いつもお世話になっています。
車は96DC2Rです。

2週間ほど前に、エアクリーナーを零1000チャンバーに交換しました。
問題なく乗っていたのですが、先日チャックランプ（排気温度？）が点灯しました。
普通に走行した後に、食事をして、再びエンジンを始動したところ点灯しました。
点灯中は3000回点以上は吹けない状態です。
邪魔にならない所まで移動し、10分ほどボンネットを開けてあれやこれや考えました
が、分からず・・・
再びエンジンを始動すると、ランプは点かず、問題なく走行できました。

その後、スタンドで給油し、エンジンをかけたところ、また点灯です。
同様にボンネットを数分開けて、再び始動したとこと、点灯しませんでした。

最近の変更点は零1000チャンバーのみです。
取り付けの際、クーラントがエンジン→サージタンクに流れるパイプを除去し、直接
つなぎました。

同様のトラブルが起きた方はいらっしゃいますか？
また、原因が分かる方がいらっしゃれば、アドバイスをお願いします。

よろしくお願いします。

(記事番号26426へのコメント)
こんにちわ。

あくまで推測なので参考程度に読んでください。

排気温度？と書かれていますが、
チェックランプの点灯する条件はいくつか有ります。
ダイアグノースシスのコードNo.を確認してください。
診断カプラを短絡させてキーをＯＮの位置にするとチェックランプが点滅・点灯しま
す。
トラブル内容によってその回数等が変わりますので、知識がなければお店で確認して
貰った方がいいと思います。

書かれているように排気温度が原因だったとするとあのセンサは温度検出＆チェック
ランプ表示機能のみだったはずなのでフーエルセーフ機能（3000回点以上は吹けない
状態等）は働きません。

Ｏ2センサやデスビとか別の箇所の故障が原因ではないかと思います。


気になることは、
＞取り付けの際、クーラントがエンジン→サージタンクに流れるパイプを除去し、直
接つなぎました。

とありますが、ここはクーラントの流れるパイプと、エンジンヘッドのブローバイガ
スを吸気側に逃がすパイプがくっついている部分だったと思いますが、どんな処理が
されているのでしょうか？




しばおさんは No.26426「エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書きま
した。
>いつもお世話になっています。
>車は96DC2Rです。
>
>2週間ほど前に、エアクリーナーを零1000チャンバーに交換しました。
>問題なく乗っていたのですが、先日チャックランプ（排気温度？）が点灯しました。
>普通に走行した後に、食事をして、再びエンジンを始動したところ点灯しました。
>点灯中は3000回点以上は吹けない状態です。
>邪魔にならない所まで移動し、10分ほどボンネットを開けてあれやこれや考えました
>が、分からず・・・
>再びエンジンを始動すると、ランプは点かず、問題なく走行できました。
>
>その後、スタンドで給油し、エンジンをかけたところ、また点灯です。
>同様にボンネットを数分開けて、再び始動したとこと、点灯しませんでした。
>
>最近の変更点は零1000チャンバーのみです。
>取り付けの際、クーラントがエンジン→サージタンクに流れるパイプを除去し、直接
>つなぎました。
>
>同様のトラブルが起きた方はいらっしゃいますか？
>また、原因が分かる方がいらっしゃれば、アドバイスをお願いします。
>
>よろしくお願いします。

(記事番号26427へのコメント)
こんばんは。
回答ありがとうございます。

チャックランプの確認をしてみたいと思います。

>クーラントの流れるパイプと、エンジンヘッドのブローバイガスを吸気側
>に逃がすパイプがくっついている部分だったと思いますが、どんな処理が
>されているのでしょうか？
はい、その部分です。
パイプがあると、角度的に装着ができませんでしたので、パイプは除去しました。
ブローバイガスの方は零1000チャンバーにホースでつなぎました。
もう一方のクーラントの方は、パイプを除去して、そのまま直結しました。

よろしくお願いします。

(記事番号26428へのコメント)
グローブボックス左下のサービスカプラを直結して確認してみました。
２Pカプラです。

結果はチェックランプが点灯しつづけます。
点滅しません・・・

よろしくお願いします。

(記事番号26429へのコメント)
適当者さんもそう書かれていると思いますが、
分からないのであれば素直にディーラーに行くのをお勧めします。

しばおさんは No.26429「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書きまし
た。
>グローブボックス左下のサービスカプラを直結して確認してみました。
>２Pカプラです。
>
>結果はチェックランプが点灯しつづけます。
>点滅しません・・・
>
>よろしくお願いします。

(記事番号26430へのコメント)
EK9のりさん

レスありがとうございます。

ディーラーに行ってきました。
分からないとのことでした・・・

(記事番号26431へのコメント)
こんにちわ。

２Ｐカプラだったかな？
３Ｐカプラの方だったかな？
自分で作業しないと思い出せません（笑）

間違っているともちろん点滅しないか、しっぱなしだったと思います。

また点滅せずに点灯しっぱなしの場合もエラー表示の場合があります。
確か、ＥＣＵ異常（壊れている）と言うことになると思います。
内部の半田クラックとか素子の破損とか・・・メーカーや個人では修理不能と考えてくだ
さい。
弱電に強い人なら直せることもあります。

ディーラーで「わからない」は恥ずかしい話しですね。。。
マニュアルに載っていたと思います。


たぶん症状が起きたり起きなかったりすると言うことは、接触不良の疑いが強いと思
います。
ＥＣＵ内部の場合もありますし、コネクタの部分の可能性もあります。
叩くとかコネクタさし直してみるとかしてみては？


ちなみに純正ですか？



しばおさんは No.26431「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書
きました。
>EK9のりさん
>
>レスありがとうございます。
>
>ディーラーに行ってきました。
>分からないとのことでした・・・

(記事番号26431へのコメント)
こんにちは。

兄弟車のＥＧ６でしか分かりませんがダイアグノーシス（ＰＧＭ−ＦＩ警告灯）
は２Ｐカプラでダッシュボード左隅のＥＣＵの上部辺りにあります。
（３Ｐカプラも同じ箇所にぶら下がってるため注意です。）
Ｏ２センサー故障の場合は１回点滅とでてました。

ＺＥＲＯ１０００チャンバーによる吸排気系チューニング後で、
3000回転以上が吹けない点と、10分ほどボンネットを開けて直る点。
これだけでほぼＯ２センサーと断定できそうな症状に思いました。

私の場合（ＥＧ６）はＳＰＯＯＮ製４−２エキマニとＲマフラー取り付け後に
症状が発生して警告灯でＯ２センサーと確認しました。現象は同じ様に思いました。
Ｏ２センサーが故障すると高回転どころか通常走行でもパワーが落ちました。
Ｏ２センサー注文し、手に入るまでＥＣＵのバックアップをリセットしながら
走行してたのを思い出します。(^^) 

私は走行１１万Ｋｍで故障したのですが、恐らく走行距離でへたってる上に、
吸排気系チューニングで負担が増して故障に至ったと思います。
もちろん断定できませんが。(^^)ゞ 

(記事番号26433へのコメント)
しばおさんは「点滅しない」と書かれているんですけど。



EG6 SIR-Sさんは No.26433「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で
書きました。
>こんにちは。
>
>兄弟車のＥＧ６でしか分かりませんがダイアグノーシス（ＰＧＭ−ＦＩ警告灯）
>は２Ｐカプラでダッシュボード左隅のＥＣＵの上部辺りにあります。
>（３Ｐカプラも同じ箇所にぶら下がってるため注意です。）
>Ｏ２センサー故障の場合は１回点滅とでてました。
>
>ＺＥＲＯ１０００チャンバーによる吸排気系チューニング後で、
>3000回転以上が吹けない点と、10分ほどボンネットを開けて直る点。
>これだけでほぼＯ２センサーと断定できそうな症状に思いました。
>
>私の場合（ＥＧ６）はＳＰＯＯＮ製４−２エキマニとＲマフラー取り付け後に
>症状が発生して警告灯でＯ２センサーと確認しました。現象は同じ様に思いました。
>Ｏ２センサーが故障すると高回転どころか通常走行でもパワーが落ちました。
>Ｏ２センサー注文し、手に入るまでＥＣＵのバックアップをリセットしながら
>走行してたのを思い出します。(^^) 
>
>私は走行１１万Ｋｍで故障したのですが、恐らく走行距離でへたってる上に、
>吸排気系チューニングで負担が増して故障に至ったと思います。
>もちろん断定できませんが。(^^)ゞ 
>

(記事番号26431へのコメント)
SiXと申します
自分もフェイルセーフまでは詳しく分かりませんが
排気温センサってついているんでしたっけ？

そこも良く分からないんですが・・・

温度関係の警告だとすると
オーバーヒートってこともないんでしょうか
冷却水(クーラント)の量は減ってたりしませんか？
どこかで漏れてるとか
オーバーヒート防止で、3000rpm以上吹き上がらないとかってことは
ないのかな？と思いました

もしくは、他の方がおっしゃってるように
O2センサの故障だとするならば
試しにO2センサのコネクタを外してみてはどうですか？
外してみて症状が同じなら、O2センサの故障なんだろうと思います。
（が、個人的にはO2センサの故障が起きたり起きなかったりする
　というのはいまいち合点がいきません。。。）


にしても、ディーラーさんで分からないなんて
ホンダ専門店らしからぬ回答ですねぇ
もしくは、「DIYでいじってるクルマは触りたくない」というのを
暗に意味を込めた回答なのかもしれませんが。

他のホンダディーラーさんに行ってみてはどうですか？
ディーラー全部が同じ技術レベルを持ってるわけではありませんから
整備士さんらの技術レベルを測るコンクールとかあるようなので
その賞状があるかどうかを目当てに
巡ってみて、近所にいい店が見つかるととても良いですよ

しばおさんは No.26431「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書
きました。
>EK9のりさん
>
>レスありがとうございます。
>
>ディーラーに行ってきました。
>分からないとのことでした・・・

(記事番号26435へのコメント)
SiXと申します
相乗り質問ですいませんが、ご存知の方がみえたら教えて下さい
排気温センサについて

インターネットで調べていたら
ホンダ車には排気温センサがよくついているようで
角目インテRにも(自分のDB8Rにも？)ついているようだと
はじめて知りました。
ちょっと驚いているんですが・・・

この排気温センサは、何のためについているのか
何に使っているのか、ご存知の方がみえたら教えて下さい

思いつくのは
高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
とか・・・

(記事番号26436へのコメント)
規制の関係で付いているだけで
特に制御にはかかわってないのではなかったでしたっけ？

前期は付いてるけど後期は付いてないはずです。

SiXさんは No.26436「排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関
係？)」で書きました。
>SiXと申します
>相乗り質問ですいませんが、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>排気温センサについて
>
>インターネットで調べていたら
>ホンダ車には排気温センサがよくついているようで
>角目インテRにも(自分のDB8Rにも？)ついているようだと
>はじめて知りました。
>ちょっと驚いているんですが・・・
>
>この排気温センサは、何のためについているのか
>何に使っているのか、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>
>思いつくのは
>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
>とか・・・

(記事番号26440へのコメント)
規制対応でしたか
昔の規制を知らないものなので知りませんでした
ご回答ありがとうございました

ごおどさんは No.26440「Re:排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアク
リが関係？)」で書きました。
>規制の関係で付いているだけで
>特に制御にはかかわってないのではなかったでしたっけ？
>
>前期は付いてるけど後期は付いてないはずです。
>
>SiXさんは No.26436「排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関
>係？)」で書きました。
>>SiXと申します
>>相乗り質問ですいませんが、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>>排気温センサについて
>>
>>インターネットで調べていたら
>>ホンダ車には排気温センサがよくついているようで
>>角目インテRにも(自分のDB8Rにも？)ついているようだと
>>はじめて知りました。
>>ちょっと驚いているんですが・・・
>>
>>この排気温センサは、何のためについているのか
>>何に使っているのか、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>>
>>思いつくのは
>>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
>>とか・・・
>

(記事番号26436へのコメント)
こんにちわ。

排気温度センサは昔の車には付いていました。
ＤＣ２も９８（Ｅ-１３０）、００モデル（ＧＦ-１４０）以降は廃止されていますの
で９６モデル（Ｅ-１２０）までは付いています。
ＥＫ４も途中（Ｅ-１２０あたり）から廃止されたはずです。
ＥＫ９は最初から付いているのはなかったと思います。


ではなぜ付いていたのかと言うことですが、
簡単に言うと昔のエンジン制御の名残です。

大きな理由はＥＣＵの性能の向上によります。
電子制御になり、Ｏ2センサの検出するデータで燃調制御がこと細かに可能になったた
めです。
それまでは、プラグの劣化や様々な理由でガスの垂れ流しや異常燃焼が起こったとき
に排気温度が上がることによってドライバーに告知し安全に車を止めさせるための表
示として使っていました。
実際に排気温度の信号は表示ランプにしか繋がれていなかったはずです。


>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
↑
これらは補正制御はＯ2センサからの入力信号やマップデータ自体で行っています。

すごく簡単に書きましたけどこんな感じで良かったでしょうか？



SiXさんは No.26436「排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関
係？)」で書きました。
>SiXと申します
>相乗り質問ですいませんが、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>排気温センサについて
>
>インターネットで調べていたら
>ホンダ車には排気温センサがよくついているようで
>角目インテRにも(自分のDB8Rにも？)ついているようだと
>はじめて知りました。
>ちょっと驚いているんですが・・・
>
>この排気温センサは、何のためについているのか
>何に使っているのか、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>
>思いつくのは
>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
>とか・・・

(記事番号26444へのコメント)
ご回答ありがとうございます。勉強になりました。
当方98specなので、排気温センサはついてないのですね
道理で、先日車両床下に潜った時に排気温センサらしきものを見なかったなぁと
思っていたところなので、腑に落ちました

が、新たな疑問が沸きました
96specまでは、燃料噴射量のO2センサF/Bはしていないということなのでしょうか
96と98でそんな違いもあったなんて、今の今まで知りませんでした。
（↑認識違っていたら、ご指摘下さい）

適当者さんは No.26444「Re:排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアク
リが関係？)」で書きました。
>こんにちわ。
>
>排気温度センサは昔の車には付いていました。
>ＤＣ２も９８（Ｅ-１３０）、００モデル（ＧＦ-１４０）以降は廃止されていますの
>で９６モデル（Ｅ-１２０）までは付いています。
>ＥＫ４も途中（Ｅ-１２０あたり）から廃止されたはずです。
>ＥＫ９は最初から付いているのはなかったと思います。
>
>
>ではなぜ付いていたのかと言うことですが、
>簡単に言うと昔のエンジン制御の名残です。
>
>大きな理由はＥＣＵの性能の向上によります。
>電子制御になり、Ｏ2センサの検出するデータで燃調制御がこと細かに可能になった
た
>めです。
>それまでは、プラグの劣化や様々な理由でガスの垂れ流しや異常燃焼が起こったとき
>に排気温度が上がることによってドライバーに告知し安全に車を止めさせるための表
>示として使っていました。
>実際に排気温度の信号は表示ランプにしか繋がれていなかったはずです。
>
>
>>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
>↑
>これらは補正制御はＯ2センサからの入力信号やマップデータ自体で行っています。
>
>すごく簡単に書きましたけどこんな感じで良かったでしょうか？
>
>
>
>SiXさんは No.26436「排気温センサ(Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関
>係？)」で書きました。
>>SiXと申します
>>相乗り質問ですいませんが、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>>排気温センサについて
>>
>>インターネットで調べていたら
>>ホンダ車には排気温センサがよくついているようで
>>角目インテRにも(自分のDB8Rにも？)ついているようだと
>>はじめて知りました。
>>ちょっと驚いているんですが・・・
>>
>>この排気温センサは、何のためについているのか
>>何に使っているのか、ご存知の方がみえたら教えて下さい
>>
>>思いつくのは
>>高回転,高負荷時の排ガス温が高くなる時を排ガス温センサで検出して
>>触媒溶損防止のために燃料増量とかしてるんでしょうか？
>>とか・・・
>

(記事番号26447へのコメント)
おはようございます。


>新たな疑問が沸きました
>96specまでは、燃料噴射量のO2センサF/Bはしていないということなのでしょうか
>96と98でそんな違いもあったなんて、今の今まで知りませんでした。
>（↑認識違っていたら、ご指摘下さい）

むちゃくちゃ詳しいわけではないですが、その辺りは96も98も同じです。
ちゃんと制御されてますよ。
更には車両がGF-140・・・以降（００モデル）はアイドリング時の排ガス規制の関係で更
に制御が細かくなっているようです。
走行については差はないとのこと。



と書いてて自分でも「アレ？」と思うことが。。
００モデルも所有してるのですが警告灯ってどうなってたか。。。
無くなってはいないですね（笑）
また実車と回路図を見ておきます。

(記事番号26429へのコメント)
ＥＧ系整備書で調べてみましたが、
ＥＣＵにはバックアップ回路があり、これが作動してる場合は
ランプが点灯しっぱなしと出ていましたよ。

まずはＥＣＵのバックアップヒューズを抜いてＥＣＵを初期化してください。
その後キーオン時またはエンジン始動時に警告灯診断で異常を検知すれば
点灯すると思います。
※点灯状態で長く走りつづけるとバックアップ回路でＥＣＵは最低限の
走行処理に切り替えランプ点灯しっぱなしになります。

原因がわかるといいですね。
原因掴みましたら教えていただけると助かります。(^^) 

(記事番号26437へのコメント)
みなさん、様々なレスをありがとうございます。
ネットができない環境だったためレスが遅れてしまいました。
澄みませんでした。

コンピューターですが、○○○ンの書き換えがついています。
ス○○○に電話をして聞いてみました。
ランプがつきっぱなしの場合、おそらくコンピューターが内部で破損している。との
ことでした。
適当者さんのおっしゃる通りでした。
試しに純正CPUに変更したところ、ランプがつきません。
現在は○○○ンにCPUを送り、検査待ちの状態です。

排気温度センサーですが、96に98の触媒を付ける際は撤去するみたいです。
センサーを切ってアースするなど。
警告の意味しかないので、無くても動作には関係ないようですね。


蛇足ですが。
現在使用中のエンジンは中古ですが○○○ンのコンプリート・ハイカム・スロットル
などの組み合わせです。
この状態（ハイカムがあるのに）で、純正CPUでVTEC入れて走っても大丈夫らしいで
す。
もちろんサーキットは別とのことでした。
こんなものなんでしょうか？

EG6 SIR-Sさんは No.26437「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」
で書きました。
>ＥＧ系整備書で調べてみましたが、
>ＥＣＵにはバックアップ回路があり、これが作動してる場合は
>ランプが点灯しっぱなしと出ていましたよ。
>
>まずはＥＣＵのバックアップヒューズを抜いてＥＣＵを初期化してください。
>その後キーオン時またはエンジン始動時に警告灯診断で異常を検知すれば
>点灯すると思います。
>※点灯状態で長く走りつづけるとバックアップ回路でＥＣＵは最低限の
>走行処理に切り替えランプ点灯しっぱなしになります。
>
>原因がわかるといいですね。
>原因掴みましたら教えていただけると助かります。(^^) 
>

(記事番号26449へのコメント)
純正ECUは補正・学習機能があるので大丈夫です。
コンプリートといってもあそこのはカリカリにつめてるわけではないので…。

しばおさんは No.26449「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書きまし
た。
>蛇足ですが。
>現在使用中のエンジンは中古ですが○○○ンのコンプリート・ハイカム・スロットル
>などの組み合わせです。
>この状態（ハイカムがあるのに）で、純正CPUでVTEC入れて走っても大丈夫らしいで
>す。
>もちろんサーキットは別とのことでした。
>こんなものなんでしょうか？

(記事番号26449へのコメント)
こんにちは。

純正ＥＣＵ（ＣＰＵ）を継続使用して再度ランプ点灯がなければ、
適当者さんの指摘されてるＥＣＵしかなさそうですね。
ＥＧ系整備書を再度確認しましたが、ランプ点灯しっぱなしは
ＥＣＵチェックともでてました。

ビートのメンテナンス本（単行本）を以前読んだんですが、確か
ＥＣＵのコンデンサーが劣化するそうで、ここが故障すると他の
回路に異常な電気が走りアセンブリ交換に至るような記述でした。

私もＥＣＵに関しては危険な時期なので、
コンデンサーをＤＩＹで交換することも検討してみるかなぁ。(^^;汗

(記事番号26451へのコメント)
○○○ンに発送して約10日。
何も連絡ありません。
どうなっているんだろうか・・・

(記事番号26453へのコメント)
心配ですね。

電話でもしてみては？

それだけ難しいトラブルだったんでしょうか。。。。

(記事番号26453へのコメント)
こんにちは。

そろそろ、修理完了しましたでしょうか？
いったいＥＣＵがどう故障したのか気になりますね。
ＰＣなどの電源が故障すると大電圧が走るためか、
ダイオードなどにも影響して、複数の基盤パーツの
交換が必要になることもあるようですし、
オーディオですと音質が劣化したことで修理に出して
コンデンサー全交換された経験がありますね。
やっぱりＥＣＵが原因だったんですね。(^^;汗

(記事番号26463へのコメント)
こんにちは。

金曜日にCPUが帰ってきて装着しました。
対応していただいた方によると、問題ないとのことでした。
症状的にはCPU本体と考えられるとのことですが、中身を見ても大丈夫だったようで
す。
1週間デモカーに装着していたけど、問題はなかったとも。
念のためカプラー部を洗浄していただいたようです。
様子を見て欲しいとのことでした。
また、ビート以外でコンデンサーが破損することは、まずないとのことでした。
CPU以外に原因があれば、書き換えCPUでチェックランプが出るなら純正でも出るとの
ことです。

私のインテに装着したところ、はじめは問題ありませんでした。
試運転で近所のコンビニまで。
帰ろうと思い、キーを回すと・・・チェックランプつきっぱです。。。
純正CPUを装着すると、問題ありません。

さっぱり分からないです。

>
>そろそろ、修理完了しましたでしょうか？
>いったいＥＣＵがどう故障したのか気になりますね。
>ＰＣなどの電源が故障すると大電圧が走るためか、
>ダイオードなどにも影響して、複数の基盤パーツの
>交換が必要になることもあるようですし、
>オーディオですと音質が劣化したことで修理に出して
>コンデンサー全交換された経験がありますね。
>やっぱりＥＣＵが原因だったんですね。(^^;汗

(記事番号26465へのコメント)
自分の少ない経験からだと。。

スプーンのＥＣＵということは、本来基板に実装されているＲＯＭがＩＣソケットに
置き換えられて、そこにＲＯＭが差し込まれる形になっていると思います。

ひょっとするとその部分が抜けかけていたとか、接触不良を起こしていたのかも知れ
ませんね。
スプーンで点検するときの手順次第では確認できなかったのではないでしょうか？
先に外してＲＯＭの不具合解析をしてしまったとか・・・・。

しかし、返却されたものを使って不具合が再現するとなると話は違いますね。



まったく話しを切り替えて考えてみると
＞点灯中は3000回点以上は吹けない状態です。
　　↑
この症状も今も同じように出るのですか？

だとすると、純正とスプーンのＥＣＵの許容値の差が車の不安定領域の数値を検出し
ているのかも知れません。
簡単に言うと壊れる寸前の部品がある。。とか。


私が思うにはチェックランプの点灯と、異常動作は別の原因ではないかと思います。

・点灯中だから3000回転以上吹けない。
のか、
・3000回転以上吹けないから点灯している。
のか・・・。
このあたりから調べればいいのではないかと思います。

3000回転付近で回転にリミッターをかける不具合には「吸気圧センサの不良、配管の
不具合」というのがあったと思います。
これは本来チェックランプの点滅で判断できる故障内容ですが、他にも異常が同時発
生しているのではないかと思います。
その他デスビのイグナイタユニットの不具合や配線類の不具合（接触不良も含みま
す）の時も回転は上がらなかったと記憶しています。

他に考えられる要因にバッテリー電圧の低下はありませんか？
ＥＣＵは定電圧装置が組み込まれていてバッテリーの電圧変動には影響を受けにくく
はなっていますが絶対ではないと思います。
ほとんどのＩＣやセンサ類はmin電圧が設定されていて、それを下回ると返信が返って
きません。
となるとＥＣＵの異常と判断される場合もあります。



気になるところですが、
＞帰ろうと思い、キーを回すと・・・チェックランプつきっぱです。。。

この状態の時にカプラをショートさせてチェックランプの点滅を確認してください。
手順は
・キーをＯＦＦ。
・２Ｐカプラをショートさせる。
・キーを回しＯＦＦ→ＡＣＣ→ＯＮ。
この順でメータパネル内のチェックランプを見てください。

ご存じとは思いますが、普通に使っているときの異常表示はチェックランプの点灯で
す。（点滅しません）
カプラをショートさせてはじめて点滅などのコードが読めるようになります。

失礼かと思いますが、「点灯しっぱなし」と判断されたチェックランプが実際はコー
ド診断のモードになっておらず、
通常表示でのエラー表示だったのではないかとも考えられます。
（正しくカプラをショートできていなかった？）

私、個人的には先に書いた２種類の不具合が原因となって起きている症状ではないか
と考えます。


失礼な書き方もあったと思いますが参考になればと書きました。
頑張って直して下さい。

(記事番号26466へのコメント)
こんばんは。
丁寧なレスありがとうございます。

改めてチェックしようと思い、スプーンCPUで走行しました。
はじめはチェックランプつかずに問題ありませんでした。
前回と同じように走行後、エンジンをかけようとするとチェックランプが点きまし
た。
2Pカプラーをショートさせて確認しました。
ですが、キーをオンにしても、エンジンをかけても、チェックランプは点きっぱなし
です。
ここで純正CPUに交換するとチェックランプは点灯しません。
やはりCPU本体に異常があるのでは？と思いたくなります・・・

チェックランプが点灯した直前にした作業はエアクリの交換です。
ゼロ1000チャンバーをつけました。
これと吸気圧センサの不良、配管の不具合」が関係してるのでは？と思いました。
近いうちにエアクリをノーマルに戻して様子をみたいと思います。

丁寧に対応していただき、本当にありがとうございます。

(記事番号26465へのコメント)
こんにちは。

３０００回転以上で吹けない点が気になりますね。
症状からするとＯ２センサーが故障すると、３０００回転は
特に吹けませんし、基本的には全域吹けないような記憶です。

私も適当者さんの意見と同じですが、もう一度短絡して、
チェックランプを確認したほうが良い気がしました。

私のＥＧ６では、プラグコードの付け間違いで、
排気音センサーがかぶって点灯と、チューニング後のＯ２センサー点灯
経験がありますが、排気音センサーは確かにランプ点灯だけで症状なしでした。

まったくの憶測と勘ですが、(^^;汗
ＥＣＵが現車合わせでないために、排気温度が上昇してることはないでしょうか？
Ｏ２センサーが故障しかけてるとかですね。

修理代の高そうなＥＣＵが正常なようで良かったですね。(^^) 
まずは、ダイアグノーシスの点灯チェックですね。

(記事番号26468へのコメント)
こんにちは。

何度もレスしていただきありがとうございます。
CPUは以前の持ち主が現車であわせています。
その方からエンジンとCPUを購入し、同じような仕様にしています。
エアクリが社外のチャンバーとのことだったので、エアクリも交換したところでし
た。

ダイアグノーシスの点検方法はあっていると思います。
ですが、ショートさせてチェックすると点灯したままなのです。
純正CPUに交換すると症状がでなくなります。

もう少し探ってみますね。

ありがとうございます。

(記事番号26465へのコメント)
こんにちは。

現車合わせに戻してるだけでしたらＥＣＵは全く問題ないように見えますね。
ＥＣＵを外すと恐らくＥＣＵバックアップも消えて初期化されるので、
ダイアグノーシスはしっかり出ると思いますね。

参考までにＥＧ系整備書のＰＧＭ−ＦＩコントロールシステム（故障診断表）です。

ーーーーーーーーーーーーー
□”点灯したまま”の場合

推定故障個所：
　・サービスチェック用カプラ配線の短絡
　・ＥＣＵへの電源供給ライン断線
　・コンビネーションメータまたは警告灯配線の短絡
　・センサ系統供給ラインの短絡
　・ＥＣＵの故障

症状：
　・エンジン始動せず
　・通常作動と変わらず
　・エンジン不調
ーーーーーーーーーーーーー

私は元整備士ですが今じゃアマチュアＤＩＹ整備士のため知恵が足りません(^^;汗

ほんの僅かにでもヒントになるかもと思うのですが、
私のＥＧ６は２ヶ月ほど前に無限製強化エンジンマウントに変えたところ、
交換直後の過大な振動が原因でかアイドリングが低くなり、アイドルアジャストバルブを
いじっても４００回転前後までしか上がらなくなり、一時の過大な振動は落ち付いても
アイドリングが下がったままで僅かに乗りにくくなってしまいました。
そこでインジェクションクリーナーでスロットルとアイドルアジャストバルブを清掃すると
振動が激減して純正エンジンマウントと変わりないレベルにまで落ち着きました。
チューニングを重ねたり変更していくとどうしても、吸排気や点火系に変化が生じるため、
交換直後の一時的にと思いますがスロットルなどにブローバイやカーボンカスが堆積して
影響してるように思いました。

インジェクションクリーナーをかけると燃焼系がリフレッシュされ解消される可能性も
あるかも？しれないかなと思いました。(^^) 
原因はどこかに必ずあるのでそのうち直ると信じてます。

(記事番号26472へのコメント)
こんばんは。
毎回ありがとうございます。

本日、エアクリを純正に戻してみました。
純正ECUではチェックランプが点灯しません。
スプーンCPUではチェックランプが点灯します。
キーをオフにしてダイアグノーシスをショートして確認。
やはり点滅しません。点灯したままです。

様子を見ようと思い、純正ECUで出かけました。
合計40kmほど走り、その間6箇所ほどに立ち寄りました。
また信号では何度かアイドルストップもしてみました。
しかし一度もチェックランプはつきません。

EG6 SIR-Sさんの書込みを参考にさせていただくと、EG6と同じ場合はCPUしか考えら
れないと思います。
明日か明後日にスプーンへもう一度問い合わせてみます。
家が大阪なので、車を持ち込めないのが残念です。

PS.
スロットルの清掃はしてみたいと思います。
ありがとうございました。

EG6 SIR-Sさんは No.26472「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」
で書きました。
>こんにちは。
>
>現車合わせに戻してるだけでしたらＥＣＵは全く問題ないように見えますね。
>ＥＣＵを外すと恐らくＥＣＵバックアップも消えて初期化されるので、
>ダイアグノーシスはしっかり出ると思いますね。
>
>参考までにＥＧ系整備書のＰＧＭ−ＦＩコントロールシステム（故障診断表）で
す。
>
>ーーーーーーーーーーーーー
>□”点灯したまま”の場合
>
>推定故障個所：
>　・サービスチェック用カプラ配線の短絡
>　・ＥＣＵへの電源供給ライン断線
>　・コンビネーションメータまたは警告灯配線の短絡
>　・センサ系統供給ラインの短絡
>　・ＥＣＵの故障
>
>症状：
>　・エンジン始動せず
>　・通常作動と変わらず
>　・エンジン不調
>ーーーーーーーーーーーーー
>
>私は元整備士ですが今じゃアマチュアＤＩＹ整備士のため知恵が足りません(^^;汗
>
>ほんの僅かにでもヒントになるかもと思うのですが、
>私のＥＧ６は２ヶ月ほど前に無限製強化エンジンマウントに変えたところ、
>交換直後の過大な振動が原因でかアイドリングが低くなり、アイドルアジャストバ
ルブを
>いじっても４００回転前後までしか上がらなくなり、一時の過大な振動は落ち付い
ても
>アイドリングが下がったままで僅かに乗りにくくなってしまいました。
>そこでインジェクションクリーナーでスロットルとアイドルアジャストバルブを清
掃すると
>振動が激減して純正エンジンマウントと変わりないレベルにまで落ち着きました。
>チューニングを重ねたり変更していくとどうしても、吸排気や点火系に変化が生じ
るため、
>交換直後の一時的にと思いますがスロットルなどにブローバイやカーボンカスが堆
積して
>影響してるように思いました。
>
>インジェクションクリーナーをかけると燃焼系がリフレッシュされ解消される可能
性も
>あるかも？しれないかなと思いました。(^^) 
>原因はどこかに必ずあるのでそのうち直ると信じてます。
>

(記事番号26473へのコメント)
こんにちは。


”走行後停止して再度エンジンをかけるとランプ点灯”ですね。
Ｏ２センサーですと、走行時に点灯してエンジン停止して再始動でも点灯するのが
普通だと思います。私はそのためエンジンルーム内のＥＣＵバックアップヒューズ
を抜き差しして初期化し、走行してました。
試しに交換する案もありますが１８５００円ですのでお勧めできません。(^^;汗

となるとＯ２センサーは可能性が低くそうな気がしますね。
純正ＥＣＵで正常であるなら当然、他のセンサー類も考えにくい気がしますが。（？）

純正ＥＣＵで点灯すれば、判断がはやそうですが、・・・
ＳＰＯＯＮ製ＥＣＵのダイアグノーシスが壊れてるとも・・・判断が難しいですし。

”再始動時にランプが点灯する”という点で、アクセル開度を下げてＥＣＯ運転
しても点くんでしょか。ＥＣＵバックアップヒューズを抜き差しなどしながら、
ランプ点灯しない方法。またはランプ点灯条件を更に絞りだせないでしょうか？
ここで条件がわかると、排気温度、吸気／排気系に絞れる気がしますが。

コンピューターの解析をするのは不可能ではと思ってはいましたが、
ＳＰＯＯＮもＥＣＵが正常とする根拠が乏しいきがしますね

(記事番号26474へのコメント)
悪い話を結構聞くので私はあまり信用していません。

EG6 SIR-Sさんは No.26474「Re:エンジンチェックランプ点灯。エアクリが関係？」で書き
ました。
>コンピューターの解析をするのは不可能ではと思ってはいましたが、
>ＳＰＯＯＮもＥＣＵが正常とする根拠が乏しいきがしますね
>

(記事番号26473へのコメント)
こんにちは。

総合判断すると、うーんさんもおっしゃってるように
ＥＣＵの可能性が高そうに思えてきました。

知識不足で断言できませんが、ＥＧ／ＤＣ２などのＥＣＵは点火時期
と燃料噴射量のＲＯＭデータを書き換えるだけだと思いますので
吸排気系に影響する可能性がある気がしました。

エアクリーナーを変えたことで起きたことを考えると、吸排気系に影響して
起きた可能性もありインジェクションクリーナーで清掃もある気がします。
直るといいですね。

ＥＧ／ＤＣ２でＥＣＵのコンデンサーの故障がないことがわかり、
安心しました。ありがとうございました。