はじめまして、いつも楽しく拝見しております
皆様にお聞きしたいのですが、当方ＥＧ６のＣＩＶＩＣにのっております
最近、エンジンノ−マルのＢ１６ＡにＢ１８Ｃ（タイプＲ）のカムを組んだのですが
ハイカム領域に入ってからいまいちパワ−感がありません、以前のノ−マルＢ１６Ａ
の方がもっと高回転でのパンチがあったような気がします
やはり高回転での燃料がたりないのでしょうか
当方と同じ仕様でのっていられる方等、お見えでしたら色々教えてもらえないでしょ
うか？　以前、スレにてＢ１８Ｃのコンピュ−タをつけている人がいたような気がす
るのですが、現仕様にＢ１８Ｃ（タイプＲ）のコンピュ−タをそのままポンズケでま
ともに走れるのですか　申し訳ありませんが宜しくお願いします

仕様　フジツボＲＭ−０１　触媒あり　Ｎ１コンピュ−タ
　　　つちのこチャンバ−　Ｂ１８Ｃカム

(記事番号26413へのコメント)
同様の作業を行った経験はありませんが、
双方のエンジンはカムプロフィール、バルブタイミング、燃料噴射量、点火時期等
違いが当然ありますよね。確認は行いましたか？

おっくんさんはＢ１６ＡにタイプＲ用Ｂ１８Ｃの部品を取り付けて
性能が上がるであろう何らかの根拠があって作業されたのですよね？
それは何でしょうか？
なぜ排気量と性能の違うエンジンパーツを取り付けたのでしょう？
まずはそこからだと思うのですが・・・

(記事番号26414へのコメント)
Ｂ１８Ｃカムのほうがハイカムになること、リフト量が増えることから選ばれている
と思います。

Ｎ１コンピュータがＢ１６Ａカムにあわせてある場合は燃料不足が考えられます。

○オクなんかでタイプＲカム交換にあわせたＥＣＵが売っているのでそれでもいいの
かもしれません（バルタイ・ＥＣＵの現車あわせが一番なのはあたりませですが）


純正ＥＣＵだとポン付けでもいいんですけどね・・・

(記事番号26415へのコメント)
オ−バルさん、ふっくんさん返事が遅くなりすいません

Ｂ１８Ｃのカムを入れた理由は、ふっくんさんの言われてるとうりの理由です
ノ−マルのＢ１８Ｃのコンピュ−タがポンズケで付くのですね、ということは、Ｐ−
ＦＣ（Ｂ１８Ｃ　タイプＲ）用もデ−タ吊るしでそのままつけて一応走れるというこ
とでよいのでしょうか？　（性能を求めると現車合わせがいるとおもいますが）（>
>

(記事番号26416へのコメント)
SiXです
少々気になる点があったのでカキコします
エンジンにとって、カム変更はとてもシビアですのでお気をつけ下さい
バルブタイミング(カムタイミング)を高速高性能で制御できれば
スロットルが不要になるほどのレベルです

ですので、おっくんさんのカム変更について
バルブタイミングをどう変えたのか把握できてないようであれば
是非現車あわせをした方が良いと思います
（元々性能を求めるためにやったんですよね？）

もし、今回のカム変更でも変更内容の詳細を把握出来ているならば
例えば『バルブタイミングが同じで、ハイカム時のリフト量が変わっただけ』
であれば、市販の燃調キット(V-AFC？とか)でハイカム時の燃料を
濃くしてやれば良いと思います

気になったのは
今、ハイカム時にリフト量が増えたのに何もしてないようであれば
おそらく、ハイカム時A/Fはすごくリーンだと思います
とすると
高回転時だと思うので、ノッキングによるエンジン損傷は無いかもしれませんが
触媒が溶けてしまう可能性が考えられます
（触媒が溶けると、最悪の場合目詰まりして、排気系圧損が増えて出力低下します）

(記事番号26416へのコメント)
カムシャフト変更のリスクを理解しましたか？
バルブタイミングはきちんと計測・検討しましたか？
Ａ／Ｆセンサーを取り付ける試みはしましたか？

カムシャフトはエンジンにとって非常に機構であり、
安易に変更することが出来ないのが常識です。
ＥＣＵ設定もそんなにいい加減なものではありませんよ。
もう少し考えましょう。
ナンでもポン付け・つるしに頼る気持ちはわかります。
ただ性能向上を目的とするならば、
もう少しお金と労力が必要だと個人的に感じます。











おっくんさんは No.26416「Re:Ｂ１８Ｃ（タイプＲ）にカムついて」で書きました。
>オ−バルさん、ふっくんさん返事が遅くなりすいません
>
>Ｂ１８Ｃのカムを入れた理由は、ふっくんさんの言われてるとうりの理由です
>ノ−マルのＢ１８Ｃのコンピュ−タがポンズケで付くのですね、ということは、Ｐ
−
>ＦＣ（Ｂ１８Ｃ　タイプＲ）用もデ−タ吊るしでそのままつけて一応走れるという
こ
>とでよいのでしょうか？　（性能を求めると現車合わせがいるとおもいますが）（>
>>
>

(記事番号26413へのコメント)
こんにちわ。
久しぶりに覗きました。

個人的な意見で申し訳ないですが、わかる範囲で書かせていただきますので
参考になる部分だけを生かしてください。

結論を先に書いてしまうと、難しく考えなくていいと思います。

B18Cカムも前期用と後期用でカムプロフィールが違います。
いずれにしてもB16Aと比べると排気量の違いがあるので全く違う仕様になっていま
す。
高回転のパンチがないと書かれていますが中回転域のトルクが上がっていませんか？
B型エンジンの歴史自体が初期物ほどピーキーで、後期になればなるほどフラット化さ
れてきています。（1600も1800も）

また燃料が足りないと言うレベルではないと思います。
こういう書き方をすると失礼ですが、おっくんさんがの車のスペックがそこまでのシ
ビアな違いの影響を受けるようには思えないからです。

純正部品ならほとんどの物がポン付けで使えます。
ただ、どこまでを「まともに」と表現するかなのですが。
自動車、と言うレベルでなら充分走りますし、急に壊れることもないです。
ただ1800cc用のECUと言うことをお忘れなく。
カムを交換しても排気量自体は1600ccのままです。
1800cc用のECUを使うと言うことは全ての回転域でガスが濃いと言うことになります。
更に加速時等、燃料増量の信号が入るタイミングではかなり濃くなります。
メリットは低中回転域でのトルクアップ感が出ます。
高回転はレッド手前で重く感じるかも知れません。
（そのほか黒煙が多く出る、マフラー出口がすすける等）

ホンダの場合、インジェクタは1600も1800も同じものを使いますし、燃圧も同じです
（同年式、近年式の場合です）ので燃調は基本的にはECUの開弁時間の制御で変えてま
す。

またマフラーや補記類の相性はかなり影響ありますよ。
マフラーをノーマルにした方がいい場合とか。。。
私個人的にはつちのこチャンバーは特に他の部品との相性を選ぶと思います。

いろんな意見を聞いて自分に合う方法を試してくださいね。

デスビを少し触っても雰囲気は変わりますよ。



おっくんさんは No.26413「Ｂ１８Ｃ（タイプＲ）にカムついて」で書きました。
>はじめまして、いつも楽しく拝見しております
>皆様にお聞きしたいのですが、当方ＥＧ６のＣＩＶＩＣにのっております
>最近、エンジンノ−マルのＢ１６ＡにＢ１８Ｃ（タイプＲ）のカムを組んだのですが
>ハイカム領域に入ってからいまいちパワ−感がありません、以前のノ−マルＢ１６Ａ
>の方がもっと高回転でのパンチがあったような気がします
>やはり高回転での燃料がたりないのでしょうか
>当方と同じ仕様でのっていられる方等、お見えでしたら色々教えてもらえないでしょ
>うか？　以前、スレにてＢ１８Ｃのコンピュ−タをつけている人がいたような気がす
>るのですが、現仕様にＢ１８Ｃ（タイプＲ）のコンピュ−タをそのままポンズケでま
>ともに走れるのですか　申し訳ありませんが宜しくお願いします
>
>仕様　フジツボＲＭ−０１　触媒あり　Ｎ１コンピュ−タ
>　　　つちのこチャンバ−　Ｂ１８Ｃカム

(記事番号26418へのコメント)
すみません、ちょっと表現がアバウト過ぎる書き方してました。

>ホンダの場合、インジェクタは1600も1800も同じものを使いますし、

↑
基本的には排気量で違う物を使ってますが、流用もあったと記憶していたので。
B型ではどうだったかちゃんと見ておきます。

(記事番号26422へのコメント)
みなさん、いろいろ有難うございます
かなり、安易に考えていました
無知を反省しております
とりあえずカムとカムプ−リ-はインテＲのを仕様しました。　タイミング等は自分
自身把握しておりません
ディ−ラ−にてタイミングベルト等と同時に交換してもらいました。
因みに、低中速は前と違ってかなりトルク感はあります、低中速は乗りやすくなりま
した。>
今は、現車あわせで考えています。