当方、平成10年式の98に乗っているのですが
最近、調子が悪く悩んでおります。

症状としましては…
・燃費が非常に悪くなった。（2〜3ｋｍ／ℓ下がった）
・低回転（3千回転以下）のトルクが非常に落ちた。
（軽より遅い・3千以上回さないと山を普通に登れない）
です。

状態としましては…
・走行距離17万ｋｍ。
・エンジンノーマル、吸排気等を少しいじった程度。
・水温、油温は正常、油圧は若干低いかな？程度。

原因として考えられるものとしては
先日、サーモスタットの故障（弁が開きっぱなし）で
交換したのですが、おそらく1年程度故障のまま
走行していたと思います。
ボンネットをダクトの付いた物に交換したので
水温の低下は普通なのかなぁ？っと思っていたのですが
よく考えると走行中に純正の水温計がどんどん下がっていくのは
おかしいと思い交換しました。
純正の水温計が下がるほどですので
かなりのオーバークール状態で走行していたと思います。
この結果、シリンダーとピストンとのクリアランスが
開いてしまい圧縮圧が低下してしまっているのでは？っと
自分では推測しています。

エンジンをオーバーホールする金もないので
とりあえず効くかどうかわかりませんが
メタライザーやニューテックのコンプブーストを
試してみようかと思っているしだいです。

何か他に原因として考えられることや良い商品があれば
教えていただけないでしょうか？
長々となってしまいましたが
どうぞよろしくお願いいたします。

(記事番号26500へのコメント)
調子が悪くなったからと言って、
いきなりＯＨを考えるのは早合点かと思います。

エンジンが調子よく動く３要素をまず調べる事です。
良い混合気、良い圧縮、良い点火
正しい判断がご自身で出来なければ、
プロに相談してください。

サーモスタット故障は関係がないでしょう。
やっつけのケミカルに頼るより、
機械的要素を正常にすることが先決です。

(記事番号26500へのコメント)
こんにちわ。

症状は、今現在の気候でのことでしょうか?

ホンダのB系のエンジン、特に96、98インテやEG、EK系はトルクが細いです。

現行型のシビックを試乗したのですが、実用域の低回転時のトルクが

凄く分厚くて、街乗りが非常に楽に感じました。(乗り心地はともかく・・・)

私はEK4シビックに乗っているんですが、今時期ですと、吸気温度が高くて、

その上にエアコンをつけて走ると、軽自動車以下のトルクしかありません・・・

街乗りでの2000回転前後のトルクが悲しい程低いです。

燃費も、冬場などに比べるとリッター3キロ前後悪いです。

エンジンから異音、オイル上がり、下がり等出ていないのであれば

エンジン自体の問題より、水温、吸気温度の上昇、エアコンによるパワーダウン

による燃費の悪化等を疑ったほうが良いかもしれません。

私の車もエアコンオン時には、体感で2割り落ち程のパワーダウンを感じ

ますし、登坂路なんかだとヒーヒー言ってます。

ラジエーター交換や、エアクリを剥き出しにしているなら、外気を吸うような

対策を施す等してみてはいかがでしょうか?

水温、吸気温度の上昇は、パワーダウン→アクセル開度アップ→燃費悪化

の悪循環になると思います・・・

それとマフラーは、社外品だと低回転時のパワーは、純正なみかそれ以下のトルクし

か無いと思います。音と上までまわした時の抜けの良さでパワーアップしたように

感じますが・・・実際、サイレンサーをつけたら、低回転のトルクが若干増えまし

た。

(記事番号26500へのコメント)
こんにちわ。
マフラーから煙は出てませんか？出てるとしたら白と黒どちらですか？
また、エンジンオイルは変えられましたか？
プラグはきれいにやけてますか？
エアクリのエレメントはメンテナンスされてますか？
可能性を挙げていくときりがありませんが、ひとつひとつ確認していくことが改善へ
の早道だと思いますよ。

(記事番号26500へのコメント)
こんにちは。

私も以前サーモスタットが全開状態で壊れました。
冬に坂道を下る時、水温計下がっていき暖房が効かなくなったため、
即交換しました。

私はエンジン始動時は必ず暖気して、最低でも水温系の針が最下位メモリに
達してからしか発進させないです。完全暖気するまでは、高回転も封印してます。
オーバークールを１年間続けることはよいことではないと思います。
ピストンとシリンダーとのクリアランスが新円状態でないまま高回転走行を
続けると、ただですらクリアランスが広めな高回転仕様のＤＣ２Ｒですと
問題が起きる可能性は否定できないような気がしました。
原因が他であることを祈りたいです。

(記事番号26504へのコメント)
完全暖機後に高回転は分かりますが、始動時の暖機長すぎじゃないですか？

EG6 SIR-Sさんは No.26504「Re:車の不調で悩んでます。」で書きました。
>私はエンジン始動時は必ず暖気して、最低でも水温系の針が最下位メモリに
>達してからしか発進させないです。完全暖気するまでは、高回転も封印してます。

(記事番号26505へのコメント)
長いかもしれないですね。(^^)ゞ アハハ
私のＥＧ６は夏は５分以内ですが、
冬のひとメモリ目は１５分はかかるので、
燃費もここで消費してます。(^^;汗
環境にも燃費もロスで考えてはいますが。(^^;汗

(記事番号26505へのコメント)
昨今の環境問題もありますが、長い短いはオーナーさんの判断でよいのではないでし
ょうか？

またホンダ車の多くは一番下のメモリで６０℃となっています。
低温補正の解除される温度ですので、良いのではないかと思います。



あのーさんは No.26505「Re:車の不調で悩んでます。」で書きました。
>完全暖機後に高回転は分かりますが、始動時の暖機長すぎじゃないですか？
>
>EG6 SIR-Sさんは No.26504「Re:車の不調で悩んでます。」で書きました。
>>私はエンジン始動時は必ず暖気して、最低でも水温系の針が最下位メモリに
>>達してからしか発進させないです。完全暖気するまでは、高回転も封印してます。

(記事番号26504へのコメント)
レーシングエンジンでない、市販車エンジンにおいてそこまでシビアに考えなくても
良いですよ。

どんなエンジンでも真円度、クリアランスを１／１０００で考えて組んだところで、
エンジンが始動すればシリンダー内は数秒後に何百度という高温にさらされて、
組み立て時の理想寸法では無くなるのです。
目視で確認できるのはあくまで「水温」ですから直接関係があるのではありません。
暖気後も条件によって、水温度が変わるのはご存知と思います。
刻々と温度が変化するエンジン内で、理想寸法が出ているであろうと考えて
エンジンを組んでいるのが現実です。

ただし、考えておくことは大事だと思いまし、
暖気が大事であることに変わりはありません。
エンジンの暖気をすることでミッションへ熱が伝わり、
ボディへ熱が伝わります。
何らかの不具合も暖気中に発見できる可能性が十分にあります。

燃料費、騒音、排ガスの問題は別として
大切な車のことを考えれば暖気が長すぎるということはありません。

(記事番号26504へのコメント)
なにはともあれ１６万３千Ｋｍ走行でも、夏場の市街地でリッター１３Ｋｍ、
冬の長い暖気でも１２Ｋｍでてるので、メンテナンス＆チューニング／
オイル管理／暖気などが生きてるようには感じてますが。
私のＥＧ６（ＭＴ）はチューニングも相まって、暖気しないと走らないのも
はっきりしてて車購入時からの癖ですね。
B16乗りさん、オバールさん、他、大変参考になりました。m(__)m
参考までにこんな車（ＨＰ）ですが。(^^;汗