Rさんは No.26587「バッテリーの受け皿」で書きました。
>はじめまして。
>便乗質問で申し訳ありません（それと、先程間違って新規投稿していました）
>
>私は週1回乗るか乗らないかなので、やはりバッテリー容量に不安があります。
>そこで24のサイズに容量アップしようと思うのですが、受け皿は必要でしょうか？
>無くても入りそうですが振動がモロにきそうな感じがします。
>
>よろしくお願いします。

(記事番号26587へのコメント)
こんにちわ

曖昧な記憶で書くのが申し訳ないですが、
振動と言うよりは液漏れ時のための受けではなかったでしょうか。

(記事番号26571へのコメント)
こんにちわ。

遅レスですが、、実体験に近い事象でしたのでコメントさせていただきます。


エンジンのかかっている状態で無負荷時14.n/V、エンジン停止時に12.n/Vと言うのが
一般的と思います。

実際に自車で３０万キロを越え、オルタの劣化が進み充電力の低下が現れ始めた頃
に、書かれているような症状も経験しました。
アイドリング不安定からそのうちアイドリングしなくなります。
信号待ちではアクセル吹かし気味にして回転キープです(笑)
電圧は時には8Vくらいまでドロップしました。
しかしバッテリーのチェックランプはチャージ状態を測定しているので電圧低下だけ
では点灯しませんでした。
オルタの性能低下も極端に下がらない限り点灯しないようです。

実際の走行状態でも負荷のかかり具合によっては12V台に下がることもしばし見られま
す。
レギュレーターで充電量を制御しているのでチャージ時には14.n/Vは測定されます
し、非チャージ時にはバッテリー電圧が測定されることになっているはずです。

バッテリーの劣化が第１原因でしょうが、バッテリー寿命があまりにも短いと感じら
れたらオルタの劣化(ブラシの摩耗やコイルの痩せ)を疑ってください。
真の原因は違うところにありそうですね。
例え容量を大きくしたバッテリーを積んでも、オルタの発電力が低下していればすぐ
にバッテリーは終わってしまいます。


ご存じかとは思いますが、簡単なオルタ診断法を・・・(試してみるかどうかはご自分で
ご判断ください)

エンジン始動中に、バッテリーのマイナス端子を外す。。
これだけです。
発電力が極端に低下しているオルタだとエンジンが止まります。
問題ないレベルだとエンジンは止まりません。

いかがですか？